城轨车辆第一次大作业城轨交通概况北京地铁和巴黎地铁.docx

1、城轨车辆第一次大作业城轨交通概况北京地铁和巴黎地铁城市轨道交通调研报告题目：中国北京地铁和法国巴黎地铁及电车 指导老师： 唐阳老师 调研人： 朱继勇 班级： 城轨二班 日期： 2014年10月3日 城轨交通概述1.城轨交通简介:城市轨道交通（Urban rail transit），是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的公共交通工具。城市轨道交通系统，是对此系统的现象进行描述的命名方法。“城市”，指在人口稠密的城市地区；“轨道交通”，是指以轨道形式为主的交通模式，其中又包括了：区域铁路、地铁、轻轨、单轨铁路、有轨电车、导向巴士、缆索铁路以及索道(可能亦包括无轨电车)

2、等多种类型。2.主要作用(1)城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。(2)城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。(3)城市轨道交通城市建设是史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓

3、解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。(4)城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。3.技术特性1.城市轨道交通有较大的运输能力2.城市轨道交通具有较高的准时性3.城市轨道交通具有较高的速达性4.城市轨道交通具有较高的舒适性5城市轨道交通具有较高的安全性6城市轨道交通能充分利用地下和地上空间7城市轨道交通的系统运营费用较低8城市轨道交通对环境低污染一、北京地铁概述图1.1如图1.1，北京地铁标志的

4、外形采取圆形，以字母“G”构成，示意地下的洞子，中间是字母“D”，D的内心有时字母“B”三个字母构成“北京高速电车”的缩写。蓝、白、金三色即协调又醒目（好像现在统一颜色了），适合在各种环境中佩戴和设置1.建设时间：北京地铁的规划始于1953年，工程始建于1965年，最初试运营于1969年，是中国第一个地铁系统。北京作为中国的首都,经过多年建设规划,现在地铁达到一定规模,截至2014年2月，北京地铁共有17条运营线路（包括16条地铁线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有277座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。2.人口：2013年末北京市常住人口2114.8万人，比

5、上年末增加45.5万人。其中，常住外来人口802.7万人，占常住人口的比重为38%。常住人口中，城镇人口1825.1万人，占常住人口的比重为86.3%。常住人口密度为每平方公里1289人，比上年末增加28人。常住人口出生率8.93，死亡率4.52，自然增长率4.41。常住人口密度为每平方公里1289人，比上年末增加28人。年末全市户籍人口1316.3万人，比上年末增加18.8万人。3.土地面积：总面积16410.54平方公里 从上述数据可以看出北京面积并不大，却住着庞大数量的人口，于是交通压力自然而然大，缓解交通压力作为北京交通的首要任务，兴建城市轨道交通势在必行，地铁作为首要城轨轨道交通，各

6、个大城市都在兴建，北京现已建成一定规模。3.地铁建设运营规模：截至2013年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模第二大的城市地铁系统，如图1.2（全球五大地铁系统 上海世界第一，北京第二，伦敦第三，墨尔本第四）。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。2014年3月，北京地铁的工作日日均客运量在1000万人次以上，并且在2014年4月30日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。截至2014年2月，北京地铁共有17条运营线路（包括16条地铁线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有277座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统4.建设预期规模

7、：目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。图1.2二、北京地铁线路已建成：1号线及八通线：正红色 2号线：深蓝色 3号线：深绿色 4号线及大兴线：青色（名称不太确切，但忘记名称了） 5号线及亦庄线：洋红色（紫色偏红） 6号线：粉色 7号线：金黄色8号线：浅绿色（奥运支线暂为正绿）9号线及房山线：紫色（名称不太确切，但忘记名称了）10号线：天蓝色13号线：藤黄色（不叫橙黄）14号线：浅粉色17号线及机场快轨：藕荷色（类似灰色）其中11、12号线因在2000年前未规划（2000年前指大

8、兴、亦庄线）而未定预计将建成：2020年北京地铁将建成全球最大的地下铁城市之一，分别为：1线（已通车），2线（已通车），4线（2009年9月28通车），5线（已通车），6线（在建），7线，8线（包奥运支线），9线（在建），10线（一期通车，二期在建），13线（已通车），14线（在建），15线，16线，机场线（已通车），大兴线，亦庄线（在建），房山线，门头沟线，昌平线，牛栏山线，平谷线，香山线，西客站至北京站联络线。如图1.3为北京地铁线路图图1.3三、北京地铁特点1线路特点：地铁呈环线加放射状线路的布局特点。其作用为放射式的道路能够快速进出城市,使交通快捷然后环形道是为了疏导交通,防止交通堵塞

9、,并使车辆能够依循公路网快速达到城市的各个角落,防止造成市中心的交通拥堵。2.车辆特点：地铁新车四大特点特点一：车厢呈弧形，比旧车多容纳348人，新颖设计的车厢两侧呈弧形向外扩展，使得车厢两侧坐席间距加大，容纳的乘客更多。“原来旧车每列载客约1080人，新车可以达到1428人。”此外，特殊的低噪音措施及紧急通风系统的设置，行驶噪音控制在65分贝以下，车厢内的乘客会更加舒适。特点二：可无人驾驶，发车间隔缩至两分钟。尽管2号线新车采用自动控制，可以实现无人驾驶，但仍然有司机，其主要工作是监督列车运行，在列车遇到意外情况后采取紧急措施。在2008年地铁1号、2号线消隐工程全部完工后，地铁将把目前3分

10、钟到3分半钟的最小行车间隔缩短至2分钟。特点三：车头可疏散，紧急情况能通风照明。新车车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门，使列车在紧急情况下，能够确保乘客安全，提高列车的安全性能。辅助电源系统具有故障状态下的扩展供电能力，即使出现紧急情况，车厢仍能在45分钟内维持通风和应急照明。特点四：设置显示屏，观看赛事新闻不耽误3.售票特点车站设有人工售票，自动售票。车站自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，使乘客在乘坐地铁时，能够实现自动购票、自动检票、自动充值和自动查询等功能。北京地铁自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现地铁路网售票、检票、计费、收费

11、、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。英文名称是Automatic Fare Collection，取其第一个字母，简称AFC系统。4.客流情况2014年3月，北京地铁的工作日日均客运量在1000万人次以上，并且在2014年4月30日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。可见北京交通是如此的拥堵，积极发展地铁成为必然。四、北京地铁规划发展规划包括最新的机场线西延房山线北延伸线3号线12号线17号线11号线9号线北延平谷线R1线R5线(S6线)等多条线路。以上线路建设对于解决目前轨道交通所存在的一些问题有着极为重大的影响，有助于打通断头线、加密线网，强化重点产业功能区的出行。按照打通

12、断头线、线网加密，强化重点产业功能区支撑的顺序安排中心城区轨道交通线网。建议2020建议规划规模为905公里，新增9个项目175公里，分别为：1、打通断头线：机场线西延2公里、房山线北延4.6公里、8号线三期南延4.2公里。2、中心城加密线： 9号线北延16.6公里、3号线35.1公里、12号线29.2公里、17号线49.7公里、R3线18公里。3、服务功能区线：11号线西段15.9公里。规划线路图如图4.1，图4.2 图4.1图4.2五、法国巴黎地铁1.巴黎地铁概况巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06

13、亿（2010年，居世界第九位。有14条主线和2条支线，合计303个车站（387个站厅）和62个交汇站。如图5.1.1 图5.1.12.巴黎地铁线路巴黎地铁的16条线路如下，所有的线路都会停靠沿途所有的车站（除车站施工翻新外），其中7号线和13号线各自拥有两个分叉。巴黎地铁11号线于钢轮系统上加装胶轮系统，成为全球首个胶轮路轨公共集体运输轨道路线,巴黎地铁：1、4、6、11及14号线（阿尔斯通），如图5.2.1图5.2.12.巴黎轨道突出特点巴黎地铁的车厢较为狭窄，仅有2.4米宽巴黎地铁11号线于钢轮系统上加装胶轮系统，成为全球首个胶轮路轨公共集体运输轨道路线,巴黎地铁：1、4、6、11及14号线（阿尔斯通）胶轮路轨突出系统是轨道运输的一种形式，它采用了道路交通的轮胎技术。即，列车的车轮不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统的钢轮用路轨。与钢轮路轨系统相比，胶轮路轨系统的普及率并不高，这很大程度上是因为胶轮路轨系统并不适合应用于高客运量的重型铁路系统所致。2011年起，无人驾驶的MP 05列车逐步替代固有的MP 89列车 （1号线的MP 89为人工驾驶，14号线的MP 89为无人驾驶），相应的，自2006年起，全线的信号系统亦进行了改造。而线路最早的西端终点站马约门站的旧月台将被改造成供MP 05维护的车厂。