节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲.docx

1、节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲1.检验目的和适用范围为落实【关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知】（财建20096号）（以下简称【通知】），科学、合理规范地评价节能与新能源车辆（以下简称HEV车辆）的节油率和最大电功率比，为政府有关管理部门发放车辆补贴提供依据，特制订本检验大纲。属于【通知】中附表一（公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准）和附表二（十米以上城市公交客车示范推广补助标准）规定给予补贴范围的混合动力汽车可以申请按照本大纲要求进行检验。燃用气体燃料的混合动力汽车有关办法另行制订。2.检验项目及方法采用对比检验

2、，分别对HEV车辆及其对应基准车辆的燃料消耗量进行检测，计算HEV车辆的节油率。HEV车辆除了燃料消耗量检验外，还应附加电机功率检验。检验方法如下：2.1燃料消耗量检验2.1.1基准车辆的燃料消耗量检验 基准车辆指用于与待评价HEV车辆进行比较的属于同一企业的基准车辆。(a) 轻型汽车，按GB/T 19233-2008轻型汽车燃料消耗量试验方法进行。(b) 重型汽车，参照GB/T 19754-2005重型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法进行。2.1.2 HEV车辆的燃料消耗量检验(a) 轻型HEV车辆，按GB/T 19753-2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法进行。2称V效_(

3、b) 重型HEV车辆，按GB/T 19754-2005重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法进行。对于可外接充电型（以下简称Plug-in型式），除采用此方法按照混合动力模式测试外，增加相关测试内容，见附件1。 2.2电机额定功率检验HEV车辆应参照GB/T 18488.22006电动汽车用电机及其控制器 第2部分 试验方法，按照附件2规定方法进行电机额定功率检验。3.检验车辆选择及确认企业在HEV车辆登录车辆生产企业和产品公告（以下简称公告）后，即可申请进行检验；对新申报公告的，燃料消耗量对比检验可以和定型试验一并完成。检验车辆应由指定中介机构按照下述原则确认。3.1HEV车辆3.1.1HE

4、V车辆的主要技术参数和总成配置应与公告备案内容一致。3.1.2当HEV车辆的发动机和电动机存在多个配置时，应按照发动机功率最大、电动机额定功率最小的型式提供至少1辆样车进行检验。其他主要技术参数和总成配置存在多个配置时，应按照最不利原则提供样车。对燃料消耗量检验的影响因素包括：外廓尺寸、轴距、轮距、变速器、轮胎、总质量等。3.2基准车辆3.2.1基准车辆的选择应同时满足以下条件，不适用条款除外。(1) 基准车辆必须是在公告之内已发生销售的车型。对于十米以上城市公交客车，已经销售使用的产品数量不低于30辆。(2) 基准车辆的主要技术参数和总成配置应与公告备案内容一致。(3) 基准车辆与待评价HE

5、V车辆属于同一企业的同一车身的车型。外廓尺寸（长、宽、高）相同，但不包括由于加装/选装导流罩、保险杠、进气格珊、照明和指示灯具及换装前围、侧围覆盖件所引起的形状和尺寸变化。(4) 基准车辆应与待评价HEV车辆的功能和用途相同。(5) 基准车辆应与待评价HEV车辆的燃料种类相同。(6) 基准车辆应与待评价HEV车辆达到的排放标准相当。(7) 基准车辆应与待评价HEV车辆的轴数与轮胎数量相同。(8) M1类基准车辆应与待评价HEV车辆的乘员数相同。(9) N1类基准车辆应与待评价HEV车辆的总质量差异不超过5%。(10) M2、M3类基准车辆的乘员数不应少于待评价HEV车辆；M2、M3类基准车辆的

6、整备质量不应超过待评价HEV车辆。(11) 基准车辆发动机额定功率不超过待评价HEV车辆混合动力系统总功率的15%。(a)对于串联式HEV车辆, 混合动力系统总功率指是指K倍的电机额定功率；(b)对于并联、混联式HEV车辆, 混合动力系统总功率是指K倍的电机额定功率与发动机额定功率之和。其中对K值规定如下：: ISG轿车为1.5；其他型式混合动力轿车为2.0；混合动力客车为1.7。（12）当基准车辆存在多种发动机配置时，应提供最小功率发动机样车。其他主要技术参数和总成配置存在多个配置时，应按照最不利原则提供至少1辆样车。 （13）基准车辆应与待评价HEV车辆的动力性能相当，原地起步车速从0到5

7、0km/h的加速时间相差不大于15%。3.2.2当企业不能按照3.2.1条件提供满足需要的基准车辆样车时，基准车辆的燃料消耗率按照以下原则确定。（a）乘用车，取GB19578-2004乘用车燃油消耗量限值规定的相应限值的80%。 （b）轻型商用车，取GB20997-2007轻型商用车燃料消耗量限值规定的相应限值的80%。3.3 Plug-in型HEV车辆 须同时满足下列两个条件，方可认定为是可外接充电型（Plug-in型）混合动力电动汽车：3.3.1装备有可以在正常使用情况下从非车载装置中获取能量的装置。仅当制造厂在其提供的使用说明书中或者以其它明确的方式推荐或要求定期进行车外充电时，混合动力

8、电动汽车方可认为是“可外接充电”的。仅用来不定期的储能装置电量调节而非用作常规的车外能量补充，即使有车外充电能力，也不认为是“可外接充电”的车型。3.3.2续驶里程公共服务用乘用车和轻型商用车的纯电动模式续驶里程不低于50km。十米以上城市公交客车的纯电动模式续驶里程不低于30km。4.检验条件和要求4.1 燃料消耗量检验乘用车和轻型商用车采用公告中对应的油耗数据，不再另行检验。十米以上城市公交客车的检验应符合以下条件要求。4.1.1检测机构的选择应符合道路机动车辆产品检测工作监督管理规定（工产业2009第26号）的要求，且不得与申报企业存在资产、管理方面的利益关系。4.1.2基准车辆与待评价

9、HEV车辆的检验应在国家主管部门认可的同一试验场内完成，不得在排放实验室内完成。4.1.3基准车辆与待评价HEV车辆均应完成规定磨合行驶里程，且已行驶里程（里程表读数）不超过10000km。4.1.4检验程序、使用仪器、设备的精度应满足GB/T 19754-2005重型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法的要求。4.1.5用于检验的基准车辆样车与待评价HEV车辆样车使用的燃料标号相同。4.1.6如采用道路测试，道路条件、气象条件等应满足GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则的要求。基准车辆与待评价HEV车辆使用相同的轮胎，轮胎气压符合企业技术条件的要求。4.1.7燃料消耗量检验前应进

10、行动力性能试验，动力性能试验结果符合企业技术条件要求后方能进行燃料消耗量检验。动力性能试验包括：（1）滑行试验，按照GB/T 12536-1990汽车滑行试验方法进行； （2）起步连续换档加速性能试验，按照GB/T 12543-1990汽车加速性能试验方法进行； （3）最高车速试验，按照GB/T 12544-1990汽车最高车速试验方法进行。4.1.8燃料消耗量检验时均采用标准中指定的“中国典型城市公交循环”。若检验样车出现连续15s以上无法跟踪到标准规定车速范围，则认为该次检验无效。4.1.9同一样车的检验应进行3次，检验结果取其算术平均值。4.1.10检验样车一经确认，企业不得进行调整（正

11、常保养项目除外）。4.2 电机额定功率检验对待评价的电机，采用公告中对应的额定功率数据，不再另行进行检验。5.评价方法及数据处理5.1 节油率分别确定HEV车辆、基准车型在整个检验工况下的燃料消耗量、，以L/100km表示。对于Plug-in型重型HEV车辆,按附件1执行。计算HEV车辆相对于基准车型的节油率：式中： ：节油率：基准车型的燃料消耗量：HEV车辆的燃料消耗量5.2 最大电功率比(1) 并联混合动力车辆混合动力汽车的最大功率比计算公式如下：R=kPm / (kPm+Pe)式中：R：最大电功率比Pm: 电机额定功率Pe: 发动机额定功率其中对K值规定如下：: ISG轿车为1.5；其他

12、型式混合动力轿车为2.0；混合动力客车为1.7。注：对于双电机混联混合动力，以主电机额定功率计算。(2) 串联混合动力车辆混合动力汽车的最大功率比统一计为100%。6.检验报告6.1检验结束后，由检测机构按照同一检验报告格式编写（项目编号为00，检验类别为：产品鉴定），主要内容包括：a) 检验任务来源；b) 检验依据的标准c) 检验对象；d) 检验结果；e)检验地点、场地；f) 检验条件；g)结论。6.2完成检验的检测机构应将检验报告（一式2份）和检验原始记录（一份，复印件）同时递交指定中介机构。节油率检验报告和电功率检验报告由完成机构分别提供。未完成检验的，检测机构填写报告中适用项目，并在检

13、验结论中陈述终止检验的理由。7.企业应提供文件 申请企业应按要求提交以下文件。（1）待评价HEV车辆和基准车型的样品参数表（附件3），加盖企业公章；（2）待评价HEV车辆和基准车型的的产品技术条件（或者企业标准），加盖企业公章；（3）待评价HEV车辆的使用说明书。（4）十米以上城市公交客车基准车辆已经销售使用的有效证明文件（销售合同、销售发票等）。附件1 可外接充电型重型混合动力车辆（Plug-in型式）补充检验内容本补充内容规定了可外接充电式重型混合动力车辆续驶里程的测试及其对于节油率的折算方式。1.1. 检验设备和检验条件道路条件、气象条件等应满足GB/T12534-1990汽车道路试验方

14、法通则的要求，轮胎气压符合企业技术条件的要求。1.2. 续驶里程参考GB/T 18386-2005电动汽车 能量消耗率和续驶里程 检验方法中关于续驶里程检验条款4.4.5.3.2。确认车辆达到生产厂家声称的SOC状态，采用纯电动驾驶模式，在道路上进行402km/h的等速检验。检验过程中允许停车两次，每次停车不允许超过2min，到GB/T 18386-2005中4.4.3规定的停车要求时停止检验，直到发动机启动。记录下此间检验车辆的停车次数和停车时间。检验结束后，记录行驶距离作为续驶里程，记为Sx。1.3. 统一设定我国城市公交车的日平均行驶里程为160km。1.4. 折算方式Ex=Sx/160

15、100% 其中Ex为折算值。在本检验大纲5.1结果基础上，加上这个折算值，作为可外接充电式重型混合动力车辆最终测试结果。 附件2 新能源汽车电机额定功率测试方法1 原则通过电机在特定试验条件下运行，并从事电机绕组温升的测试，完成对新能源汽车电机额定功率的确认。2试验方法试验过程中，应带有与实际使用条件相同的冷却设施，影响电机系统温升的所有部件都应在位。控制器输入母线电压为额定值。温升试验方法参照GB/1029中6的规定。根据GB/755中规定的各种绝缘等级，核查试验温升是否在温升限值范围内。针对不同类型的新能源车辆电机使用特点，所使用的试验方法如下。2.1串联、混联及plug in系统主电机系

16、统根据图1所示的S1工作制从冷态开始电动持续运行，运行速度为额定转速，运行转矩为额定转矩，持续运行到稳定温升后测试绕组的温升，并与温升限值比较。图1 S1工作制说明：S1工作制为连续工作制，在恒定负载下运行。对于纯电动汽车、燃料电池汽车、超级电容电动汽车以及采用纯电动形式轮毂电机驱动的电动汽车等类型的车用电机系统，也采用如上的试验方法。2.2并联式混合动力汽车（含ISG电机）用电机系统根据图2所示的S5工作制从冷态开始持续运行3个周期，每个周期时间为10分钟。其中D段为电动启动时间，不超过0.5分钟，N段为电动额定转矩运行，持续时间大约为5.5分钟，F段为发电状态，控制发电转矩为额定转矩，持续

17、时间3分钟，R段为电机系统带电停机工作（不断能），持续时间不超过1分钟。试验过程中，运行速度点设置为额定转速。在完成3次循环后，测试绕组的温升，并与温升限值比较。在启动、或者停机过程中，电机系统和测功机系统的转速变化可以不控制。图2 S5工作制说明：电制动的断续周期工作制，每一周期包括一段启动时间，一段恒定负载运行时间，一段电制动时间和一段停机时间（不断能）。对于采用混合动力形式轮毂电机驱动的电动汽车，采用2.2的试验方法。2.3 BSG电机系统仍旧根据图2所示的S5工作制从事试验，但是负载状态有所变化。从冷态开始持续运行3个周期，每个周期时间为10分钟。其中D段为电动启动时间，不超过0.5分

18、钟，N段为电动额定转矩运行，持续时间大约为2分钟，F段为发电状态，控制发电转矩为额定转矩，持续时间为大约6.5分钟，R段时间为电机系统带电停机工作（不断能），持续时间不超过1分钟。试验过程中，运行速度点设置为额定转速。在完成3次循环后，测试绕组的温升，并与温升限值比较。在启动、或者停机过程中，电机系统和测功机系统的转速变化可以不控制。附件3 待评价HEV车辆和基准车型的样品参数表样车待评价HEV基准车型整车型号车辆类别排放标准底盘生产企业底盘型号用途最高车速 (km/h)外廓尺寸（长宽高，mm）整备质量（kg）整备前轴质量（kg）整备后轴质量（kg）最大总质量（kg）前轴质量（kg）后轴质量（

19、kg）驱动型式轮胎规格及气压轮胎数发 动 机生产企业发动机布置型号型式排量 (ml)燃料种类最低燃料消耗率(g/（kW.h）)额定功率/转速 (kW/（r/min）)最大扭矩/转速 (N.m/（r/min）)车身生产企业型号型式座位数（含驾驶员座椅）额定载客（含驾驶员）（人）离合器生产企业型号型式变速器生产企业型式型号操纵方式前进档个数各档速比转向器生产企业型式型号转向型式前桥生产企业型式型号主减速比后桥生产企业型式型号主减速比制动系统行车制动系型式驱动方式助力型式制动器型式制动力调节方式驻车制动型式应急制动型式悬架前型式钢板弹簧片数/气囊个数后型式钢板弹簧片数/气囊个数空调生产企业型号型式电动机控制器生产企业-型号-控制方式-输入电压(V)-额定功率/容量(kW/Ah)-冷却方式-动力蓄电池主电源单体蓄电池生产企业-型号-型式-电压/容量(V/Ah)-质量比能量(Wh/kg)-单体蓄电池个数及连接方式-总电压(V)-辅助电源电压(V)/型式-电动机生产企业-型号-型式-电压（V）-额定功率(kW)峰值功率(kW)-最大扭矩(N.m)-是否可以外接充电-纯电动续驶里程（km）-