船舶能效管理计划.docx

1、船舶能效管理计划船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)船 名： 船 型： IMO识别号： 总 吨： 船 旗： 版 本 号： 编 写 日 期： 生 效 日 期：受 控 程度： 修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。废除的章节和资料应销毁）修改序号版次/ 修改号章节号修订内容摘要制订/修改日期制定/修订人批准人生效日期前 言IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了MARPOL公约附则修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十

2、二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。该附则修正案将于2013年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发国际能效证书（IEEC）。SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方

3、、货主、港口和交通管理服务机构。如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。船舶能效管理计划（SEEMP）根据MARPOL公约附则以及MEPC.213（63)决议船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则、MEPC.1/Circ.684船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南要求制定。内容同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织OCIMF、国际独立油轮船东协会INTERTANKO）出版或制定的相关指南。目 录1 总则1.1 目的1.2 定义和缩写1.3 依据1.4 参考资料1.5 SEEMP的使用和管理2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方针和目标2.2 职能与职责2.3

4、 计划2.4 实施2.5 监测2.6 评估与改进3 船舶能效管理最佳实践3.1 公司对船舶的营运管理3.1.1 租船合同管理3.1.2 综合船队管理3.2 航次优化计划3.2.1 航次计划3.2.2 气象航线和恶劣天气3.2.3 船速优化3.2.4 船舶吃水差和压载水操作优化3.2.5 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用3.3 相关方的及时沟通3.3.1 与承租人的沟通3.3.2 与码头方的沟通3.3.3 公司船岸沟通3.3.4 船舶内部沟通3.4 螺旋桨和船体检查3.4.1 螺旋桨的检查和保养3.4.2 船体的检查3.5 机械设备优化计划3.5.1 主机的监控和优化3.5.2 副机的监

5、控和优化3.5.3 废弃热能的回收利用3.5.4 锅炉绩效管理3.5.5 船舶燃油管理3.5.6 焚烧炉的使用和管理3.5.7 其他机械和设备优化3.5.8 岸上供电的使用3.6 货物操作的优化3.6.1 合理制定并有效执行装（卸）货计划3.7 节能意识和新技术3.7.1 特定公共区域能源保护程序（生活区）3.7.2 新技术、新能源的利用4 附录附录1：船舶能效措施实施计划附录2：船舶能效措施实施记录附录3: 船舶能效监测报告附录4：SEEMP自评估记录1 总则1.1 目的1.1.1 积极承担对人类环境保护的社会责任，打造绿色航运企业，按照国际组织、船旗国、行业组织等相关要求，公司建立船舶能效

6、管理计划（Ship Energy Efficiency Management Plan，以下简称SEEMP），能效管理计划可作为公司综合管理体系的一部分,其重点关注节能潜力最高的系统和程序，完善航运操作流程，从管理措施、技术措施、操作措施三个方面实现最大的能源利用效率，通过采取并持续改进有效的节能降耗措施，用系统的方法履行公司的能效方针，提高船舶能效、减少碳排放，增加社会效益和企业效益。1.1.2 SEEMP遵循计划实施检查（监测）改进（PDCA）的运行模式，通过持续改进的方式使SEEMP始终保持有效。1.2 定义和缩写1.2.1 定义1.2.1.1 能效：能源利用效率，即得到的结果与所使用的

7、能源之间的关系。1.2.1.2 能效因素：在船舶运输/作业服务中，影响船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。1.2.1.3 能效方针：由公司的最高管理者正式发布的船舶能效管理的宗旨和方向。1.2.1.4 能效目标：降低船舶能耗、提高能源利用效率、减少CO2排放。1.2.1.5 能效指标：由能效目标产生的，为实现能效目标所需规定的具体要求。1.2.1.6 能效营运指数（EEOI）：为船舶单位运输作业所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2与货物的数量和运输距离的比值，用来衡量阶段时期内船舶能效的高低。1.2.1.7 平均EEOI：为船舶某段时间或多个航次运输作业所排放的CO2量，即消耗

8、燃油所排放的CO2与货物的数量和运输距离的比值，用来衡量阶段时期内船舶能效的高低。1.2.1.8 CO2排放强度指标：营运船舶单位运输周转量的CO2排放量。（交通运输部“十二五”减排指标，与EEOI相同。）1.2.1.9 能源强度指标：营运船舶单位运输周转量能耗。（交通运输部“十二五”减排指标）1.2.1.10 航段：指从一个卸货港口出发至从下一个卸货港口出发的时间段。1.2.2 缩写1.2.2.1 IMO 国际海事组织；1.2.2.2 MEPC 国际海事组织海上环境保护委员会；1.2.2.3 EEOI 船舶能效营运指数；1.2.2.4 SEEMP 船舶能效管理计划；1.2.2.5 IEEC

9、国际能效证书1.3 依据1.3.1 MEPC.213（63)决议2012船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则1.3.2 IMO.MEPC.1/Circ.684船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南1.3.3 ISO8217 船用燃油国际标准1.3.4 中国船级社船舶能效管理计划制定与核查指南1.4 参考资料1.4.1 石油公司国际海事论坛组织（OCIMF）能源效率和燃油管理（Energy Efficiency and Fuel Management）1.4.2 INTERTANKO 船舶能效管理计划指南1.5 SEEMP的使用和管理1.5.1 SEEMP由公司ISM办公室负责组织各部门编制

10、、更新和发放。1.5.2 SEEMP由所标明的船舶使用和保管，船长负责保存。1.5.3 船舶实施SEEMP而产生的相关记录由船舶保存，保存3年。1.5.4 岸上对船舶实施SEEMP的监控和评估产生的记录由公司相关部门保存，保存3 年。2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方针和目标1) 方针：节能高效、低碳环保。2) 目标：降低船舶能耗、提高能源利用效率、减少CO2排放。3) 承诺：公司致力于对船舶推广使用降低船舶能源消耗的方法，不断提高能源利用效率、减少CO2的排放对大气造成的污染。公司承诺持续改进用以实现上述目标的方法：a) 遵守与船舶能效管理适用的国际公约、法律法规、标准及其它航业组织的要

11、求； b) 建立提高船舶营运能效的机制，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效。 2.2 职能与职责2.2.1 公司能效管理负责人：公司指定人员。其职责和权限为：1) 组织宣传、贯彻公司的能效方针和目标；2) 确保建立、实施和保持SEEMP； 3) 向执行总裁报告SEEMP的运行情况，并提出改进建议； 4) 公司内部的能效管理的协调和评审组织。2.2.2 能效管理组织框架公司已根据公司的管理组织机构明确各部门(主管)的职责、权利和相互关系，岸基人员的责任和权限以及相互关系，在SMS文件PRM-01岸基岗位手册中有详细规定；船舶各岗位职责和权限在SMS

12、文件的PRM-02船舶岗位手册中有详细规定。2.2.3 作为SMS文件的补充，船岸能效管理职责和权限规定如下：（一）机材部：1、公司和船队节能减排发展规划的制定和公司年度燃油单耗指标的下达； 2、船型、设备的选择，保证船型设计在满足公约要求的同时，尽可能也满足公司的节能要求； 3、监督船舶建造工艺及备件物料的选择，尽力影响船厂降低建造期间对人员和环境的危害； 4、与设备生产商和船厂合作，研发和试用节能减排新技术； 5、规划和落实节能减排新技术在新造船舶的运用； 6、公司能效管理信息系统的开发和维护； 7、安排燃油补给的时间和港口，燃油的规范采购及合理供应，燃润油化验，监督能源的采购标准，指导船

13、舶的操作保证船舶燃润料的质量； 8、对船舶的加油和燃润料消耗情况进行统计、汇总； 9、公司船舶能效因素的识别、评价和更新，制定有效的控制措施及方案，组织船舶能效管理体系的建立和保持并不断完善； 10、船舶能效指标的制定并监督执行； 11、船舶能源消耗相关数据的定期采集、统计和分析，并负责对能源绩效进行考核； 12、指导船舶采取合理可行的节能降耗措施； 13、参与对从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识和技能培训； 14、组织对现有船舶节能减排新技术改造计划的制定和实施； 15、对船舶能效管理实施情况的监督和定期评估。（二）安监部1、监督船舶的航线设计，根据天气、季节和海况指导船舶，在保证航

14、行安全的前提下，努力使船舶航线经济合理；2、负责指导船舶调整在各种状态下吃水差，保持对船舶能耗的最佳影响；3、负责收集、整理、统计分析公司管理船舶主要航线，针对不同航区设计经济、安全的推荐航线，力求在保证安全和遵循相关国家沿岸航行规定的前提下，以最经济的航程营运。 （三）航运部：1、调配船舶运力，下达航次命令。2、与船东、船舶、港口、码头、船舶代理、检验机构、引航员及其他相关方的沟通和合作。 3、跟踪船舶动态，掌握船舶每天的航行状态、在港时动态，根据船长要求及时提供岸基支持。 （四）船员部：组织、落实对从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识和技能 培训。（五）ISM办公室：1、按规则要求，

15、将SEEMP纳入公司安全管理体系管理；2、负责组织编制、更新和发放SEEMP；3、协助指定人员对SEEMP的运行进行监控；4、参与SEEMP的评估、审核。（六）各职能部门负责检查监控本部门职责范围内的优化方案的实施情况；负责指导船舶采取合理可行的节能降耗措施。（七）船舶负责SEEMP在本船的具体实施。2.2.4 船舶2.2.4.1 由船长全面负责本轮船舶能效管理计划的实施。2.2.4.2 船舶按照附录1船舶能效管理措施实施计划的要求记录船舶能效管理计划 实施的各种数据和信息。2.2.4.3 船舶应每月向公司报告燃油消耗量。2.2.4.4 船长应每半年组织对本轮船舶能效管理计划目标完成情况进行评

16、估，并在船长SMS复查报告（MIM-25）中向公司报告。2.2.4.5 船长应每半年组织评价船舶能效管理措施实施计划，发现实施中存在的问题，并组织整改，完善船舶能效管理措施实施计划。2.2.4.6 轮机长是机舱防污染和能源管理工作的主要负责人。负责全船动力设备的维护保养，保证设备工况良好，根据本船实际情况制定降耗节能措施，确保内容数据准确，对全船能源消耗计量负责。制定本部门的防污染和能源管理措施，指导、监督大管轮、二管轮加装燃、润油的防污染措施的执行。2.2.4.7 大管轮负责船舶加装润滑油，负责主机的维护保养，确保主机在设定工况下运行，核定主机系统油消耗率并优化调整。二管轮负责船舶加装燃油。

17、加油作业中，协调、监督与加油工作有关的各职人员的工作。2.2.4.8 大副负责制定和落实与货物装（配）卸及压载水的压（排）及运输过程有关能效管理措施的实施，在合理范围内。科学进行配载、装载、卸货操作。2.2.4.9 船员作为船舶的管理者，在更高能效和节能方面他们都起着非常重要的作用。每个人都应熟悉本船设备的操作，清晰某些特定设备在浪费或节约能源方面的潜力，从而很好的去管理和操作设备。同时船员也要养成好的节约电能的习惯。例如，关闭照明灯、电视、压力通风机等，具有巨大的节能潜力。2.3 计划2.3.1 公司通过对历史数据的分析、考虑（或参照）相同类型船舶的燃油消耗量以及对下一年度船舶营运情况的判断

18、，在每年年初向船舶下达能效目标，包括：1) 年度单船燃料考核指标 2) 船舶能效运营指数（EEOI）2.3.1.1 根据“兴华”轮2010-2012年的燃油消耗和燃油单耗的统计（见下表），以本船2010-2012年的平均水平为依据，确定本轮2013年的船舶能效管理杠杆为：能耗强度指标（燃油单耗） 千克/（千吨海里），营运能效平均指数（EEOI） 克/吨-海里。 燃油消耗量燃油单耗（千克/千吨海里）EEOI（克/吨-海里）201020112012平均值20132.3.2 公司制定的船舶能效管理计划，是根据公司历年来的经验和教训，结合业界的最佳做法，参考IMO. MEPC.213（63)决议船舶能

19、效管理计划（SEEMP）制订导则，识别出降低船舶能耗、提高能效的推荐做法，供船舶选择使用。2.3.3 船长在实施船舶能效管理措施中，应根据航次特点，选择适合本轮需求的能效管理措施，制定本轮的船舶能效管理措施实施计划（附件附录1），明确执行的具体方法、跟踪监控的有效措施和负责人，确定计划的执行时间和执行人，以及计划的下一次评估日期。2.3.4 船舶制定和更新的船舶能效管理措施实施计划都应向公司报告，并根据公司的指导进行改进。2.3.5 船舶应将“船舶能效管理措施”的培训纳入船舶的年度教育培训计划中，并将本轮的船舶能效管理计划应作为培训材料。在船舶能效管理措施实施计划制定后，在实施之前，船长应组织

20、本轮船员对相关措施的实施进行培训。实施后，船长、轮机长、大副应每月学习SEEMP，一般船员应每季度学习SEEMP，并在SMS文件培训记录表（CPM-03R03）中记载并签到。2.4 实施2.4.1 船舶按船舶能效管理措施实施计划中确定的措施执行，由每项措施的负责人在相应的船舶管理记录上记录措施的执行情况。如果由于任何原因任何措施不能执行，应将原因记录保存。2.4.2 由船舶能效管理措施实施计划中确定的“执行人”对计划的执行进行总体监控。2.4.3 船舶在营运过程中发生事故造成的燃料泄漏和排放，或者在燃料加装、储存、使用和污油排放过程中由于船舶和设备故障、操作失误造成的燃料损耗和意外排放，应按照

21、公司管理体系文件的船舶应急响应程序和“船舶油污应急计划”（SOPEP）的相关规定做好应急响应准备以及采用相应的应急响应措施。2.4.4 本计划实施之初，可以将船舶能效管理措施实施计划的实施周期确定为3个月；经过一段时间的运行后，可以基本掌握适合本轮的能效控制措施，就可以适当延长船舶能效管理措施实施计划的实施周期，但最长不应超过6个月。2.4.5 由船舶能效管理措施实施计划中确定的“执行人”对计划的执行进行总体监控，并在确定的下次对计划评价的日期评估计划措施及其执行的有效性，识别出哪些类型的措施能/不能发挥作用、怎样和/或为什么，综合分析出船舶效率改进的趋势和为下一个周期制定出改进的船舶能效管理

22、措施实施计划做好准备。2.4.6 本计划实施过程中不符合的发现、报告和纠正以及纠正措施的制定，按照公司SMS不符合规定情况、事故险情的报告、分析及纠正及预防措施程序（CPM-06）实施。2.4.7 信息交流2.4.7.1 公司及时跟踪国际、船旗国、行业组织在环境保护和能源管理方面的新公约、新规定、新要求的颁布与实施，研究、分析对船舶的影响，制定积极的应对措施，并将信息通过各种形式及时传递到船舶。2.4.7.2 船舶应按照公司统一部署和要求，认真落实、严格执行公司发布的各项措施，确保船舶在环境保护和能源管理方面的管理活动和实际操作符合新公约、新规定、新标准的要求。2.4.7.3 船舶在营运过程中

23、收集到的当地港口有关节能环保的信息和要求，应通过公司规定的报告程序或其他方便的方式及时向公司反馈。2.5 监测2.5.1 船舶在每个航次完成后向公司报航次消耗情况，报燃润料、淡水的存量和消耗量，经公司审核后将数据录入进入“能效管理信息系统”。2.5.2 船舶定期将本轮燃润料消耗航次报表报公司，经由审核后进行统计、汇总完成公司月度船舶燃润料消耗统计表。2.5.3 公司使用上述报表的数据对船舶燃油消耗量进行监控：2.5.3.1 公司根据年度单船燃润料考核指标对船舶燃润料消耗进行考核，并在同类型船舶中进行比较。年度单船燃润料考核指标包括：航行单耗千克/海里卸货单耗千克/吨货副机单耗千克/ 天洗舱定额

24、吨/ 次轻柴油比例（%）燃料油比例（%）主机汽缸油千克/小时主机系统油千克/小时副机润滑油千克/天滑油费用(万元）*因承担救助义务而产生的燃料消耗不计在内2.5.3.2 公司使用船舶能效营运指数（EEOI）作为辅助的计算手段，按照IMO制定的指南（MEPC.1/Circ.684），使用EEOI的滚动平均指标作为监测船舶一段时间内的能效。2.5.4 船舶根据船舶EEOI报告（附件附录3），计算每航次EEOI数值以及本年内EEOI的滚动平均值。2.5.5 船舶能效营运指数（EEOI）2.5.5.1 EEOI计算公式1) 依据IMO.MEPC.1/Circ.684船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用

25、指南，其中一个航次的EEOI 基本表达式为：2) 某段时间或多个航次的EEOI 平均值计算公式为： j 为燃油类型； i 为航程数； FCij 为在航程i 中燃油j 的消耗量； CFj 为燃油j 的燃油量与CO2 量转换系数； m 货物为客船所载货物（吨）或所作的功（TEU 或乘客数量）或总吨；和 D 为对应于所载货物或所作的功的距离（海里）。2.5.5.2 EEOI的单位是g/吨-海里，从g/吨-海里转换为g/吨-千米 CO2 指数可通过乘以0.54 从g/吨-海里转换为g/吨-千米。2.5.5.3 燃油量与CO 2量转换系数（CF），CF 是燃油消耗量（单位g）和基于碳含量的CO2 排放量

26、（单位g）之间的无量纲转换系数。CF 值如下：燃油类型参照碳含量CF（t-CO2/t-燃油）1 柴油/汽油ISO8217 DMC 至DMX 级0.8753.2060002 轻燃油（LFO）ISO8217 RMA 至RMD 级0.863.1510403 重燃油（HFO）ISO8217 RME 至RMK 级0.853.1144002.5.5.4 公司负责船舶能效管理绩效的收集，加强油耗数据动态分析，对于油耗异常的船舶，及时做出正确的指示，使船舶能耗恢复正常。2.5.5.5 公司负责识别最佳做法、技术革新，统计能效指标的完成情况及分析发展趋势。2.6 评估与改进2.6.1 船长和轮机长应每半年对本轮

27、的船舶能效管理计划评估一次，以制定持续改进的船舶能效管理计划，并将评估结果填写SEEMP自评估记录（附录4）向公司报告。2.6.2 公司每年结合有效性评价召开能效分析会，对船舶能效管理信息进行一次数据分析，评估计划措施及其执行的有效性，在公司内部对比各船的能效管理绩效；每年一次在行业内与其他公司对能效管理绩效进行对比，找出差距，制定改进措施，反馈船舶。2.6.3 数据分析及改进建议公司负责人批准后作为公司年度管理评审的输入。2.6.4 公司应按照内部审核程序的要求定期对船舶实施内审，船舶能效管理计划的实施情况作为内部审核的一部分。3. 船舶能效管理最佳实践3.1 公司对船舶的营运管理3.1.1

28、 租船合同管理3.1.1.1 在执行航次合同时，可能出现不满载的情况。公司应在进行经济核算的同时考虑船舶能效，并采取相应的措施。3.1.2 船队管理3.1.2.1 公司应根据不同载货机会中货种、时间、装卸港、运费等的不同，合理制定公司船队货运计划，协调解决遇到的特殊情况，尽可能保持各船舶航次在时间和地理位置上的连续性，避免或减少长压载航程，提高船舶的使用率和载货量利用率以提高船舶能效。3.2 航次优化计划3.2.1 航次计划-通过精心的计划和执行航次可达到最佳路线并且提高效率3.2.1.1 公司应合理配备航线运力，同时做好航次预算，减少空驶，充分利用船舶运力合理安排装货数量，合理安排挂靠顺序，

29、减少船舶在港卸货时间，减少非生产性停泊时间，减少锚泊等货时间，提高船舶营运效率，提高船舶能效。3.2.1.2 船长在接到航次任务后应该尽快通知二副制定按船长旨意设计的航线，幷经船长审核，航次任务发生变更，应及时更新航线设计。3.2.1.3 船舶航行计划应设计合理，在保证安全的前提下力求经济。1) 船舶航行计划应采用比较合理（短）的航线总里程，船长应根据航次命令，选择是否通过哪些海峡、狭水道，选择最佳航线、避免不必要的绕航。2) 船长根据航线所要经历的天气和海况预报，船舶性能和技术条件、航行任务等，充分考虑航线的气象因素和航次的浪、涌、风、流等海况因素，避离灾害性风浪区，合理利用海流优选船舶航线。3) 应针对航次任务设计多条航线备用。3.2.1.4 公司负责收集、整理、统计分析公司管理船舶主要航线，针对不同航区设计经济、安全的推荐航线，力求在保证安全和遵循相关国家沿岸航行规定的前提下，以最经济的航程营运，并计算出每一航线的标准能耗，以指导船舶提高能效。3.2.2