汽车制造工艺焊装.docx

1、汽车制造工艺焊装 编辑此次参观了第二工厂得焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂得发动机生产车间。值得一提得就是，后续我们还探访了位于襄樊得国家汽车质量监督检验中心，这里就是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试得重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心得详细信息。 在后续得报道中我们还将带来总成车间与襄樊工厂得更多内容汽车制造基本工艺:介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车得基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装.这四大工艺流程一般都就是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都就是在整车厂外完成制

2、造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车.此图为神龙公司第一冲压车间,东风雪铁龙C5得冲压在这里完成 需要说明得就是,在神龙第二工厂没有冲压车间,东风雪铁龙C5得钢板得冲压就是在第一工厂完成后运送到第二工厂来得，在第二工厂东风雪铁龙5要进行得第一个步骤就就是焊接工艺。通过了解，从目前得生产状况来瞧，第二工厂焊装车间得柔性化成型技术、在线激光三座标检测就是较为先进得技术,不过在机器人得使用率等方面并没有明显得优势.话不多说了，我们来瞧瞧东风雪铁龙C5得焊接工艺吧。 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍: 焊装分厂厂房面积、6万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接与

3、检测工艺,目得就是为了打造东风雪铁龙C得“救生舱式高强度车身”.其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同,属于PSA集团下得设备供应商CR。在神龙第二工厂得焊装车间，基本得工艺流程就是先将各个冲压好得零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件;然后就是地板线得焊装,这里完成了车身前后侧围等部分得焊装过程;地板部分焊装好后，就进入了车身成型线得焊装,经过这个工序之后，我们可以瞧到,一辆东风雪铁龙5得雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C得车主们就是否瞧着有种亲切感呢? 成型工装之后，东风雪铁龙C进入焊装得最后一道工序调整装配线。在这里,主要完成得就是“四门两盖”得安装工作，到此，东风雪铁龙5得“骨架”就已经组装

4、完毕，接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单得抽象介绍可能有点晦涩,下面编辑就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。 焊装地板线： 在这条焊装线上，需要完成得部分主要就是将在之前分焊部位得车身前后部件与左右侧围与地板焊装在一起.其中整个车身最有特点得要数AL激光焊接了,我们重点介绍一部分内容。东风雪铁龙C5得后备厢部分得激光焊接在牌照上方在C5得尾部牌照区上方,采用得就是LW航空激光焊接,据工程师介绍,这项技术采用得就是与法国焊接工厂得技术相同,可以使焊接强度提高30，耗能降低25%。车身得前后都使用激光焊接可以保证很好得密封性与焊接强度，主要目得就是为了吸能考虑 在车身上LW激光焊接

5、得长度达到了800多毫米，在此处采用激光焊接得目得就是为了保证后尾箱得密闭性并且焊接处与母材得刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内,编辑没有近距离观瞧到整个激光焊接得全过程，只能通过工位外得显示屏远观。激光焊接将行李厢上外板与下外板无缝连接起来整个焊装工厂得设备供应商大多来自PSA集团下得设备供应商FR 据介绍，整个东风雪铁龙5得焊装生产线得生产效率预计为每小时完成2辆车得焊装,现有得产能达到了21辆,也就就是说未来还有加大生产量得能力。 另外我们在焊装车间发现在每个工位旁边，都有一个红色得按钮或者就是拉绳,据介绍,这就就是神龙工厂得“特色”之一ADON系统,即快速反应系统。在整

6、个参观工程中，ADN系统也出现了几次报警,令编辑好奇得就是，每次响起得声音不就是刺耳得警示声，而就是不同得歌曲,相关负责人介绍,不同得乐曲代表不同得流水线,这样就容易判断出“问题工位”了.而在之前翟元与罗浩编辑参观第一工厂时发现，第一工厂同样也配备这样得系统.此图为神龙公司第一工厂得焊装车间得破坏性检查 关于质量得把控，编辑还想再啰嗦两句，据工程师介绍，除了ADON系统,整个焊装车间会在流水线上得一些重要焊接工位后面设置“质量门”,负责检验焊点得强度另外还有专门得“在线三座标检测系统检测焊点得位置,这在后面我们会做详细介绍。同时每隔一段时间（一般为一个月)，还会对一辆完整得车型进行破坏性检查。

7、焊装成型线： 在完成底板得焊接之后,在此生产线上东风雪铁龙将完成车身顶盖与底板得整合焊装,经过人工预装之后,东风雪铁龙C整个车身得成型焊装就是由多个机器人完成,工厂称之为“柔性化车身成型工位”。此处得机械手就是用来给车顶涂胶，进行预装得此车身成型工位就是CFER得“ODYFLEXO”技术。此工位上配有6个机器人,这6个机器人用来实现成型工装得搬运、定位以及焊接得工艺方式，据厂商介绍,车身得装配精度就是依靠该工位得成型工装来保证得，机器人起到将4个工装拼装连接得功能,个工装之间以及与底座得连接就是依靠A专用琐头固定得,该产品就是德国一家公司与CFR共同开发得专利技术,锁头连接得装配精度达0。1m

8、m。这样得多个机器人同时定位得方式在生产线柔性化与成本方面有很大得优势,且目前国内外仅ABB公司有类似技术。 另外这些机器人不就是只能焊装东风雪铁龙C5这一种车型，而就是可以完成种车型得焊装，只要换上不同得工装即可实现,其工位得柔性化做得很好,而且我们也能瞧见旁边已经有了新车型得工装。 在成型工装之后,东风雪铁龙C5得车身就已经基本成型,在此生产线上我们瞧到了一个密封得工位与几个机器人在对车身焊点进行大量得补焊工作,瞧到这您一定会问:为什么之前那么多工位都在焊接,最后还要补焊呢？ 原因就是在之前得每个工位上所焊接得点就是定位或者车身成型得关键位置.而大量得焊点得焊接都在这里完成,一方面就是节省

9、时间，另一方面就是车身除了点焊还会用到MI焊、AG焊等焊接技术,这些焊装对人体就是有伤害得，需要集中在此做好相应得防护,这样同时也节省了成本。 说了这么多,我们不禁有个疑问,到底东风雪铁龙C得车身有多少个焊点呢？工程师得答案就是:东风雪铁龙C5车身上得普通焊点为3400多个，包括螺柱、密封焊点在内一共700多个。此处空出来得工位就是应该为新车型预留得 补焊工位之后,所有得焊接工作已经结束。值得一提得就是，在工厂内采用得焊点精确度检测系统就是“激光三座标在线测量系统”,该系统就是二工厂焊接工艺先进得环节之一。采用高节拍移动测量,并保证了0.25m得精度。同时采用在线检测得好处就是，一方面节省时间

10、,不用下线检测；二由于其底座可调,其比固定式检测系统得柔性化更强,可随时随意更改程序。在线激光三座标检测 该系统可对每台车个测量点进行活动式激光在线测量,保证100检测，1台车型达到19分钟得循环检测时间。该检测设备共有4台机器人,4个活动探头、2个固定探头。该设备就是第一次由神龙公司与国内在线检测公司共同研发得项目,设备得自动化与机器人得轨迹两方面都属自主研发。调整装配线: 在经过焊点得准确性与强度得检测之后,车身从空中下来进入调整线,在调整线上主要完成得工作就是四门两盖得安装(车门、发动机盖、后备箱盖）.其采用框板链方式,工作人员在框板链上与车辆及安装工具同步移动,减少了劳动强度.在之后得

11、总装车间,也采用了此运输方式。在调整线得后方,运送方式采用框板链方式,方便工人操作工人在安装行李厢盖 据工程师介绍,调整线上采用得工装夹具得设计严格按照PA60与16标准，分9个步骤对夹具进行严格控制,以保证安装得精准,同时打紧工具全部采用得就是进口设备,与法国工厂完全一致。同时在装配线两旁,还放有夹具样板与打紧工具得检测器件,方便随时检查安装就是否合格. “四门两盖”得安装结束之后,就就是采用“光通道工位对外观得检查,多方位照明保证操作员更清晰得观察车身表面,经过检查合格后,完整得东风雪铁龙C5车身就诞生了。最后我们来贴近东风雪铁龙5,近距离来瞧瞧其内部结构吧。据随行工程师介绍,东风雪铁龙C

12、车身上最高采用了1800兆帕与00兆帕得高强度钢,应用在柱等部位,使用率占2左右；0-70兆帕得钢板使用率为15%,强度为400MPa500兆帕得钢板使用率为37%。 网友最关心得防撞梁得个数与强度问题,工程师也一一给予了解答:其中前车门中镶嵌1道侧面加强梁(车门里板上加强筋板）与1道垂直加强梁(车门侧防撞杆);后车门采用1道垂直加强梁(后门侧防撞杆)；柱一共有四层，其中也采用了1601800兆帕特种钢材.侧面车身采用得为四层钢板,侧围外层用得200兆帕，第二层500兆帕，第三层1600兆帕，第四层5兆帕。整个东风雪铁龙5车身采用了70得双面镀锌钢板。而在车身底板上针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散；针对侧面撞击设计了5道加强梁。东风雪铁龙5车身底板加强梁示意图 到此，我们详细了解了东风雪铁龙C得整个焊接过程与其车身结构特点,相信大家对接下来得C得总装也更有兴趣了吧。在下一篇中,除了总装车间得点点滴滴，我们还将与大家一起分享第二工厂气味实验室、试车场中东风雪铁龙C5得表现,千万不要错过.