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1、大副业务大全培训资料第十九章 大副业务大全初做大副那天,接公司通知去广东上船,在车上三天两夜由于紧张加激单办完交接手续后交班大副就走了.他突然脑子一片空白,实习时学习的东他的汗水不觉湿透了衣裳.无奈之下只好打电话向前任姚大副求救,幸好姚大副不厌其烦有问必答水差符合要求.办完交接手续已是半夜又要离港,离完港回房间后他整个人就虚脱了,脱下浑身湿透的衣服,赶紧冲了个驶台.刚出航道船长还在驾驶台,看见他上来就说:你先休息吧,这班我来值.才有时间看看自己的新房间.匆忙整理了一下床铺赶紧躺了下来,只感觉脑子里嗡嗡乱响,很久才平箱还没打开,那里有他的笔记本.他喜欢记笔记,那里面有他实习时记录的很靠岸卸货时有

2、空他仔仔细细看了看笔记,又查阅了一下前任留下的装卸来,也终于理清了头绪.现把他的笔记整理如下,供给同行们或新任大副们参1.首先根据时间选择需要采用的装载水线,如; 汕头以北的中国沿海：自11月1日至4月15日.选择好装载水线后查阅本船装载手册,看看该水线处船舶排水量是多排水量为20503T.然后量取本船淡水,压载水,存油量是多少?以及本船常数C,空船重量常数都承认,空船重量在本船装载手册里可以查到.以上数据都有了即可算出本航次可以装载的货量.即:净载重量=总排水量-空船重量-常数-淡水-压载水-油重然后根据该货量在装载手册里可以查到本船总仓容以及各分仓仓容,用总舱容除以分仓仓容即得该仓仓容百分

3、比.用净载重量除以该仓容百分比即可确定该仓预配货量. 确定其他舱货量相同.注意:按仓容百分比计算后所得货量一般会中垂,为减轻中垂保障船舶总纵强度,可把中间舱的货量分两百吨给前后舱.装货时如果本港只能一个舱装货,而本船是三个舱,可按环氧树脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理论涂布率在5-6 m2/沥青类油漆的理想干膜厚度是175微米，理论涂布率在3 m2/l:19.常用油漆的有效保质期是多长?如何辨别常用油漆的保质期?油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期开始算起的厂后到供到船上以前，往往要在保税库停一段时间)。可根据各种油漆生产厂所使用的生产日期的标注方法来辨别常用油漆国际牌

4、 (IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中国上海，123456为老人牌(HEMPEL)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表关西牌(KANSAI)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津KANSAI，6号;知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。20.目前中远常用油漆品种有哪些?老人牌(HEMPEL):丹麦配方，主要是丹麦生产国内深圳、上海和烟台国际牌(INTERNATIONAL或IMC):英国配方，主要是英国生产，国内中国涂料(CHUGOKU):日本配方，主要是日本生产，国内上海有生产式码 (SIGMA):美国配方，主要是美国生产，国内上海有

5、生产厂;关西(KANSAI):日本配方，主要是日本生产，国内上海，天津有生产厂各种油漆的代号都代表了一定的意义。一般说来这个代号的前面代表色。如老人牌醇酸白漆为 52141000，其中前面的 5214为性质(即醇为 CLB000”。其中CL 为性质，B000为颜色;式码白漆为:72387000漆为 SD一101，其中SD为性质，101为颜色。HEMPEL IP SIGMA醇酸类面漆5214& CL 72385324醇酸类底漆1237& CPA250 7113&7131205 5氯化橡胶类 5636(丙 LA(丙烯酸) 7355(丙烯面漆 烯酸) 酸)氯化橡胶类 4633& LP 7318底漆

6、4641环氧类面漆4515& KD 74694514KANSAI CHUGOKU JOTUNSD EVAMARINE 6118&6120SD LZIPRIMER 2112PRIMERRAB RAVAX 8213RAB RAVAX 3213PRIMER PRIMERNU CEP EPICON 5218FINISH2l.船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便?船舶申请油漆应考虑的首要因素是价格，其次是该港口的供应能力。A.国内长江以北，上海及周边港口:价格最低，品种最多;B.广州及香港等:价格次之，品种最多;C.湛江、新加坡及韩国等:价格一般;D.中国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦

7、、芬兰、希马来西亚及苏伊士等:价格较高;E.日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保意大利、加拿大等:价格最高，且品种不齐全。以上仅是部分主要国家，实际上同一种油漆因港口的不问也可能有不22.油漆常用名词的英语拼法:油漆:paint,coat;面漆:Finish paint;醇酸树脂漆:alkyd resin paint;环氧树脂漆:epoxy resin paint;银粉漆:aluminum hold paint;防锈漆:anticorrosive primer;干舷:freeboard，topside;直底:vertical bottom;SPC 自抛光漆:self po

8、lish coat;底漆:primer;调漆水 (稀料):thinner;氯化橡胶漆:chlorinated rubber paint;沥青漆:bituminous solution paint;高温银粉漆:high temperature aluminum paint;防污漆:anti fouling paint;水线间:boot topping;平底:bottom.23.船体什么部位较易腐蚀?为什么?船体坞修时重点检查什么部位?船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。这个地方由于靠泊、过船闸和处于于湿交替条件下,供氧充足，所以这个部位最易腐蚀。因此修船时要注意检查船体焊缝的腐蚀情况。此外，从油漆

9、施工的角度来说，则应重点个施工队交界部位和海底吸入阀箱内部，这些部位极易漏涂。营运中要充分利用靠泊时机对水线间船壳进行及时的补漆。24.什么因素对油漆保护性能的影响最大?涂漆前对钢板表面除锈的质景、漆膜厚度、所使用油漆的种类、除锈漆的保护性能有影响。但这些因素中，钢板表面除锈的质量对油漆的保护厚度 (也即涂装道数),影响的程度是19%，再次是涂料种类，影响程度是越彻底越好，且最好是在天气晴朗、空气温度高、湿度低的情况下进行。25.空气湿度与涂装质量有什么关系?涂装质量和施工时的空气湿度(即通常讲的空气中的水分)有直接关系。水分凝结，此时进行油漆施工,会降低油漆的附着力，油漆干后也极易脱低，干燥

10、时间延长，有时瓷漆还会出现冻结现象，双组份涂料的耐化学品26.空气湿度如何表示?何谓露点?空气湿度通常使用相对湿度这个概念来表达。它足指在一定温度下，空气中所能容纳的最大水分的商。相对湿度随着空气温度的升高而变小，100%时,说明空气中的水分已达到饱和状态相对湿度一般在50%到90%当非饱和空气 (即空气湿度低于100%)冷却时,它的相对湿度就提高,在开始凝结，这时的温度即为露点。27.如何避免空气温度降到露点以下时以船舶油漆施工的影响?由于空气温座下降而凝结的水分，都附着在钢材的表面，包括那些刚能出现在宁静和晴朗的夜间温度大大降低的时候。冷凝有时也会出现在被气多变时,冷凝机会也很多。冷凝有时

11、也会发生在装有冷液体的船壳表面漆时，都要求将舱内的液体放掉。同样，船舶浸水部分的内表面和船壳接当钢板表面温度接近或低于露点时，会出现冷凝。为避免冷凝的危险露点温度和钢板表面的温度。涂装必须在钢铁表面温度至少高于露点228.空气中相对湿度超过多少时不能进行油漆涂装作业?通常情况下，当相对湿度超过85%时，是不能进行油漆作业的。因为变化，也会发生冷凝现象。因此，油漆制造厂的产品说明书中对相对湿度水分来固化的涂料，例如硅酸锌涂料，对相对湿度没有严格的限制。29.船在海上航行时没有湿度计和露点计算尺，此时如何判断可否油漆在没有专门仪器的情况下，需要进行简单的实验来确定是否进行油漆钟内干燥，表面可以油漆

12、，反之则不可油漆。这是在现场施工中一种简单30.空气温度、湿度对油漆质量有何影响?在夏天气温度高时，油漆中的溶剂和稀释剂挥发速度加快。对于物理表面溶剂和稀释剂的快速挥发而固化，涂层表面产生一层很薄的干膜，从发，造成皱皮、露底和起泡，在气温较高而又有大风的室外涂装时，特别对于化学固化性油漆，在气温较高时，涂料混合以后的使用时间明显化剂的化学反应速度，这时涂层的固化时间和复涂间隔时间也将缩短。当涂料在温度较高的热表面喷涂时，由于固化速度加快,导致涂料不能在热表面刷涂时，会引起涂层不均匀，留下明显的刷痕。由于这些原因，当温度高于30时，涂装的效果是不理想的，所以，这时可选择在早晚比较凉爽的通风条件下

13、干活。另外，在温度较高的密封舱室内喷涂时，由于溶剂和稀释剂的挥发很因此，要特别重视采用合理而有效的通风换气，避免发生爆炸的危险。在气温较低的条件下涂装，涂料的粘度随温度降低而增加,使涂料的涂来获得较好的涂刷性能，但是将难以达到规定的油漆干膜厚度。影响涂层漆的干燥过程中，竖直表面的涂料可能引起流挂。在气温较低的条件下喷涂时,可以采用专门的涂料加热器来提高涂料的有些双组份涂料在低温下根本就不能同化,基料和固化剂之间的反应在用符殊的低温固化剂。一般环氧涂料不能在低于10时使用，聚氨脂涂下降,涂料的固化时间和复涂的间隔时间延长，在温度低于0时，因钢铁起附着力和防污性能的降低，应停止油漆施工。某些物理干

14、燥性油漆，如在较低的气温下使用。各种涂料的最低施工温度，在涂料产品书上有明确的规定，在油漆时31.部件表面除锈处理完毕后多少时间内要将第一道油漆涂上?为什么在对部件进行表面处理后，第一层防锈漆要尽快地油漆，一般应控制在空气柏对湿度小于85%的条件下，最好在四个小时内油漆;湿度过大时作也应停止，这样能防止完全暴露的金属表面受到空气中杂物的污染而两铁表面变色 (有色腐蚀物的出现)前涂上。特别是使用高性能涂料时, 即使也会严重影响涂层的附着力和其它性能。32.为什么两次油漆之间的间隔时间不能太长?在底层涂料上进行油漆时，间隔不能太长。假如油漆施工计划不允许面，必须使用清洁淡水彻底洗净表面，然后再进行

15、油漆。另外，底层涂料料产品说明书的规定,在规定的时间内涂上第二遍。双组份涂料布这方而隔,会严重影响涂层间的附着力，引起涂层剥落。对于物理干燥型涂粒，溶剂会渗透到底层的表面，致使略微软化，使两个涂层混为一体，涂层间超过规定的涂装间隔，作为补救的办法，可用砂纸将底层涂料的表面打毛免这样做。33.为什么涂底漆后不宜过夜就需上一度面漆?涂料在干燥过程中往往由于温度不当、湿度过高等原因,会产生肉眼难会使腐蚀介质 (如空气中的水分)很容易通过它们达到被保护金属的表面引这种现象在结露的晚上特别严重。一般类型涂料，往往要经过数道涂装才五道油漆，才能达到200微米，这样即使每道涂膜都有个别针孔产生，就很小。为了

16、避免漆膜中的针孔对油漆效果的不利影响，所以在涂底漆后34.船舶坞修时油漆施工前要注意什么问题?(1)当船舶进坞后,应立即将附着在船底、水线间及干舷部分的污垢、(2)如有藤壶、龙介、苔鲜之类的海生物附着在表而，则应轻轻刮掉。(3)对涂层损坏的部位，如各处水下支架的部分，船艏锚链磨损处,带如果已露出钢板，要以动力工具打磨至规定的除锈等级;(4)船底平底部分，如果在下水前没有全部油漆结束,那么，在坞内涂位都达到规定的膜厚;(5)为了防止坞墩损坏船底涂层，在进坞们必须将坞墩表面包扎一层乙(6)水线交界处往往容易漏涂，特别是当相邻部位的涂料系统不一致时(7)海水吸入阀箱 (海底阀箱)内部，一般采用和船底

17、部位相同的涂料系别注意;(8)牺牲阳极 (锌板和铝板)、外加电流保护装置的电极、螺旋桨、声纳料，涂装完成后,要及时清除保护物,不可遗漏;(9)为防止排水孔有污水流出而沾污船壳外板的新涂层，应设置适当的(10)船体表面如有结露、结霜的可能性，应排空液舱内的水，并采取(11)进坞周期一般较短，应特别注意二道涂层之间的涂装间隔时间，(12)吃水标记大多容易剥落，应及早涂画，使之有充分的干燥时间。35.什么叫涂装说明书?它有什么内容?反映船舶涂装工作的技术要求和质量标准的船舶技术文件叫涂装说明作的依据，也是营运中船舶甲板部维修保养工作的依据,涂装说明书主要(1)概述:以建造说明书为依据，对船舶除锈油漆

18、工作的主要要求做综(2)油漆的种类表:对全船所用的各种油漆的名称、牌号、规格及其固等的汇总;(3)油漆明细表:是把全船各部位、区域部件的涂漆面积及其要求以表(4)插图:船舶中的有些部位 (如机舱)结构和布置比较复杂,油漆明细表以增加插图，起到使人一目了然的作用;(5)全船外壳颜色:使生产部门、检验部门、一看就能对全船的颜色情图缩小简化，然后在各部位边上注上颜色或色卡号。36.什么是全船涂装面积表?反映全船各部位的涂装作业面积的船舶技术文件叫做全船涂装面积表漆定额的依据。37船舶油漆施工主要有哪些毛病？这些毛病是由原因所引起？如何（见下表）弊病 现象 原因 预防与处理方法缩孔 涂料表面弹性 被涂

19、层表面沾附水， 清洁被涂表面，充分洗 有弊病的涂层进缩边 收缩，形成凹孔 油等污物，漆刷或喷 净涂装工具； 行返工处理。或不沾边的现 漆机中混入水，油等 砂纸打磨表面使其具有象。 污物； 一定粗糙度。被涂表面过于光滑，下层涂膜过于坚硬。气泡 待使用的油漆 涂料在激烈搅拌后立 避免激烈搅拌，搅拌后 气泡严重的涂层，中混入了空气， 即涂装； 稍加放置再行涂装； 应作返工处理。在形成漆膜时 涂料中溶剂挥发过程 适当调整稀释剂，一次未能避免从而 过快； 涂装时宜薄，避免温度产生气泡。 被涂表面温度过高； 过高时涂装；涂料粘度过高。 适当添加稀释剂，降低涂料粘度。发白 透明的硝基漆， 涂装时温度太高；

20、避免高温度时涂装； 用布沾稀释剂轻失光 清漆等形成白 喷涂时与干燥时温差 避免在傍晚时涂装； 轻擦拭。色，不透明的无 过大； 调整喷涂压力。光泽的涂层。 喷涂压力过高。浮色 数种颜料混合 涂料中的颜料分散状 更换新涂料； 涂层干后，用砂的涂料，在涂层 态变差的时候； 一次涂料宜薄； 纸打磨再作一次中比重轻的颜 一次涂装过厚； 减少涂料中稀释剂的用 涂装。料浮于表面，形 涂料中稀释剂添加过 量。成颜色与原来 多。不一致，或花斑。流挂 垂直涂装的涂 喷涂时不均匀，局部 按规定要求，仔细涂装； 返工除去流挂的料一部分向下 过厚或全部超厚； 适当减少稀释剂用量； 部分。流淌，形成局部 稀释剂添加过量；

21、 在适当的温度下涂装。过厚的不平整 被涂物的温度过高或表面。 过低。渗色 底层的深色涂 底层涂料未干时，即 待底层涂料干后，再涂 深色的面层干燥料的颜色渗透 涂面层涂料，使两层 面层涂料； 后再涂一层面漆。到面层浅色的 涂料发生混合； 改正稀释剂；涂面上。 两层涂料的稀释剂使 改进配套方案。用错误；底，面漆配套不当。咬底 底层涂料被面 面层涂料溶剂过强， 避免异种涂料配套； 返工。层涂料溶剂软 底面漆配套不当； 待底层涂料干燥后，再化，引起皱皮。 底层涂料干燥不足。 涂面漆。桔皮 涂层表面起皱， 底层涂料未干即涂面 注意涂装间隔和推荐膜 打磨平整后再涂或称桔皮壮。 漆或一次涂装过厚； 厚注意适

22、当的温度条件 装。被涂物温度过高或涂 避免高温；装后受高温热暴晒等； 调整干燥剂用量。干燥剂过量。白化 涂层表面发白温度高的时候涂装或 加强温度，湿度控制或 轻微的白化用稀模糊。 被涂物温度过低，致 实行露点管理； 释剂涂擦，重则使表面潮湿引起涂层 避免在傍晚以后涂装干 抹去重涂。发白。 燥较慢的涂料；涂装后夜间气温下降， 涂料稀释剂使挥发较为表面凝结水份或涂装 缓慢。后遇到雨水等；涂料溶剂迅速挥发使涂面产生冷凝水。针孔 涂层表面发生 喷涂时，存在水份或 除去水份和油份； 对轻微细小针孔犹如针刺过一 油份； 在适当的温度条件下涂 表面用砂纸打磨样的小孔。 被涂表面温度过高； 装； 再薄薄涂一层

23、；一次涂装过厚。 按推荐膜厚涂装。 显著严重者返工。细裂 涂层表面呈现 底层涂料未干即涂面 待底层涂料干燥后再涂 除去裂纹部分重龟裂 裂纹。细小者称 层涂料或底层涂装过 面层； 新涂装。细裂，较大者称 厚； 按推荐膜厚涂装；龟裂。 涂层配套不当，如底 注意涂层配套系统的正层涂料较软而面层涂 确性；料较硬时； 预见到温度将聚冷时注温度急剧下降。 意采取措施。回粘 干燥的漆膜重 被涂 表面有酸碱等 除净表面附着物质；对 轻度回粘则再放新发粘。 化学物质附着； 未干透的混凝土表面， 置一段时间；低温自然干燥后在强 用盐酸处理过的焊锡表 严重的或长期放片落 涂膜从底材表剥落 面脱落，6mm脱皮 以下的

24、小片脱落称为片落；稍大于6mm的脱落叫做剥落，大片脱落称为脱皮。粉化 涂膜分解，颜色成为粉末并渐渐脱落。黑变 船底防污漆在水中变黑的现象。烈的阳光照射下； 面应避免涂装； 置仍不能干燥的，添加不挥发的稀释剂 避免烈日照射； 则应除去重涂。或质量不当的展色剂， 不添加内容不明或明知干燥剂。 不当的物质。 被涂表面附有油脂，认真注意表面处理的质剥落部分认真打 水份，锈，灰尘等杂量；磨后重新涂装； 质；注意涂层配套系统的正脱皮严重者则全 底，面漆配套不当；确性；面返工。 面层涂装时已超过规按规定的涂装间隔期涂 定的涂装间隔期；装； 水下区域涂料耐阴极注意涂层的耐电位性能 保护性差，或阴极保及合理设定阴极保护装 护电流密度过大；置的运行参数； 被涂表面过于光滑。注意涂装表面的粗糙度。涂料采用泛黄性较大 改进涂料配方。 除去分化表面后的油料（如桐油，亚 重涂。麻油）制成或添加干燥剂过多。含氯化铜的防污涂料 改变防污漆的品种。 除去发黑表面部在含硫化氢较多的水 分后增涂一道防域里浸渍过大。 污漆。