500t油船建造设计方案设计方案.docx

1、500t油船建造设计方案设计方案500t油船建造设计方案设计方案1.1 船舶用途，航区本船为川江成品油船本船航行于武汉重庆的长江航线，经过三峡库区本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船1.2 设计和建造规范本船按照钢质内河船舶入级建造规范(2002)和内河船舶法定检验技术规则(1999 中国船检局)进行设计和建造1.3 船舶的主要尺度及型线本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定1.4 载重量及货油舱船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/计，船舶货油舱长及位置满足规范及1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书，

2、设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求1.5 航速与续航力满载速度不小于16km/h，续航力为2800km1.6 稳性与适航性本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾1.7 船体结构船体结构采用纵横混合骨架形式1.8 船舶设备及甲板机械对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略)1.9 动力装置主机:采用淄博柴油机厂Z6170ZLC-2，260KW2台锅炉:设全自动燃油锅炉一台1.10 电气设备对电源种类，配电系统

3、，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略)1.11 船员定额及舱室布置船员定额为18人船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间2 主尺度的确定2.1 母型船资料为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.2.1母型船资料300t 600t 700t 1200t 2000t 2000t 2560t 3000t Lw

4、l49.44 55.00 Lpp4046.00 53.90 72.00 82.00 78.70 83.00 85.80 B10.510.60 7.80 13.60 13.60 13.60 13.80 14.80 D2.13.60 4.00 3.20 4.10 4.00 4.50 4.80 T1.32.40 3.60 2.40 3.20 3.20 3.60 3.80 Cb0.75 0.77 0.77 0.80 0.80 Cm0.9850.9640.9690.974Cp0.7850.7980.8230.817L/B3.81 4.34 6.91 5.29 6.03 5.79 6.01 5.80 B/

5、T8.08 4.42 2.17 5.67 4.25 4.25 3.83 3.89 D/T1.62 1.50 1.11 1.33 1.28 1.25 1.25 1.26 L/T19.05 12.78 13.48 22.50 20.00 19.68 18.44 17.88 排水量.1028.50 1147.07 载货量280.00 600.00 783.45 0.58 0.61 0.74 0.77 0.77 2.2 空船重量计算空船重量LW按船体钢料重量Wh舣装设备重量Wf及机电设备重量Wm三大项来估算船体钢材重量采用混合模数法 Wh=Ch*(L*B*D+L* (B+D) 取Ch=0.090舣装设

6、备重量采用平方模数法 Wf=Cf*L*(B+D) 取 Cf=0.029机电设备重量Wm=Cm*BHP 取Cm=0.129 其中 BHP为主机额定功率，本船主机采用2260KW柴油机.(注:在空船重量计算中采用的系数都是根据母型船资料确定)2.3重力浮力平衡及主尺度的确定采用诺曼系数法进行重力浮力平衡(其具体方法参阅 大连理工大学出版社)诺曼系数 N = 当|DW-DW|1t时，不满足，保持Cb，D，d 不变，改变Lpp和B，其改变量按下式计算:其中， DW为任务书规定的载重量 DW为设计方案的载重量根据空船重量，诺曼系数法过程编制程序(见附录一)选择七个不同的主尺度的初始方案，得到的结果如表2

7、.2表2.2主尺度方案方案Lpp(m)B(m) (m)Cb(m)方案1初定46.000 10.600 0.700 终定47.134 10.860 0.667 749.000 0.665 方案2初定47.000 10.400 0.700 终定48.198 10.665 0.666 750.648 0.638 方案3初定48.000 10.000 0.700 终定49.072 10.223 0.670 746.163 0.650 方案4初定49.000 9.500 0.700 终定49.880 9.670 0.676 740.000 0.670 方案5初定50.000 9.500 0.700 终定

8、51.054 9.700 0.672 744.361 0.657 方案6初定51.000 9.500 0.700 终定52.285 9.739 0.666 750.234 0.644 方案7初定52.000 9.500 0.700 终定53.528 9.779 0.661 756.200 0.631 :设计一条新船，要保证浮性，稳性，快速性，容量，布置等技术要求，要满足船坞，船台，航道等限制条件，还要得到最佳的经济效益.本船的设计主要考虑的是船舶的经济性，即在一定的主机功率(2260KW)下达到较高的航速.在估算设计船的航速的时候采用海军部系数法，在7个不同的方案中，取航速较高，且各尺度比合理

9、的作为最终方案海军部系数法中， 采用内河船设计手册546页长江B级航区油船为参考母型船c=690.87v= 分析海军部系数法，我们不难看出，对于同一条母型船，在相同的主机功率下， 越小，则速度越大，而越小同时可以在相同载重量下空船重量也越小，从而降低船舶的造价，出于以上考虑，故选择方案4为本船主尺度的最终方案，具体数据如下:两柱间长 = 49.880 m 水线间长 = 1.03= 51.38 m 型 宽 B = 9.67 m型 深 D = 3.00m 吃 水 d = 2.20m 排水量 = 740 t 载重量系数 = 0.676方形系数 Cb = = 0.670其中 =1.00是水的密度 中横

10、剖面系数 Cm=0.965根据P117由Cb选取棱形系数 Cp = = 0.6943 性能校核3.1 航速校核本船采用海军部系数法进行航速校核，取内河船设计手册546页长江B级航区油船为参考母型船c=690.87v=16.38km/h满足航速要求3.2 容积校核本船的容积校核采用与P138相近的方法进行计算本船采用双底结构，按2002版钢质内河船舶入级与建造规范，双层底的高度h取800mm， 双层壳厚度取800mm.若使本船容积满足要求则有: 及 (-)式中， 为货油舱能提供的容积， 为货油区能提供的总容积， 为货油所需的容积， 为压载所需容积， 本船能够提供的总容积按下式统计式计算:=BD

11、=0.6596+0.6747-0.3022=1-d/D(1-)式中， =0.983为货油区长度，本船取为31m为货油区长度利用系数， =/Lpp=31/49.88=0.621则 =0.6596+0.67470.7730-0.30220.7048=0.9681=1-2.2/3(1-0.983)=0.988本船能提供的总容积 =BD =0.96813511.443.000.988=1149本船货油舱能提供的容积按下式计算: =(0.25+0.702)(0.95+0.018b)= (0.250.670+0.702)(0.95+0.0180.8) = 1.094 = (B-2b)(D-h)= 1.09

12、431 (9.67-1.6) (3-0.8) = 603本船主机燃油消耗率为198g/kWh，航程为1370km，航速为16.38km/h，燃油储备10%，则双程燃油重量为:226021981370/16.38/1000=19t滑油重量占燃油的10%，为1.9t淡水10吨船员备品及食品7吨余量10吨载货量Wc =500-19-1.9-10-7-10=452吨本船货油所需容积=k/式中， k = 1.01，考虑货油膨胀及舱内构架系数 = 452t，载货量 = 0.84，货油密度则=1.01449/0.84=542压载水容积为=0.4DW=200综上，经计算可知 -容积满足要求3.3 干舷校核夏季最小干舷F按下式计算: F = + (mm)式中 ，船的基本干舷，mm；船长小于100m的船舶的干舷修正，mm；方形系数对干舷的修正，mm；型深对干舷的修正，mm；有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正，mm；非标准舷弧对干舷的修正，mm；(1) 基本干舷按中有关规定该船为 A型船舶 ，查P70表3.8得其基本干舷 =443 mm(2) 船长小于100m的船舶的干舷修正 按公约仅对B型船进行修正，对于本船= 0 mm(3) 方形系数对干舷