Ds6 K5B计算机联锁系统.docx

1、Ds6 K5B计算机联锁系统 DS6-K5B计算机联锁系统 操作说明 北京全路通信信号研究设计院 计算机联锁系统提供多种操作方式。采用鼠标操作时，移动鼠标，图形显示器 DS6-K5B将光标指在需要操作上的光标随之移动。光标到达有效操作区域后，光标箭头改变为手形。 的按钮上，点击鼠标左键，听到蜂鸣器发出音响，即表示操作生效。 操作人员经短采用鼠标办理行车作业的操作方法与按钮式操纵盘的操作方法基本相同， 时间熟悉就能够熟练掌握。 但由于 设计用鼠标办理行车作业的方法，尽可能作到与传统的按钮式操纵盘操作相近。操作方法有一些新的鼠标自身的特点，其操作方式不可能与按钮式操纵盘完全相同。因此， 规定,特作

2、以下说明。 按钮的设置及其操作方式一、 按钮的设置 1 、 ） 信号按钮1 （ 调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字 列车信号按钮用信号机禁止灯光的图形表示，用画在轨道线旁的方框图形表变更按钮，母表示。没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、示。 道岔按钮 （2） 道岔按钮用道岔号的数字表示。 区段按钮 3） （ 区段按钮用轨道区段的名称表示。 功能按钮 （4） 具体根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。 以下功能按钮按照咽喉设置， 按钮名称和作用如下： 总定、总反用于单独操纵道岔； 道岔单独锁闭后可以排列经过单解、单锁用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。 该道岔当前位置的进路，但是不能

3、单操道岔； 解封操作。道岔封锁后不能/ 岔封、岔解在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁 再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔； 解封操作。信号按钮封锁后不能排列以此/ 钮封、钮解用于对信号按钮进行单独封锁 信号为始终端的进路； 取消、人解用于取消进路和人工解锁进路； 总锁用于引导总锁闭操作； 区解用于区段事故解锁； 消隐本咽喉有关引导按钮。平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下引导用于显示/ 此时可以进行有关引导信号的“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上， 操作。引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使引导信号按钮消隐； 辅助与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电

4、路辅助按钮； 下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下： / 信号名用于显示消隐信号机名称； / 道岔名用于显示消隐道岔名称； / 区段名用于显示消隐轨道区段名称； 计数器分屏滚动显示铅封按钮的使用次数； 清报警用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。 其它按钮 5 （） 包括：上电解锁、菜单等。 2、 操作方式 自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。 表示该按听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下， 非自复式按钮点击后， 钮在按下状态。需要抬起该按钮时，必须再次点击该按钮，按钮恢复抬起。 控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成 继电式电气集中技术条件规

5、定， 规定的操作。计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。 为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、 道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段事故解锁等按钮采后点击其它相关的并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，取延时抬起的方法。图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，设备按钮。在上述功能按钮保持按下的延时期间内， 并有延时倒计时显示。 上弹出一个白色方框，方框中CRT使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮， 后，点击(888)显示红色的需破封按钮的名称。值班员确认按钮名称正确，输入正确的密码 确认按钮，破铅

6、封操作完成，然后进行相应的操作即可生效。 注意： 否非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式按钮， 结束操作时应使其恢复抬起状态， 则会影响其它操作正常进行。 图形显示器上对 每一个具有延时抬起功能的功能按钮，在按钮保持按下的延时期间内， 操作人员通过观察屏幕菜单上按钮图形及是否有并有延时倒计时显示。应的按钮图形凹下，倒计时显示即可确定按钮所在状态。 排列进路操作 1 （） 使用鼠标排列进路，顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。 排列变更进路，顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。 ，用于一次办理正向通过进STA 为方便值班员办理进路，各站设置通过按钮，如XTA、。反向通过进路必须

7、SFLA；上行通过进路，按压XFLASTA、XTA路：下行通过进路，按压、 分段办理。 总取消、总人解操作 2 （） 秒。在10 办理取消进路操作，首先用鼠标点击总取消按钮，总取消按钮保持按下状态总取消按钮在点击进路始端信号即完成取消进路操作。此时间内点击进路的始端信号按钮， 按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮只能取消一条进路。 秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢10 若点击总取消按钮后必须重新按下总取消按钮后再点击进路此后再点击进路的始端信号按钮无效。复抬起状态。 始端按钮。 (888) 办理人工解锁进路操作与取消进路相同。首先用鼠标点击总人解按钮，输入密码秒

8、钟倒计时内点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延后再点击确认按钮。在10 时状态，屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时。 秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢10在总人解按钮按下后 复抬起状态。 后再点击确认按钮，在总人解的(888) 取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码 (888)后再点击确认按钮。倒计时结束之前点击要人解的信号引导按钮，输入密码 但进路延时解锁时间的倒计时显本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。 屏幕上显示的人工解锁延时倒因此当同一咽喉多条进路同时进行人工解锁时，示只有一个。 计时为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计时。

9、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封 3 （） 操作 秒钟倒计时时间内点击需道岔单独操纵：首先点击道岔总定或道岔总反按钮，在其10 秒钟倒计时时间内点击道岔按要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。在10秒不点击道岔按钮，道岔单操按钮自动钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。超过10 抬起，再点击道岔按钮无效。因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一个道岔。 秒钟倒计时时间10 道岔单独锁闭或单独解锁：首先点击道岔单锁或道岔单解按钮，在秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，10内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。在秒不点击道岔按钮，道岔单锁或道10命令生效，道岔单锁或道

10、岔单解按钮随之抬起。超过因此点击一次道岔单锁或道岔单解按钮只能单再点击道岔按钮无效。岔单解按钮自动抬起， 锁或单解一个道岔。 秒钟倒计时时间内点击道10 道岔封闭或解封：首先点击道岔封闭或道岔解封按钮，在命令生效，完成道岔封闭或解封的操作。岔按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，秒不点击道岔按钮，道岔封闭或道岔解封按钮道岔封闭或道岔解封按钮随之抬起。超过10因此点击一次道岔封闭或道岔解封按钮只能封闭或解封一再点击道岔按钮无效。自动抬起，个道岔。 4） 按钮封闭及按钮解封操作 （ 秒钟倒计时时间内点击信号按钮，完成按钮封 先点击按钮封闭或按钮解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮后，

11、命令生效，按钮封闭或按钮解闭或解封的操作。在10秒不点击信号按钮，信号封闭或信号解封按钮自动抬起，再点击封按钮随之抬起。超过10因此点击一次信号封闭或信号解封按钮只能封闭或解封一架信号机的信号按信号按钮无效。 钮。 引导按钮的延时抬起 （ 5） 在进站信号机内方第一区段故障情况电气集中技术条件规定， 引导按钮是自复式按钮。 由于鼠标操使引导信号保持开放。下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态， 作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。 输入密码在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮， 秒。在此倒计时后点击确认按钮，引导信

12、号开放，引导按钮倒计时开始，保持按下状态15，使引导按钮连续保持按下状态，引内，必须重复点击引导按钮（不需再输入密码及确认）导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起， 引导信号随之关闭。 输入密码在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时， 首先点击引导按钮， 后点击确认按钮，引导信号即可开放。引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。列车压入信 号机内方后，引导信号随之关闭。 特殊情况下取消引导进路 ）（ 6 信号员将列车进路转为引如果进路内方区段故障，当列车进路信号开放且列车接近后， 在办理了取消引导进路这条引导进路不能立即取消。导进路后，如果要取消这

13、条引导进路， 分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。的操作后，需要延时3 上显示其人工解锁倒计时。 引导进路延时解锁期间，CRT 引导总锁闭按钮操作 （7） 输入密码引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。操作时需用鼠标点击引导总锁闭按钮， 后点击确认按钮，其按钮图形显示凹下，表示按钮在按下状态。屏幕上出现相应的功(888)引后点击确认按钮，屏幕上立即显示“X(888)能提示。如点击X引导总锁按钮，输入密码。抬起此按钮需用鼠标再次点击此按钮。按钮图形恢复抬起状态，屏幕出现相应的导总锁” 解锁提示。 区段事故解锁操作 ） （8 右上方分设两个咽喉区的区段事故在屏幕的左、计算机联锁系统不设区段事故解锁盘。

14、 解锁按钮。 要对一个轨道区段实行区段事故解锁操作，须遵照以下步骤执行： 首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮。a. 后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，b.输入密码(888) 10秒延时倒计时显示。并有 ”“事故解锁屏幕下方出现XXXX区段被解锁，c. 在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。 ”为解锁的区段名。XXXX“提示。 自信号故障关闭起，如因故信号故障关闭，注意： 为安全起见，信号开放且列车接近后，秒延时后，进行区段事故解锁操进站信号机及正线出站信号机需三分钟、其它信号机需30上同时显示事故解锁作方可生效。如在延时期间内进行区段事故解锁操作，操作无效，CRT 延时操

15、作剩余等待时间。 半自动闭塞 (64D)的办理方式 （ 9） 的各个方向均设置闭塞按钮、复原按钮及事故按钮。闭塞按钮、复原 半自动闭塞(64D)屏幕上同时出现相应按钮均为自复式按钮，事故按钮为自复式铅封按钮。按下按钮生效后， 的提示。 区间四线制方向电路的办理方式 10 （） 接车辅自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮、 区间四线制向电路中， 助按钮及发车辅助按钮。 必须首先设置铅封非自复式允许改方按钮。 对每个反向发车口，办理反向发车进路前， 按下该方向的允许改方按钮。 上该咽喉区所有辅助按钮、允许改方 操作菜单上设置“辅助”按钮。点击该按钮，CRT按钮按压有效后，变化为按钮在显

16、示消隐间切换。上述按钮未按压时，按钮为白色方框。CRT红色方框，同时接车辅助按钮、发车辅助按钮出现按钮倒计时，允许改方按钮灯黄闪， 上同时出现相应的提示。 按钮抬起后，该按钮方框恢复为白色。 后点击确认按钮，(888) 1）总辅助按钮：辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方框表示该按钮在按下状态；其按钮方框变化为红色， 恢复为白色。 后点击确认按钮，2 ）接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码(888) 。在此倒计时内该按钮保持按下其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（5秒） 状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。

17、后点击确认按钮，）发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码(888)3 。在此倒计时内该按钮保持按下25秒）其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（秒倒计时结状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。在该按钮25后点击确认按钮，该按钮重新计时，可束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入密码(888) 使其连续保持按下状态。 正常办理时： 基本固定在一个方向。如果本下行两条正线， 在通常情况下，复线自动闭塞区段的上、 方向为接车站状态，其接车箭头点亮；如果本方向为发车站状态，其发车箭头点亮。 ）向正方向发车口办理发车进路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头时，按

18、 1 下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放出站信号。 ）向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允 2后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使许改方按钮，输入密码(888)接车黄色箭方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。运行方向改头点亮；原接车站改为发车站状态，区间恢复空闲当列车完全驶入新接车站，两站的区间方向箭头同时点亮红色。变过来之后，秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个13 稳态。 只要处于接车方向的车站办 由此可以总结

19、为：改变运行方向的主动权是在接车站一方。 而原发车站会随着对方站办理了理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。 发车进路而被动地成为接车站。 辅助办理时： （即现象“双接” 当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的此时两站值班员必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。它们均点亮红色接车箭头）时，红色箭头点亮纯因设备发生故障所双方都未办理发车进路、通过电话经共同确认区间无车、 致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。 不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式 车站本站作为发车站时，都是一样的，由想要改成发车站一方的车站值

20、班员首先办理。如：后点击确认按钮，总辅助按钮(888)值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码后点击(888)方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码，表示该按钮秒）确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25此后，此时辅助灯亮白灯，保持在按下状态。区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。当邻站值班员按本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。几秒钟后，本站的发车绿钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，色箭头点亮，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。办理发车进路，开放出站信 辅助灯方

21、熄灭，号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，至此表明发车站一次辅助办理结束。 需将故障通使用路票发车当列车出站后辅助灯仍不能熄灭时， 如果出发信号不能开放， 知维修人员。在故障修复前该辅助灯仍然点亮白灯。 上辅助灯点亮白灯，区间 本站作为接车站时，按下总辅助按钮及接车辅助按钮后，CRT此时值班员不需继续按压接车辅助按钮。方向箭头为稳定红色，表示本站已经开始辅助办理。值班员看到辅助白灯熄灭，接车箭头点亮，表示本站已经改变为接车站，至经适当时间后， 此表明接车站一次辅助办理结束。 秒内方向电路未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点 如果在发车辅助按钮按下的25输入密，要求本站值班员在发车辅助按钮25秒

22、倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，亮）后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改码(888) 变。 上区间方向箭头为红闪，表示信号 在辅助办理过程中，如有一方辅助按钮按下后，CRT需通知对方暂停办理。待信号故障恢复后，才此时辅助办理不能继续进行，设备存在故障， 能使本电路恢复正常办理或仍进行辅助办理。 站间闭塞 车站值班员反向大区间即站间闭塞，本站方向电路设计为正向追踪，站间闭塞制式下， 其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发办理反向的发车进路，开放出站信号。 列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。 注意事项 改变运行方向，必须加强与对方站

23、的电话联系，而且要在区间空闲的情况下进行。1 2、由于方向电路自身的要求，两次改变运行方向的间隔，不得少于13秒。 辅助办理时，必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理， 3发车站一方要在看到发车绿色箭头点亮使其发车辅助按钮生效，改为接车站的一方后动作。 后才可以松开按钮。 区间二线制方向电路的办理方式 （11） 接车辅自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮、 区间二线制向电路中， 助按钮及发车辅助按钮。 必须首先办理反向发车进路前，对每个反向发车口，设置铅封非自复式允许改方按钮。 按下相应方向的允许改方按钮。 上该咽喉区所有辅助按钮、允许改方操作菜单上设置“辅助”

24、按钮。点击该按钮， CRT 按钮按压有效后，变化为按钮在显示消隐间切换。上述按钮未按压时，按钮为白色方框。发车辅助按钮同时出现按钮倒计时，允许改方按钮灯黄红色方框，总辅助、接车辅助按钮、 CRT上同时出现相应的提示。闪， 按钮抬起后，该按钮方框恢复为白色。 后点击确认按钮，(888) 1）总辅助按钮：辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码1010其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（秒），表示该按钮在按下状态；秒计时内，再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方框恢复为白色；倒计时结束后，该按钮自 动抬起，其按钮方框恢复为白色。 后点击确认按钮，2）接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮

25、，输入密码(888) 。在此倒计时内该按钮保持按下秒）其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（5 状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。 ）发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按3 在此倒计时内该按钮保持按下状态。秒）（25。钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时 倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。 后点击确认输入密码(888)秒倒计时结束前， 在该按钮25如果重复点击发车辅助按钮， 按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。 正常办理时： 基本固定在一个方向。如果本下行两条正线， 在通常情况下，复线自动闭塞区

26、段的上、 方向为接车站状态，其接车箭头点亮；如果本方向为发车站状态，其发车箭头点亮。 ）向正方向发车口办理发车进路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头时，按 1 下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放出站信号。 ）向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允 2后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使许改方按钮，输入密码(888)接车黄色箭方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。运行方向改头点亮；原接车站改为发车站状态，区间恢复空闲变过来之后，两站的区间方向箭头同时点

27、亮红色。当列车完全驶入新接车站，秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳9 态。 只要处于接车方向的车站办由此可以总结为：改变运行方向的主动权是在接车站一方。 而原发车站会随着对方站办理了就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。理发车作业， 发车进路而被动地成为接车站。 辅助办理时： （即现象 当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”此时两站值班员时，它们均点亮红色接车箭头）必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。红色箭头点亮纯系设备发生故障所通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、 致后，均按规定手续登记破铅封，共同

28、进行辅助办理。 不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式 车站都是一样的，由想要改成发车站一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，总辅助按钮方框变值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，秒到计时。在此到计时内点击其发车辅助按钮，化为红色，表示按钮在按下状态，并有1025输入密码后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（，表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯闪白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开秒）本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按此后，始辅助办理。几秒钮。当邻站值班员按钮按

29、下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，本站的发车绿色箭头点亮，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。办理发钟后，车进路，开放出站信号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，辅助灯方熄灭，至此表明发车 站一次辅助办理结束。 秒内方向电路未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点25 如果在发车辅助按钮按下的输入密25亮），要求本站值班员在发车辅助按钮秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮， 码后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。 上区间方向箭头为红闪，表示信号在辅助办理过程中，如有一方辅助按钮按下后，CRT 需通知对方暂停办理。待信号故障恢复后，才

30、此时辅助办理不能继续进行，设备存在故障， 能使本电路恢复正常办理或仍进行辅助办理。 站间闭塞 车站值班员站间闭塞制式下， 本站方向电路设计为正向追踪，反向大区间即站间闭塞，其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发开放出站信号。办理反向的发车进路， 列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。 注意事项 改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，而且要在区间空闲的情况下进行。 1 辅助办理时，必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理，2 发车站一方要在看到发车绿色箭头点亮改为接车站的一方后动作。使其发车辅助按钮生效， 后才可以松开按钮。 延续进路的操作） （12

31、的下坡道时，办理接车进路时，首先顺序按6 1 、 进站信号机外有超过接车进路及延续进路均锁再按压延续进路的终端按钮，压接车进路的始端按钮和终端按钮，如需开放出站信号，需按压一下出进站信号即可开放。对于开向发车口的延续进路，闭后， 站信号机的列车按钮，检查区间条件满足后出站信号即可开放。 需首先按下此接车口对应的“改方”按钮，方可排列延 向正向接车口办理延续进路时， 续进路，并且会将区间的运行方向由接车方向自动改为发车方向。 办理延续进路时需要按下的具体按钮请见本站的联锁表。 延续进路解锁方式 、 2 (1)取消进路时，必需首先取消接车进路，然后才能取消延续进路。 3分钟后，其延续进路会自动解锁。 (2)接车时，列车头部压入股道 分钟延时结束前解锁延续进路，必须首先确认列车已整如果要在延续进路解锁的3 (3)秒钟倒计时结束前按下延续进路的列进入股道并且停稳后，按下“坡道解锁”按钮，在10 终端按钮，延续进路立即解锁。 ，“坡道解锁”按钮为铅封按钮，点击此按钮后，“确认”