中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定.docx

1、中国民用航空仪表着陆系统类运行规定中国民用航空仪表着陆系统类运行规定文号： 中华人民共和国民航总局令第57号 颁布日期：1996-10-16 执行日期：1996-10-16 时效性： 现行有效 效力级别： 部门规章第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统类运行（以下简称类运行）。第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订类运行实施细则和工作程序。第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（）、微波着陆系统（）或精密进近雷达（）提供方位和下滑引导的仪表进近。（二）非精密进近：使用全向

2、信标台（）、导航台（）或航向台（，或下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（）或和跑道视程（）和决断高（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）、最低下降高（）和云高表示。（四）超障高（）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。（五）决断高（）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。（六）能见度（）：白天能看到和

3、辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。（七）跑道视程（）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。（八）精密进近和着陆运行类别类（）运行：决断高不低于米（英尺），能见度不小于米或跑道视程不小于米的精密进近和着陆。类（）运行：决断高低于米（英尺），但不低于米（英尺），跑道视程不小于米的精密进近和着陆。类（）运行：决断高低于米（英尺），或无决断高，跑道视程不小于米的精密进近和着陆。类（）运行：决断高低于米（英尺），或无决断高，跑道视程小于米，但不小于米的精密进近和着陆。类（）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。（九）临界区：在航向信标和下

4、滑信标附近一个规定的区域，在运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对空间信号造成不能接受的干扰。（十）敏感区：是临界区延伸的一个区域，在运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对空间信号的干扰。（十一）无障碍区（）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。（十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。（十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。（十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。（十五）排

5、灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯。（十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的时，该灯即为失效。（十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。（十八）标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。（十九）易折性：物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。第二章营运人第一节申请与批准第五条计划实施类运行的营运人必须按规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请，经民航地区管理局按本规

6、定的标准审核合格后，报民航总局批准。营运人在取得民航总局的批准后，方可实施类运行。在实施类运行的过程中，营运人必须持续符合本规定的要求。否则，可视情况取消对其类运行的批准。第六条营运人在申请类运行时应当提交下列文件：（一）类运行准备工作概况；（二）飞行机组训练和检查情况；（三）航空器设备检查和维修工作情况；（四）制定的各项文件目录和副本；（五）类试运行的情况，包括发现的问题和采取的措施；（六）拟实施类运行的国内外机场跑道目录和拟用的起飞着陆最低标准；（七）民航总局要求的其他文件。第七条申请类运行的营运人必须符合下列条件：（一）按本章第二节的要求对参与类运行的航空器进行了审定，建立了类运行的维修

7、制度；（二）按本章第三节的要求建立了飞行人员类运行训练管理制度，已有飞行机组完成了类运行训练，并经检查合格；（三）按本章第四节的要求制定了类运行程序和安全措施及其他必要文件，并获得批准；（四）经过试运行，证明其飞行机组的训练和技术、规定的程序和安全措施是符合要求的，能保证飞行安全。第八条初始批准营运人类运行时，只批准其按决断高米米的标准进近着陆。在初始批准后个月内，无论天气是否低于类运行标准，营运人均应尽可能使用类运行机载设备、按类运行程序练习进近和着陆，以积累类运行经验，保持系统的持续性能和可靠性。在营运人实施类运行期间，民航总局和民航地区管理局将派人对其类运行的安全可靠性进行检查，以确定其

8、能否继续使用该标准，或降低标准至决断高米米进近着陆。第九条按照民航总局关于机场运行最低标准的制订与实施规定，已获准执行决断高米米进近着陆的营运人对执行类运行任务的机组，应根据使用的机型、机载设备、机组技术和经验的不同情况，确定机组能执行的最低起飞和着陆标准，该标准不得低于类运行机场的最低起飞和着陆标准。第十条外国航空器已由注册国政府批准实施类运行的，经民航总局对其资格核准后，可以在中国开放的类运行机场实施类运行。第二节航空器第十一条实施类运行的航空器必须符合下列条件：（一）具有相应的有效适航证；（二）其型号设计（包括改装、加装）经过民航总局的审查，机载设备及其安装经过验证符合仪表飞行规则（）类

9、运行的有关要求，并写入经批准的航空器飞行手册的有关章节；（三）航空器及其维护方案符合本节规定，并得到民航总局的批准。第十二条航空器必须至少装有下列仪表和设备：（一）仪表故障警告系统。申请人必须制定机组程序和职责分工，以便能立即发现基本仪表和设备的故障；（二）双套和下滑道接收机；（三）一套有双显示器的飞行指引仪（基本的下滑道信息应显示在同一仪表上）和一套自动进近耦合器（或轴分离型进近耦合器），或者双套独立的飞行指引系统。对于双发螺旋桨飞机，最低要求为单套飞行指引仪（基本的下滑道信息应显示在同一仪表上）或单套自动进近耦合器（或轴分离型进近耦合器）；（四）识别决断高的设备。识别决断高的设备是指无线电

10、高度表和内指点标接收机；（五）复飞姿态指引设备。复飞姿态指引设备可以是带有定标俯仰标线的姿态陀螺仪，也可以是飞行指引仪俯仰指令，或经计算的俯仰指令；（六）自动油门系统。使用双套飞行指引仪运行的所有涡轮喷气航空器都需要自动油门系统。申请人不能证明使用轴分离型进近耦合器的航空器能显著减小飞行人员的工作负荷的，该航空器还应当装有自动油门系统；（七）排雨设备。第十三条机载导航、仪表和飞行操纵设备及其安装，必须符合中国民用航空规章的有关要求和民航总局认可的标准。第十四条航空器机载设备及其安装的类运行的型号验证必须按民航总局批准的方法进行。第十五条营运人必须建立符合民航总局要求的维护方案，以保证机载电子设

11、备处于评估时所验证的性能和可靠性水平。对其中与类运行有关的维修工作所进行的任何修改，应报民航总局认可。第十六条航空器类运行系统经批准后，营运人应当在该系统获准后的第一年内，每月向民航总局提供下列情况：（一）按机型记录使用类运行系统机载设备实际或模拟的类运行进近成功的总次数；（二）按机场和航空器登记号记录的不成功的进近总次数及其理由。所报内容应当按机载设备故障、地面设备故障、空中交通管制指令放弃进近等分类；（三）经批准的类运行的机载设备的总拆换次数。第十七条航空器类运行系统获准一年后，营运人必须在每年的九月三十日前向民航总局报告第十六条所要求的情况。第十八条营运人必须建立符合民航总局要求的类运行

12、机载系统和设备维修人员的初始和再次培训大纲，培训记录的内容应当保持最新状态。第十九条营运人的外场试验设备、车间测试设备的维修方案，以及维修所用的与类运行相关的所有标准的清单，必须提交民航总局，以确定与仪表着陆系统接收机、飞行指引仪、自动驾驶耦合器和无线电高度表等相关的各项标准是否充分。第三节飞行人员第二十条飞行机组所有成员，必须按本节规定进行训练并经检查合格，方能批准该机组在类运行天气条件下执行生产营运任务。飞行机组任一成员未经训练或未按本节规定取得合格证，该机组不得在低于类运行天气条件下执行生产营运任务。第二十一条机长在被批准执行类运行飞行任务前，至少应当在本组类螺旋桨、涡轮喷气飞机上已担任

13、机长飞行小时以上，在本型飞机上已担任机长飞行小时以上，并取得了类运行标准。副驾驶在被批准执行类运行飞行任务前，应熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术。第二十二条营运人应当制定每个机型的飞行人员类运行飞行训练大纲。类运行飞行训练大纲应按中国民用航空飞行人员训练管理规定（试行）的要求编制，并应符合本节的训练与技术检查要求。类运行飞行训练大纲应报民航地区管理局审批，并报民航总局飞行标准管理部门备案。该机型的飞行人员类运行飞行训练大纲获得批准后，营运人方可开始训练。第二十三条初次申请类运行飞行标准的飞行人员（包括机长、副驾驶、飞行机械员、飞行领航员、飞行通信员）必

14、须由营运人组织进行类运行初始训练，训练与检查的内容和时间在本机型训练大纲中规定。类运行初始训练至少应包括下列内容（非驾驶专业的训练内容可以减少，并由营运人在训练大纲中规定）：（一）地面理论训练机场类运行仪表进近系统和目视助航设备，包括进近灯光、跑道滑行道灯光、大气透射仪等的使用特点、能力和限制；机载设备包括飞行指引系统、自动进近耦合设备、用于识别决断高的设备、仪表与显示设备、自动油门系统以及复飞指引、故障监视与警告系统等其他设备的使用特点、能力和限制；决断高的识别；使用复飞指引显示进行复飞的技术；跑道视程（）的使用与限制；在类运行天气条件下以不同的下滑角、驾驶舱观测遮蔽角和正常看清各种目视地面

15、标志的高度，使用与跑道环境有关的目视地面标志的方法；利用合格的有视景飞行模拟机或其他训练设备，熟悉在跑道视程（）米、米及更低值时从仪表飞行转为目视飞行的景象；垂直和水平风切变的影响；类运行仪表进近与中断进近飞行程序，机组分工与配合；类运行飞行有关规定，飞行手册、训练手册的有关部分。（二）飞行训练通常应在合格的有视景飞行模拟机上进行，每个机组至少小时。无模拟机的机型可用真实飞机训练，但除正常进近着陆动作外，不得结合生产训练。飞行训练的主要内容应当包括：在模拟类运行最低天气条件下，使用本机型规定的类运行进近程序进近、着陆和复飞；在进近、着陆和复飞过程中发生系统故障后的处理；起飞期间发动机和设备故障

16、的处理。（三）技术检查训练结束后应由局方飞行监察员和委任检查代表对其理论和技术水平进行检查。飞行技术检查可在合格的有视景飞行模拟机上进行，也可在飞机上进行，至少应在模拟类运行最低天气条件下检查次起落，其中次正常着陆，次复飞。检查合格后，报地区管理局审核批准办理类运行授权。经检查合格的正驾驶、副驾驶和非驾驶专业飞行人员经类运行训练和检查合格后，由检查员填写飞行经历记录本和飞行记录簿作为对类运行的批准。第二十四条需执行类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训，复习有关类运行任务理论和操作技术，具体内容和要求在训练大纲中规定。在年度飞行执照考核中，应对其掌握类运行有关理论和技术的熟练程度进行检

17、查，以确定其能否保持类运行的资格。第二十五条获得类运行批准的飞行人员转其他机型，可在转机型训练中进行类运行训练，也可单独组织新机型上的类运行训练，训练要求按第二十三条规定执行，但训练内容和时间可根据情况适当减少。飞行员转机型后，必须在取得符合第二十一条有关新机型上的飞行经历的规定后，方可办理新机型上的类运行批准手续。第四节其他运行要求第二十六条营运人应根据本单位的具体情况，制定每个机型的类运行程序和安全措施，报民航地区管理局批准后发给每个飞行人员及其他有关人员，并在训练、检查和实际运行中贯彻实施。类运行程序和安全措施至少应对以下方面作出具体规定：（一）起飞前和飞行中，对飞机设备工作状况是否良好

18、的检查；（二）进近、着陆、滑跑和中断进近的程序；（三）在设备故障、警告和其他不正常情况出现时应遵守的程序；（四）在决断高上和决断高之后所需的最低目视参考；（五）目视参考变差时应采取的必要行动；（六）实施上述程序过程中，机组成员的各自职责、标准喊话以及配合要求；（七）有关风向风速、风切变、颠簸、跑道污染等信息的使用，以及几种跑道视程（）报告的使用；（八）在未完全实施类运行程序的跑道上，进近、着陆的程序和注意事项。第二十七条营运人应制定类运行签派程序和规定。在所用飞机、飞行机组、机场等条件符合类运行要求，并在飞行任务书和飞行签派单上注明允许类运行的情况下，飞行机组方能在所签派的机场实施类运行的进近

19、和着陆。第二十八条营运人应修订每个机型的使用手册、训练手册、最低设备清单等文件，使其包括类运行有关内容和要求。第二十九条营运人在被批准实施类运行前，应在高于类运行条件下进行一段时间的类运行试运行。在试运行过程中应采用本单位的类运行程序，以验证其类运行有关程序和各项安全措施的适合性与可靠性。第三章机场第一节申请与批准第三十条开放类运行的机场，其机场管理机构必须按规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请。新建机场启用一年后方可提出开放类运行申请，但经民航总局特别批准的除外。第三十一条民航地区管理局应按照本规定对机场设施和低能见度程序进行审核，并组织有关部门进行全面的检查验收和联合试运行。第三十二条

20、民航地区管理局审查验收合格后，应按照本规定第三十三条的要求将有关文件上报民航总局审批。第三十三条申请开放类运行应提交下列文件：（一）机场类运行设施竣工项目一览表（见附录二）；（二）目视和非目视助航设备校验飞行报告；（三）机场仪表着陆系统（）运行低能见度程序；（四）仪表着陆系统（）类运行仪表飞行程序；（五）联合试运行总结报告；（六）民航总局要求的其他文件。第三十四条机场类运行仪表飞行程序由民航地区管理局制订，报民航总局批准。机场管理机构应向民航地区管理局提供详细的机场飞行区、端净空、侧净空的地形测绘资料；民航地区管理局应制订符合国际民航公约附件四航图要求的精密进近地形图，报民航总局审核公布。第三

21、十五条机场必须经民航总局批准，方可实施类运行。在实施类运行的过程中，机场管理机构和有关责任单位必须持续保持机场设施和实施低能见度程序符合本规定的要求。否则，可视情况取消其实施类运行的资格。第二节机场设施第三十六条在规划和建设类运行等级的跑道时，在符合类运行等级的机场地面环境条件外，至少对以下方面作出更为严格的具体要求：（一）障碍物限制；（二）跑道入口前地形特征；（三）跑道、滑行道道面及其标志；（四）仪表着陆系统（）设备和信号的保护；（五）目视助航设施和第二电源；（六）地面活动引导和管制设备；（七）安全保卫和消防救援。第三十七条机场的障碍物限制必须符合下列要求：（一）类运行的机场跑道必须设置锥形

22、面、内水平面、进近面、过渡面、内进近面、内过渡面和中止着陆面（复飞面）等障碍物限制面，并应当符合国际民航组织航行服务程序航空器运行（）和障碍物的控制（机场勤务手册第六部分）关于类运行的要求；（二）新建或扩建物体不得高出进近面和过渡面，除非为已有的不能移动的物体所遮蔽；（三）高出进近面、过渡面、内水平面、锥形面的物体应当拆除，除非为已有的不可移动的物体所遮蔽或经航行研究认为对飞行安全无不利影响或不致严重影响正常运行；（四）内进近面、内过渡面、中止着陆面包围的空间为无障碍区（），所有固定物体不允许穿透这些面，在跑道用于进近着陆期间不允许有车辆、飞机等穿透无障碍区（）。在类运行时，无障碍区（）必须延

23、伸至类运行的超障高，并不得有任何障碍物穿透；（五）进近灯光系统的灯具及其支柱不得突出于内进近面以上；（六）升降带内不得有固定的物体，滑行引导标记牌和各种立式灯具都应当具有易折性，灯具高度不得超过米；（七）下滑台天线应在距跑道中线米以外，高度不得超过米。下滑台房屋高度应不超过米。第三十八条跑道入口前的地形必须符合下列要求：（一）跑道入口前至少米、跑道中线延长线两侧各米范围以内的长方形地区内的地形应当平坦、水平，地形的变坡每米不得超过。用无线电高度表确定决断高时，应考虑从入口向外至米的进近区地形；（二）当最后进近的最后部分地形不规则时，应考虑使用雷达反射网以稳定入口前无线电高度表信号；（三）经飞行

24、试验证明对无线电高度表读数的稳定性无影响、不产生多次重复的抖动，特别是在确定决断高的地段及其前方毗邻地段上空指示稳定时，方可允许其存在下列情况：偏离平均高程不超过米的缓和起伏地带。单个的物体或单个的地形变化，能在无线电高度表上产生单个孤立的脉冲，其大小相当于不到米的高度变化，而且物体或地形变化在平行于跑道中线方向上的前后缘之间的距离不到米；（四）单个的不超过米的台阶式的地形变化或物体的存在。第三十九条跑道道面必须符合下列要求：（一）跑道道面宽度应不小于米，但两侧设有米宽承重道肩的，可适当减少。跑道长度应满足类运行条件下关键性飞机着陆滑跑的要求；（二）跑道道面纵坡及其变化应符合国际民航公约附件十

25、四机场关于跑道纵坡限制的规定；（三）跑道道面上不得有过量的橡胶沉积物、积水、冰雪或雪浆；（四）跑道道面的摩阻特性应符合国际民航公约附件十四机场的有关规定。第四十条仪表着陆系统的配置必须符合下列要求：（一）其航向信标、下滑信标、外指点信标、中指点信标和内指点信标已获得民航总局认可。在设置指点信标的地形和场地环境条件不具备时，可以使用与仪表着陆系统配套的测距设备（）为航空器提供距离引导信息，以取代外指点信标。上述设备应当满足下列配置要求：主备用双机配置；在导航集中控制室内配有遥控器，并在塔台有监视面板；配有能保证设备正常工作四个小时的直流供电系统；性能参数符合国际民航公约附件十航空电信的有关类运行

26、仪表着陆系统的要求。（二）航向信标应配有远场监视器，其监视信号应能送至导航集中控制室和塔台。（三）下滑信标应配有近场监控器。（四）在那些由单独的两套仪表着陆系统为一条跑道的相反两端提供服务时，当其中一套需按类运行时，应有互锁装置关闭另一套，以保证只有一套仪表着陆系统工作。第四十一条类运行精密进近的最大下滑角为度。第四十二条仪表着陆系统的电磁环境应满足航空无线电导航台站电磁环境要求（国标）中有关仪表着陆系统的要求。下滑信标和航向信标的临界区要有标志和灯光，保证在实施类运行时地面交通工具不进入该区域，这些区域应当符合本规定附录一的要求和下列规定：（一）下滑信标临界区，是一个长方形的区域，从下滑信标

27、发射天线延伸到：跑道进近端方向米或到跑道端，两者取其较大值；相反的方向为“零”米；向内至该仪表着陆系统所服务的跑道的近边；向外离开跑道方向米。（二）航向信标临界区，是一个长方形的区域，向跑道进近端方向，从航向信标发射天线延伸米或到跑道停止端，两者取其较大值，在跑道中心延长线两边各米；规定的附加区域为一个以航向信标发射天线中心为圆心的半径米的圆形区域，并连接到跑道两边的平行线。第四十三条类运行仪表着陆系统的运行维护，应严格遵守中国民用航空通信导航设备运行、维护规程中有关类运行仪表着陆系统的规定。第四十四条目视助航设施必须符合民用航空运输机场飞行区技术标准的要求。实施类运行时，提供有效引导和控制的

28、目视助航设施应当包括：（一）类运行精密进近灯光系统；（二）跑道灯光系统，包括边灯、中线灯、接地地带灯、入口灯和末端灯；（三）滑行道灯光系统，包括边灯、中线灯、停止排灯和滑行等待位置灯；当停止排灯的设置因为机场机动区平面构形简单或因技术原因不能解决时，应具有设计良好、照度比较高、布置完善的滑行道中线灯和滑行引导标记牌为飞机滑行提供可靠的地面引导；（四）强制性指示标记牌、信息标记牌和飞机机位识别标志牌。各标志牌均应有内部或外部照明；（五）跑道、滑行道和机坪道面标志；（六）障碍物标志灯；（七）助航灯光监控系统。第四十五条目视助航设备及其监控设备的技术性能应符合国际民航公约附件十四机场的有关规定和本规

29、定附录三的要求。第四十六条保障类运行的目视和非目视助航设备应配备可靠的第二电源，空中交通管制、通信、导航、气象和助航灯光系统必须配备第二电源；第二电源与主用电源的切换时间必须符合国际民航公约附件十航空电信、附件十四机场的有关规定。第四十七条空中交通管制应配备一、二次终端监视雷达。塔台应安装助航灯光和电源监控设备，并在塔台控制失效的情况下，保证可靠的通信联系和就地控制。根据机场机动区的构形和交通活动量需要，在塔台应配备场面活动监视设备、机场情报自动通播设备。塔台与机场类运行有关的单位之间应建立专线电话。塔台与在机动区内活动的车辆应建立无线电通信设备。第四十八条类运行的跑道应配备气象自动观测系统，

30、跑道视程的观测设备至少沿跑道两个位置（接地区和跑道中点）设置。实时的气象信息和跑道视程信息应传送到机场塔台和进近管制室的相关管制席位。跑道视程设施具体安装要求，参照国际民航公约文件号跑道能见视程观测和报告实施手册施行。第四十九条安全保卫和消防救援设施应当符合下列要求：（一）机场控制区周边必须修建符合民用机场安全设施标准的周边围栏，内侧修建米宽的巡场路。跑道端侧围栏应修建应急消防救援通道口（其宽度能通过主力消防车），道口外至近距导航台范围内应修建供消防车辆行驶的简易道路；（二）飞行区（特别是跑道端侧）要有充分的水源（即管道消防拴供水、水池、天然池塘或大型水车等）以保证场区内或邻近地区在扑救航空器火灾时能不间断地供水；（三）机场消防装备、设备器材和灭火药剂的配备，必须符合机场救援等级标准；（四）机场安全保卫部门应配备必要的无线电通信装备；（五）进入机场区活动的车辆必须配备与塔台联络的无线电设备。第三节低能见度程序