高速公路施工方案 精品.docx

1、高速公路施工方案 精品第一章 编制依据1、省荃市至阜外高速公路施工招标文件a.项目专用本b.工程量清单c.参考资料2、荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计A、B、C、D、E、F、H册。3、公路工程国内招标文件范本。4、省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。5、现场踏勘调查资料。第二章 工程概况荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。一、地形地貌荃阜高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形

2、起伏不大，起点海拔8.42m，终点海拔188.88m，呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列的低山群；东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。二、区域地质 地层沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统(Q3)和全新统(Q4)覆盖层外，基岩由南向北分别为太古界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等，中元古界高峪庄组的白云岩、页岩等，中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、安山岩等。太古界及中元古界地层主要出露于K24之前，K24之后主要为中生界地层，而且以白垩系阜外组地层为主，中生界地层走向为NNE向与整个线路基本平行。 构造路线位于穹褶断束之上，区内中生代盆地基底构造线基本为

3、近东西向，中生代阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定，构造规模较小，区域稳定性良好。三、气象、水文荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候，日光充足，降水集中，四季分明；一月平均气温为-8-11，七月平均气温为2426，年平均气温为89；年平均降水量450mm550mm，无霜期145160天，冬季冻土厚度为1.01.2m。沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚度510m，赋水性较好，单井涌水量为10003000立方米/日，地下水位埋深35m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度25m，中等赋水

4、，单井涌水量为5001000立方米/日，水位埋深35m。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度及赋水性极不稳定，单井涌水量为10100立方米/日。地下水化学类型为H-C、H-CM型，Ph值为7-8，属中偏碱性水。四、本合同段情况本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号K66+030，设计终点桩号K75+870，全长9.84Km，沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥2座、中桥2座、公公分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气候，日光充足

5、，降雨集中，年平均气温89；年平均降水量450650mm，无霜期为150180天，冬季冻结深度1.01.2m。该合同段地质主要由第四系坡洪积亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩；基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定。地震烈度度区。本合同段内有平曲线四处，最大平曲线半径7000米，最小平曲线半径3213. 43米，除半径为7000米的平曲线外，其余平曲线均设2%超高。曲线长度占路线总长44.18%。路线最大纵坡为3.269%，最小纵坡为0.25%，最小竖曲线半径：凸形为110

6、00米，凹形为16000米。路线纵坡最大长度为1040米，最小长度为340米。本合同段线路均为中生界垩系各组地层，即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等组成。这些地层产状平缓，且地层走向和线路夹角较小，路线几乎平行地层走向布设，所以路线地质条件十分相似而单一。区内构造和岩浆岩均不发育，无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好，脉岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强，常形成本区台地和浑园状丘陵，泥、页岩质软，抗风化能力较弱，常形成凹地。第四层覆盖层除水系处，多砂、卵石层外，一般较薄，多处为泥页岩全风化的残积土。五、设计标准1.全线按高速公路计算行车速度100公里/小时设计；主线超高按120公里/小时设计。2.

7、全线路基按四车道设计，路基宽度为26米，小桥、通道、涵洞与路基同宽，大中桥宽25.5米。路基横断面组成为2.0米中央分隔带+27.5米行车道+23.0米硬路肩+27.5米土路肩，路拱横坡2%，土路肩2%。3.全线设计荷载路面：标准轴载为100KN；桥涵：计算荷载汽车-超20级；挂车-120。4.设计洪水频率路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。六、本合同段主要工程数量路基工程挖土石方（天然）： m3 609141路基填方（压实）： m2 684658挖方路基回填石碴： m2 10000换填透水性砾料： m3 3000零填挖处理： m3 1672.67改河、改路、改渠工程挖方： m3 1350

8、9改河、改路、改渠工程弃方： m3 11734改路工程路基填方： m3 1530改路工程路面： m3 1518.4跨线桥引道混凝土路面 m3 920.822.桥梁工程 大桥钻孔灌注桩1.0米： m 472钻孔灌注桩1.2米： m 1818钻孔灌注桩1.3米： m 1012基础25号砼： m3 270下部结构砼： m3 2545.1预制梁板： m3 7178.8梁板安装： m3 7178.8桥面铺装： m3 2993.34其它附属设施： m3 2473.8 上部为预应力结构钻孔灌注桩1.0米： m 336钻孔灌注桩1.2米： m 312钻孔灌注桩1.3米： m 144基础砼（含片石砼）： m3

9、1914.17下部结构：浆砌块石 m3 2350.26 砼 m3 1697.86预制梁板制安： m3 1985.69桥面铺装： m3 794.58其它附属设施： m3 2658.91 上部为非预应力结构钻孔灌注桩1.2米： m 282基础砼 m3 1323.08下部结构： 浆砌片(块)石 m3 2023.21 砼 m3 1131.9预制梁板制安： m3 774.36桥面铺装： m3 189.4其它附属设施： m3 1477.03 上跨主线的跨线桥结构钻孔灌注桩1.0米： m 144钻孔灌注桩1.2米： m 120基础砼 m3 127下部结构： m3 138.1预制梁板制安： m3 305桥面铺

10、装： m3 224.7其它附属设施： m3 85.33.排水工程边沟、排水沟、截水沟、急流槽浆砌片石： m3 21147.49边沟、排水沟、截水沟、急流槽砼砌片石： m3 9.7盲沟： m 1363.2拱涵 m/座 75.9/2钢筋砼圆管： m/座 123.36/3钢筋砼箱涵： m/座 51.99/1钢筋砼盖板涵： m/座 159.96/54.防护工程砌石防护：护坡 m3 24231.8第三章 施工组织安排以及进场方法第一节 施工组织安排本合同段工程长9.84km，其中含大桥2座、中桥2座、小桥3座、涵洞11座、通道8座。因本工程工程量较大，施工项目较多，为了在规定的工期中完成上述工程，单位的

11、领导必须高度重视，加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供应，严格施工工序质量，周密组织施工，确保总工期在14个月内完成。比招标文件工期要求提前半个月完工，即在2001年7月25日完成合同内项目。根据本工程项目及现场情况，为了统一管理，我单位拟在工地设现场指挥部一所，下设两个项目部，第一项目部负责K66+030K71+000段，第二项目部负责K71+000K75+870段。各项目部又分四个工区，第一项目部的一工区负责孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥等大中桥工程下部结构施工；第二工区负责K66+087拱涵、K66+338拱涵、K66+793盖板涵、K66+880箱涵、K68+465

12、通道、K68+908通道、K69+160小桥、K69+640盖板涵、K70+134通道、K70+752小桥等工程施工；第三工区负责K66+030K71+000桩号内的路基开挖及填筑等工作；第四工区负责K66+030K71+000桩号内空心板梁预制及架设。第二项目部的第一工区负责K71+000K75+870桩号内K71+548公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥等大中桥、立交桥工程下部结构施工；第二工区负责K71+957通道、K72+151圆管涵、K72+532通道、K73+303圆管涵、K73+420圆管、K73+546小桥、K73+804盖板涵、K74+115通道、K74+325通道、K

13、75+180盖板涵、K75+325通道、K75+568盖板涵工程施工；第三工区负责K71+000K75+870桩号内路基开挖及填筑等工作；第四工区负责K71+000K75+870桩号内空心板梁预制及架设。为便于施工及甲方工程管理，我方指挥部内部将实行计算机连网，并与甲方计算机网络接口，以增强联系，加强合作，实现在建工程动态管理。第二节 总体进度计划安排根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2000年5月25日开工，2001年7月25日完工，即有427个日历日内完成本合同段内所有工程项目。各项工程工期安排如下：路基施工：2000年6月5日开始至2001年5月20日完成；涵洞施工：2000年

14、6月1日开始至2000年7月31日完成；通道施工：2000年6月1日开始至2000年8月31日完成；防护及排水工程：2000年8月1日开始至2001年7月25日完成；桥梁工程基础：2000年5月25日开始至2000年8月31日完成；桥梁工程上部结构：2000年6月20日开始至2001年5月31日完成。具体各工区分段施工进度计划及安排见施工总体计划表。第三节 进场方法若我单位有幸中标，我们将组织本单位最强大的领导班子，选派有丰富道路施工经验和桥梁施工经验的项目经理，并配备足够现场施工技术人员和生产指挥人员，并将机械、设备表中机械仪器在最短的时间从我单位已施工完的江苏省新长线地方铁路工程调运至本工

15、地现场。人员将提前一周于5月18日前全部到达各项目工区，完善开工前的所有后勤工作。力争早日具备开工条件，确保在计划工期内完成本合同段的全部工作。第四节 场地布置与安排本合同段场地布置在综合考虑全合同段的工程情况后，拟将主生产、生活区（第二项目经理部）设置在K72+700附近（为第二生产、生活区），区内设预制梁场一座，共有先张台座5条，共30个；砼拌合站一座，中心试验室一个，第二生产、生活房屋7000 m2，生活房屋1800 m2（包括项目经理部）；第一生产、生活房屋6000 m2，第一生产、生活区设置在K67+900附近，设砼工厂一座，土工试验室一个，生活房屋1350 m2。全合同段内设配电间

16、3座，水井4个，移动式砼工厂3个。具体安排见施工场地总平面布置图。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 工程测量1. 路基工程施工方案本合同段道路工程，主线仅为路基工程，其中桩号K66+160K66+309、K66+420K66+680、K66+713K66+740、K66+940K67+200、K68+540K68+840、K69+600K69+920、K71+180K71+552、K73+620K73+780、K73+820K73+920、K74+800K74+960、K75+020K75+140、K75+480K75+560、K75+580K75+760段共2488m为挖方路基

17、，其余除大、中桥梁及构造物外为填方路基，挖方路基最大挖方深度为13.67m，填方路基的最大填筑高度为12.0m，工程量：挖土石方609141 m3，填方649078 m3，另加改路工程路面7993.5 m2。路基施工前从建设方所提供的取土场、弃土场各修建一条便道至主线位置，并沿主线西侧修一条6m宽的施工便道，以保证路基施工机械化作业。本工程路基全宽26m，双向四车道。其中：行车道27.5m，中间分隔带宽2.0m，硬路肩为23m，土路肩为27.5m，路缘带为27.5m，护坡道宽为2m，排水沟外缘以外2m为公路用地界，行车道和硬路肩的横坡均为2%，土路肩横坡为4%。1) 施工前准备 为满足路基土方

18、的填筑，除本合同段内挖方路基弃土可利用外，建设方还提供了K73+240左侧取土场地。取土场至线路边缘需新修、整修、便道50m。为此施工前期为保证路基工程正常施工，必须先将取土场临时便道加以修建，与此同时沿线路西侧6m 宽的施工便道也应在开工后从取土场最近段各工点开始向两侧修筑，并尽早贯通。 将测量放样所行线路坡脚线用石灰洒线，并挖出坡脚线外的排水沟，临时排水沟的开挖应与永久排水沟位置相结合，减少重复劳动。 修整工程土石方机械存放场，将各取土场所需的挖掘机、铲运机、装载机、自卸车运至现场做好施工前的检修和各项准备工作。 将半幅填土、半幅开挖段路基，填土段原坡面按设计要求修整成1m 宽的台阶接坡。

19、 建立工地试验室，本合同段在第二生产、生活区内设中心试验室一座，负责全合同段内的原材料试验室及砼强度测定、张拉设备检测等工作。各项目部另设小型工地土工试验室各一座，负责道路工程原材料、成品、半成品每道工序的中间检测工作。配备压实度检测所用的核子密度仪及环刀等仪器，对每一层碾压后的路基压实度进行检测。2) 路基施工机械配备与进度计划安排根据工程量清单，本合同段内路基工程挖方工程量为609141 m3，填方工程量为684658 m3。考虑到目前高等级公路施工路容、路况要求，必须采用机械化作业，即以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主。因此本合同段拟配备，挖掘机5台，装截机、推土机各6台，三轮压路机3台，振

20、动压路机3台，并配备铲运机、洒水车、平地机等机械。让机械化施工力量在本路基工程中得到充分的发挥和使用。根据全合同段的工区安排，K65+370K71+000段挖方路基5月25日开始施工，填方路基6月10日开始施工，K71+000K75+870段路基5月25日开始填筑，以保证2000年10月25前土方工程完成80%工程量，经过冬季低温季节11月3月歇整期后，2001年4月1日至5月20日完成剩余20%工程量，5月20日以后完成余下工程修整边坡、防护工程及地表处理等收尾工程项目。3) 施工质量的控制 若我单位有幸中标，我们将提前一星期组织现场主要管理人员、技术人员和主要施工人员进场，对现场的施工条件

21、进一步踏勘，定出实施性的施工组织设计，并组织和配置好现场测量、试验所需的全套测试仪器，配备完整的技术力量，制定出严格的检测程序，用先进的检测手段，认真的工作态度对每一层填筑路基的压实度进行检测。 对施工中检查出来不符合密实度要求的地段，全部翻开重新施工，对局部弹簧地段放线开挖，或换填处理，或掺68%石灰粉，对原含水量过大土壤进行改良。然后用蛙式打夯机分层填至原地面。 对原路面标高以上的涵管式结构在可能的情况下，采用反开挖法，先将路基填筑至结构顶标高后再开挖基槽施工涵式结构，结构完成后用人工或蛙式打夯机分层回填基槽边侧压实后再进行结构物以上路基施工。4) 挖方路基施工边沟、截水沟、排水沟等施工边

22、沟、截水沟、排水沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。开炸石质边沟、排水沟，应以小孔，少量炸药。超挖部分并用小石块浆砌密实，沟底凸出部分应预以凿平。改河、改渠、改路段的开挖，应按图纸所示位置和断面尺寸进行施工。开挖出的土方部分可利用外，均应作弃土妥善处理。质量标准路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠

23、相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。土方、石方路基的检查，实测项目均应满足公路工程质量检验评定标准中有关规定。石方工程施工石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得采用爆破施工。爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均

24、应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料因填并碾压密实稳固。深挖路堑的施工深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。开挖前应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。采用爆破施工时，爆破后应及时清理移运石碴

25、。边坡上不得有松石，危石等，突出及凹进尺寸不应大于10cm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体稳定。土方工程施工在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。所有挖方作业均应符合图纸和公路路基施工技术规范的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土

26、层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%，并按公路土工试验规程重型击实法进行检验，确保施工质量。路基压实路槽以下080cm使用偏心震动碾，80cm以下采用震动压路机，粘土段使用羊足碾，以贯彻设计精神，确保路基填筑施工质量。5) 路基填方施工根据我单位以往从事高等级公路施工的经验，填方路基在施工前期可先进行路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，力争施工过程中合格率达100%。

27、路基填土前先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求，地面自然横坡（包括纵向）陡于15时，填土前应挖台阶。台阶宽度应不小于1米，并挖成2%4%向内倾斜坡度。 填方路基施工时应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中0.54cm的颗料应占60%以上，填方边坡应用石块码砌整齐，码砌宽度一般为12m。涵顶填土在50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。 路基填筑施工时由运输车运送到现场的合格土方，应卸放在指定地点，用摊铺机将土方摊铺平整，此时应注意摊铺的厚度及高程。摊

28、铺成型的虚土在表面蒸发较干燥时，进行初次碾压，初碾用小型振动压路机将虚土快速初碾一遍，然后用1821t 的光轮压路机碾压34遍，最后用40t 振动压路机碾压2遍。碾压时应注意每遍均应从路边压向路中，轮迹应重叠1520cm。 填石路堤应将大粒径石料置于下层，其间用小半径石子填背应选用内磨擦角大于38的透水性填料。 对纵坡较大的凹型竖向曲线底部，山坡底部路基范围应换填满足强度和粒径要求的路基填料。 零填挖路床顶面以下030cm范围内的压实度，不应小于95%。 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺以保证路基的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm以上

29、，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑。且应尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实层厚度不小于10cm。 路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。其压实度不应小于85%。 填方路基施工应做好临时排水系统，路基的填土初期就应根据路拱放出路坡以利于路面排水，临时排水系统应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。填料强度应符合范围和图纸要求。 当天报填土方，必须当日铺平，碾压松土不得过夜，在摊铺过程中，遇有含水量偏高的土和含有杂质的土，坚决清出路外，路基填土偏湿时，必须推开晾晒，偏干洒水闷湿，

30、填土碾压，宜先轻型后重型，先快后慢，每次重叠1520cm，碾压均无明显的轮迹。 雨天应停止填方道路的施工，对雨后路基施工应在路基表面无积水，表面土层含水量及将填筑土方含水量均符合填筑要求时再进行施工。6) 路基整修 土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法修整成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。 修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。 填土路基两侧超填宽度应预以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。 修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工

31、。 2001年5月20日以后应将今年完成的路基表面进行检查，若遇冬季低温将其新路基冻酥的表层用平地机推掉，或采用补填至路基设计高程，也可采取在填筑填高，预留沉落量，交工验收前再修整至设计标高。 桥梁、通道、涵式结构台后部分的填土，应在这些结构施工完成后用蛙式打夯机或人工夯实处理，要求人工夯实处理后的台后填土压实度，达到各层土质压实度的要求。2. 首级导线点的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。3. 地形的复测使用全站仪和微机内高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。4. 建立施工测量控制网线路与中小型桥涵的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。5. 测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测