广州地铁二号线海珠广场站施工组织.docx

1、广州地铁二号线海珠广场站施工组织施工方法说明书目录 8.0 总说明 8.1 施工平面总布置图及说明（包括现场管理与组织说明）； 8.2 施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放 地点）； 8.3 围护结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图； 8.4 基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图； 8.5 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图； 8.6 车站主体附属结构（进出口通道、通风道、风亭等）工程的施工组织及 方法、程序说明和附图； 8.7 结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图； 8.8 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序

2、说明和附图； 8.9 施工总进度横道图，网络计划总进度图； 8.10 相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图； 8.11 相应的施工供水，供电需求计划，材料供应计划； 8.12 本工程施工技术保证措施； 8.13 对工期的保证措施（落实到各大项目）； 8.14 确保盾构井和盾构场地按期移交的各项保证措施； 8.15 砼质量保证措施； 8.16 防渗漏保证措施； 8.17 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）； 8.18 对预埋件、预留孔洞的保证措施； 8.19 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人 与设备、提出初步监测设计方案）； 8.20 安

3、全、文明施工的保证措施；成品保护的保证措施。8.施工方法说明及附图8.0 总说明一. 编制依据 1.广州地铁二号线海珠广场站土建工程招标文件及补充通知。 2.现场调查资料。 3.我局的施工经验及研究成果。二.工程概况 地铁二号线海珠广场站位于广州市海珠广场的西广场及一德路、起义路、泰康路三路交界处，呈南北走向。车站中心里程YCK12+551.000，南端始点里程YCK12+474.500，终点里程YCK12+625.500，车站全长151m，标准宽度22.7m，最宽处30.3m，车站主体为四层三跨箱形框架结构，围护工程采用地下连续墙。 1.工程内容 工程内容包括：车站主体结构、12号风道、号通

4、道、南端头加固及取水管廊和构筑物。 2.站址环境 车站位于海珠广场西广场内，场地开阔。该站南临珠江，东西北三面有大型建筑和高层商住房，距站位最近的约50m，广州解放雕塑纪念碑是重点保护文物，在车站东北角约30m处，西广场内有需要保护的古树，站东侧的海珠大桥是珠江南北交通的主要通道之一，交通繁忙。车站周围有公交83条线路在此设站，上下班时。自行车人流很大。西广场南端有两条过江水管。 3.地质和水文地质情况 车站范围内上覆土层有：杂填土、海充淤泥层、冲积砂层、残积土等第四系土层；下伏基岩为红色泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和素灰土泥浆岩。基岩全风化带缺失，强风化带顶层埋深14.8-16.3m，平均厚

5、度3.42m，以下在施工范围内为中风化带。 站区地下水位为2.8-4.5m，地下水为孔隙水和基岩裂隙水。由于地下砂层较厚，透水性强，地下水与珠江水紧密相连，随潮汐起落.三.主要工程数量（见下表)：工程分类项目形象数量实物数量钢筋(t）砼(m3)土石方(m3)主体工程地下连续墙围护长358m，深25.56-27.09m89374857010四层三跨箱形结构长148m，高22.46m762217064挖 79912 填 6300地下连续墙围护长51m， 深16m104900800钻孔桩围护长434.5m,深11-19m45139993929风井结构2处附属工程通道结构4处 其中：暗挖42.3m79

6、7619526118取水工程1处 其中：取水管 廊顶进40m端头加固1处合计486735643124069四.工程特点及施工组织要点 本工程的特点是：关键工期紧，质量标准高，开挖深度大,环境要求严。据此，我们进一步认识到，施工中应把握的要点是：进度的关键在于“入岩”；质量的核心在于“防水”；安全的重点在于“支撑”；施工的保障在于“监测”；工程的形象在于“文明施工”。而科学的施工组织是工程顺利进展的总纲，并本着“技术先进，配置合理，措施可靠”的原则，对施工组织设计进行优化。 1.主体结构采用地下连续墙，入岩近10m。采用常备设备施工时，施工周期长，影响后续工作的开展，因此，入岩进度是保证工期的关

7、键。 因此，当采用冲击钻施工时，必须配备足够数量的设备。 2.地下建筑的工程质量，难点在于防水工程。防水的关键，在于地下连续墙的接头处理和结构砼的防裂防渗。 因此施工中要严格按设计要求作好地下连续墙的接头处理，或经批准按我们提出的接头处理方案施工。在结构物砼施工时，除提高砼的防渗品质外，还要采用综合控温和及时养护的措施，防止砼开裂。 3.深基坑开挖支撑的设计和施工，关系着基坑的稳定及连续墙变形的大小，因此就关系着工程的成败及防水的效果，必须重视。 支撑施工要作到：设计要妥善，经过检算；采用分段分层开挖，掏槽安装支撑，严格按设计及时适量施加预应力；设计牢固的承托设施；自始至终进行轴力检测。 4.

8、本工程中，由于业主要求的关键工期多，又由于各分项工程之间共用围护结构，相互之间有安全干扰，因此，合理安排施工顺序，妥善处理各分项工程之间的衔接关系，才能保证工程安全和施工不间断的进行，从而保证关键工期和总工期的实现。 根据业主提交的场地移交时间，确定工程的关键工期有： 1999年5月1日前，完成号通道的覆土回填。 1999年7月1日前，完成南端头主体结构。 1999年8月1日前，完成主体结构40m，1号风道和号通道出入口的覆土回填。 1999年10月1日前，完成主体结构60M的覆土回填。 2000年3月1日前，完成主体结构的覆土回填。 各分项工程之间的安全干扰有： 南端头加固必须在结构开挖之前

9、完成。. 一号、二号风道、号通道与主体结合部位的降水开挖，必须在相应的主体结构完工后才能进行。 、通道分别与一、二号风道的结合部位，又必须在相应风道结构完成后,再开始降水开挖。 5.工程地处城市繁荣地带，周围建筑多，搞好工程监测，搞好文明施工及环保，对预防工程本身的不测和周围建筑的安全极为重要，也关系着地铁和施工单位的声誉，必须做好。 工程监测要进行专门设计，配置足量的设备和仪器，由专业人员进行。环保要严格按广州市对文明施工的要求执行。二号通道的暗挖、取水管廊的顶进施工，要有防护设计，施工中要绝对保证道路畅通。8.1 施工平面总布置图及说明(包括现场管理与组织说明) 一、现场平面布置(附图ZP

10、B-1-0105)（电子文件见：GZ811.DWGGZ815.DWG） 广州地铁二号线海珠广场车站施工现场位于海珠西广场内，面积约12000平方米，我们根据甲方提供的施工用地附图、招标文件要求及现场管线图，通过实地考察，综合考虑交通运输、供水供电及排水排污，以尽量减少对周围环境的干扰为原则，结合工程进度和场地移交，对施工场地进行了优化布局。 围蔽：施工现场采用砖墙全围蔽，其构造形式及装饰标准严格按照穗铁监字(1997)第414号文件执行，共计数量605延米。 办公：西门靠北侧布置两层砖砌办公室，按5.4m*3.3m每间，共计16间，其中会议室占两间，建筑面积285.12平方米。 宿舍：场地东侧

11、布置两层砖砌宿舍，包括5.4m*3.3m房屋44间，建筑面积784.08平方米，按人均2.0平方米计可住390人左右。施工高峰期可利用空余场地搭设临时工棚以解决住宿问题。 工作棚：西门南侧设砖柱屋架结构机修车间180平方米，木工棚150平方米。 库房：西门靠北侧办公室对面设砖砌库房两间，按5m*6m每间，建筑面积60平方米。 硬化场地：整个施工场地除基坑开挖范围以内，全部采取硬化面，面积约3738平方米(其中临时路面2638平方米)。 泥浆站：场地南北两端各设一座泥浆站，由造浆池、贮浆池、沉淀池、再生池组成，砖砌砂浆抹面，总容积约1000立方米。 洗车槽：两个大门口各设砖砌10立方米的洗车槽一

12、个，所有车辆冲洗干净后方可出场。 门卫值班室：两个大门口各设8平方米值班室一个，负责场地的安全保卫及进出人员车辆而登记检查。 厕所及浴室：场地东侧生活区设2.5m*6.0男厕及2.5m*3.0m女厕，2.5m*6.0m男浴及2.5m*3.0m的女浴室，场地西侧办公区设2.5m*6.0m的男厕及2.5m*3.0m的女厕。厕所旁设8立方米的化粪池共两个，经砼管与市政排污管连接。厕所及浴室的装修标准严格按第二章第四条要求执行。厕所墙面贴瓷片，地面铺马塞可,小便槽及坑位贴瓷砖，安装足够的冲水及洗手设备。浴室墙面及地面贴瓷片,装冷水及热水淋浴设施。 食堂：生活区设54平方米的职工食堂，卫生配套设施齐全，

13、水泥砂浆地面，墙面抹灰，灶台、窗口、洗涤台、案板台铺贴瓷片。 监理设施：在办公区提供60平方米场地安装四个集装箱式房屋，作为驻地监理办公及生活使用，其它配套设施按招标文件要求认真执行。 临时交通 在场地西北侧及南侧分设大门，南门利用原广场东南角机动车道出口，连结沿江西路；北门通过硬化路面连结一德路，不影响路口附近候车亭的公共交通。 主要施工便道按8m宽，两侧设排水沟，次要便道按4m宽，单侧排水，其结构为200mm厚的石屑垫层，150mm厚的砼路面。施工便道总面积2638平方米，布置详见图ZPB-1-01及ZPB-1-03。 临时供水 由场地东南角市政给水管接DN100供水管至现场，现场给水分南

14、北两个支路，盾构施工场地移交后，南支路拆除。临时供水系统图见ZPB-1-05。 临时供电 由场地东南角110KV市政供电网接业主提供的两台500KVA变压器，其中一台供场地南路用电，另一台供北路用电，99年6月业主将南路变压器收回后，场地用电由一台变压器负担。按照国家及广州市对建筑行业临时用电的要求，我们采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口处设总动力箱，工地施工面设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路尽量沿围墙采取架空方式铺设，在与施工发生干扰又不可避开的情

15、况下采用电缆敷设。工地照明在场地南北两端设8m高的灯柱，架设高压卤素灯4个，另采用沿电杆安装普通照明灯作为辅助照明。 自备发电机一台，通过电源切换箱备用于停电抢修等情况下的照明排水以及负荷许可情况下的适当动力用电，以减少停工损失，争取施工时间。 根据施工前期钻机投入量大、移动频繁的特点，设两台主要变压器的负荷切换箱，以平衡负荷，提高供电质量。 现场排水 主施工便道两侧次便道一侧及基坑四周设排水沟，施工便道及硬化场地留3的纵坡及横坡，现场地表水由路面纵横坡引入排水沟，基坑内抽水由潜水泵引入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。工程数量：500*400排水沟480m，沉淀池6个。排水线路详见图ZPB

16、-1-02。 现场通迅 施工现场办公室安装与电脑联网的电话两台(其中一台供监理工程师使用)以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。 施工现场设对讲机四部，供项目负责人及各专业班组联络使用。二、场地管理 安全保卫工作 现场实行封闭管理，大门口设值班室，所有进出场地人员车辆须经登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部配公安干警两名，专门负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保卫所有包括其他专业承包商进入施工场地的财产及工程成品的安全。在现场生活区、办公区、加工区、材料场地及施工现场各作业点配置足够的消防灭火器材。施工现场的全体工作人员必须佩戴胸卡方可进入施

17、工场地，强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。 现场环境卫生 施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料必须堆放整齐或送至料场堆放，不得随意丢弃。成立综合班，负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理；对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持；确保现场交通、排水排污系统的正常运转。现场管理人原必须严格要求各班组，加强对泥浆系统和淤泥排放的的管理，严禁浆和淤泥在场地内任意排放。宿舍、办公室由职工轮留值班清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。 污水排放 施工现场的生活排污要同当地市政部门联系，取得对排污方案的同意(方案见图ZPB-1-02)后铺设管道将污水引入

18、市政污水井排放。污水排放要符合市政排污的有关规定。 精神文明 加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，健全党团机构，正常开展活动。进场前组织职工学习地方法规、地铁施工规定，进行必要的政策法规学习和宣传。 严明施工纪律，加强法制教育,在职工中开展各种劳动竞赛和健康有益的娱乐活动，坚决堵绝黄、赌、毒事件和一切违法乱纪等不文明事件的发生。及时将广州市政府和广州地铁公司的有关指示要求及地铁施工纪律和管理制度在全体职工中传达贯彻，发扬我局铁路职工半军事化的优良传统，以过硬的政治技术素质，严明的组织纪律，吃苦奉献的作风，干出一流工程，树立良好形象，为广州市的精神文明建设作出贡献。 按照广州市创建文明工地

19、的条件要求,完善各种宣传标志和警示标志，完善各种设施。 环保措施 对场地范围内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护，施工完毕后将其完整无损的向业主移交。 交通疏解 施工期间将占用车站东北角的部分人行道和非机动车道，现人行道和非机动车道适当东移，具体位置施工前须协同业主、公安局等有关部门妥善解决。三、施工组织管理 组织机构 (现场组织机构见组织机构框图，电子文件见：组织机构.FLO) 海珠广场车站不仅是地铁二号线的龙头工程，而且是广州市跨世纪的形象工程。若我局能够中标，在总结一号线地铁车站施

20、工经验及教训的基础上，同羊城人民一道继续为广州的市政建设作出贡献。我们将把该工程列为局重点工程，成立以陈庆杰副处长为项目经理，白俊峰工程师为项目总工程师，孙平利科长为项目总经济师的现场施工领导班子，从曾经参加广州地铁一号线施工的人员中挑选施工经验丰富，年富力强，责任心强的人员作为该项目施工的骨干力量，代表我局统一管理和实施广州地铁二号线海珠广场车站的土建工程的施工和缺陷的修复。 项目管理目标工程质量目标：严格按ISO9002标准执行，遵照我局的质量方针：技术先进，管理科学，精心组织，信守合同，为用户提供满意的产品。确保本工程质量达到优良，所有分部分项工程一次验收合格，优良率90以上。 工程工期

21、目标：1999年4月7日完成出入口(含通道)的地下结构、外防水及回填土方，提前要求工期23天， 1999年5月29日完成车站南部长40m(三个施工段)的主体结构(除站台板)顶板外防水及土方回填，提前要求工期63天；1999年7月14日完成车站东南端的风道风亭、集中供冷设备房，一号出入口等地下结构，顶板外防水及土方回填，提前要求工期17天；1998年10月18日完成盾构井外侧土体的加固，满足施工要求；1999年6月29日完成车站60m结构顶板防水及回填，提前要求工期93天；2000年2月13日完成车站的全部主体结构顶板外防水及回填，提前要求工期29天；其余附属工程于2000年5月28日完工，提前

22、工期33天。 安全生产目标：本工地杜绝死亡事故,负伤频率控制在3以下。 文明生产目标：创广州市文明施工现场。 项目管理方法 根据本工程的特点及管理跨度，我局对本工程实行项目法施工管理。 技术管理： 单位工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员必须认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理，经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度及各施工工序的三检制，做好试验检测工程监测和测量放线工作，确保各个施工环节处于质量受控状态。 计划管理： 以总网络计划为依据，编制月、周施工进度计划，并根据

23、实施过程的实际完成情况，及时的同原进度计划进行对比，修正与调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后应及时分析查找原因，并积极调整滞后工期的工序，提出补救措施，确保总网络计划的实现。每周定期举行计划协调会，分析上周计划落实情况，下达下周的施工任务，切实保整计划实施的严肃性。 合同管理： 合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和纽带,它规范着双方的责 权利关系。我局作为实施合同的一方，务必充分重视合同的管理工作，根据合同的每一细节，严格执行合同的每一条款。以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同双方的利益得以实现，确保工程合同的顺利履行。 成本管理： 加强材

24、料物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，堵绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学的按排施工程序，尽量避免停、窝工现象。做好设备机具的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。 资料管理： 对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。8.2 施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点） 详见“5. 主要施工设备表”(电子文件见：施工经验.xls)。8.3 围护结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图 海

25、珠广场站为明挖顺作法，其中通道因穿越一德路中部约40m采用暗挖方案。取水管廊采用顶进方案。围护结构仅对明挖部分施做，分为地下连续墙钻孔桩和钢板桩三种围护方案。地下连续墙方案：车站主体及附属的一号风道和号通道的围护采用800mm厚的地下连续墙。钻孔桩方案：附属的二号风道、号通道、号通道、号通道包括一号风道、号通道的局部，采用1000钻孔桩围护,钻孔桩间设旋喷桩进行止水和防渗。 钢板桩方案：一号风道外的取水构筑物位于珠江内，施工时采用钢板桩围护。 一.地下连续墙施工 地下连续墙工程量分布见附图8.3.1（如下）（电子文件见：GZ831.DWG）。标准槽段幅宽5m，主体部分按连续墙深度划分为两部分。

26、距车站起点17.43m范围属南端盾构井，连续墙深26.09m，标准槽段9幅45m，L型槽4幅19.13m，Z型槽1幅7.03m，计14幅71.16；盾构井以南133.57m范围，连续墙深24.56m，标准槽段55幅275，L型槽段2幅13.24m，计57幅288.24m长。主体连续墙共71幅359.4m，详见附图8.3.1。 一号风道和号通道连续墙深14.3m，标准槽段8幅40m，L型槽段2幅11.2m，共计10幅长51.2m。详见附图8.3.5(另页)（电子文件见：GZ835.DWG）。 连续墙施工的关键在于入岩，它控制着本工程的工程进度，也是海珠广场站土建施工五大特点之一。 地下连续墙施工

27、工艺流程如下:测量定位导墙施工成槽机就位挖槽（土、泥沙）-制配泥浆成槽机配合-冲击钻就位挖槽（风化岩）清底、清孔砼配合比设计安装钢筋笼及接头-制作钢筋笼及I 字钢板接头商品砼生产安装导管-导管试拼、水密试验砼运输-浇注水下砼 施工方法及技术措施 1.导墙 导坑结构采用“L”型现浇C20钢筋砼结构，考虑地下水与珠江水有强水力联系，随珠江潮水位涨落而变化，导墙顶标高高于地面400mm，导墙底宽100cm，厚20cm，导墙的侧墙深290cm(底部深入顶板顶50cm)底部用C20砼铺底，厚5cm，如附图8.3.2（电子文件见：GZ832.DWG）： 导墙施工工艺流程如下: 测量定位-开挖-铺底砼-绑扎

28、钢筋、立模-浇注砼-养护-拆模加对口撑-导墙外侧回填土 施工方法和技术措施 导墙的开挖采用EX-300型挖掘机，人工配合清底、夯填、整平。底脚及侧墙采用组合钢模，50的钢管脚手架支撑，每间隔1m设对口撑2层。砼用搅拌输送车运商品砼至工地，人工入模，插入式振动棒振捣。在砼强度达到70%时拆模，立即加对口撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。技术措施如下： 认真搞好施工的定位测量和过程测量，控制导墙顶面高程，为后续工序的施工测量提供依据; 及时加设对口撑，回填时对称回填，确保导墙的精度，从而保证连续墙的施工精度。 采用非渗水土(粘土)回填导墙后背，尤以墙址最为重要，防止因成槽机抓斗来回

29、冲击造成墙址土坍陷影响导墙的稳定。 导墙砼未达到设计强度，禁止重型设备接近，不准在导墙上放置过重物体，防止导墙位移变形。 2.地下连续墙 根据地质资料，海珠广场站地层依次分为：第一层人工杂填土，平均厚度3.77m；第二层淤泥层，平均厚度4.74m；第三层淤泥质粉细砂层，平均厚度2.98m；第四层冲击砂层，平均厚度3m；第五层紫红色粉砂质泥岩崐的强化风带，平均厚度3.42m；第六层紫红色粉砂质泥岩的中风化带，平均厚度6.31m。详见基坑开挖部分的附表。 挖槽使用液压抓斗成槽机，完成第一层至第四层的“土质”部分，深度14.83-16.36m。抓斗开口度2.5-3.2m，自动控制系统精度1/500，

30、能确保开挖垂直度，一期槽段上层三钻两抓完成，采用旋转钻机钻孔，抓斗抓出的土直接弃于汽车上，运至临时堆土场，夜间外运至指定堆土场。第五层至第六层的“岩石”部分采用成槽机配合CZ-30型冲击钻排孔成槽，深度约9.73m。先用800圆形冲锤排孔冲击，抽渣筒排渣，冲击完成后再用方型冲锤整修槽段。如附图8.3.3（电子文件见：GZ833.DWG）：为确保成槽作业进度，每槽段拟安排两台冲击钻同时作业。CZ-30型冲击式钻机技术规格型号CZ-30电动功率45kw锤 800-1500锤重(40次min时)2.5t冲击行程MAX 1m MIN 0.35m冲击次数(cycle/min)MAX 50 MIDDLE 45 MIN 40工作时桅杆高度16m钻机重量