人行天桥拆除方案.docx

1、人行天桥拆除方案海堤路人行天桥拆除工程专项施工案一、编制依据1、 市轨道交通1号线一期工程高崎站集美学村站区间 交通疏解（一） （中国市政工程中南设计研究总院XX）2、建筑施工起重吊装工程安全技术规（JGJ 276-2012）3、建筑建筑拆除工程安全技术规（JGJ 147-2004） 4、施工现场临时用电安全技术规（JGJ46-88） 5、 其它现行规程，技术标准及操作规程二、工程概况本工程位于本岛原海堤路与中埔路相交处。由于轨道交通1号线项目施工，需要将原海堤路人行天桥拆除。根据现场调查情况，此人行天桥主要由主梁（19米长）及两个梯道组成。三、施工案 人行天桥的拆除采用人工配合机械，按“先上

2、后下”的原则进行拆除。具体施工步骤及施工注意事项如下：1、人行天桥在拆除前先设置相关交通指示标识，封闭人行天桥。交通安全标志分别安装在楼梯道口，并在天桥顶做好施工安全标志。2、人行天桥桥下进行围挡，预留出交通部门批准的车道，在围挡上做好安全标识，做好宣传广告，同时收集市民意见。3、天桥桥顶挂好安全防护网，拆除护栏、铝塑板、桥面铺装及桥梁附属工程。桥面焊吊耳处铺装层采用人工凿除，在梯道两侧以及桥梁的两侧护栏安装安全防护网，防止掉渣、飞溅等不安全情况的发生。4、天桥拆除分两部分拆除，分别是主梁和梯道拆除。主梁总长19米，整体吊起。 吊至地面上分成两段。两边梯道拟分为5段拆除如图。 图1-15、梯道

3、拆除时先凿除梯道上切割处的铺装，切割梯道与主梁之间焊缝。预留梯道腹板两边各100mm不切割，待吊装拉紧钢丝绳后再全部割断。立柱最后拆除。6、人行天桥拟采用汽车吊分段吊装，吊装顺序为先拆除梯道然后拆除主梁。吊装完毕后立即运输至指定位置。拟采用130T汽车吊进行吊装作业，可以满足吊装要求（见附一130T汽车起重机额定起重能力表）。吊装过程中需要封闭部分道路，必须提前与业主及交通部门报备。吊装顺序如下图所示： 图1-2图1-37、人行天桥拆除时，拟在主梁上用24mm，Q345B钢板焊接四个吊点，吊点大样如下所示：图1-48、主梁及梯道吊装完成后随即对墩身及基础进行拆除，最后拆除地面以下隐蔽工程。进行

4、墩身及基础的拆除施工时，施工前做好施工防护工作，墩身先采用切割机对墩身钢管进行切割，然后再采用人工破路锤、挖掘机配套碎器对墩身及基础进行联合施工，使用装载机收集、装车，自卸汽车运至弃渣场。墩身及基础拆除后及时回填基坑。9、主梁节段吊点设置吊点设置中拟采用4点起吊，具体吊点位置设置如图所示图1-5吊点横桥向位置如图所示图1-6吊点计算单见附件二10、人行天桥天桥构件切割完成后，吊装至50T平板车车上，运至翔安区五店码头。四确保安全生产的技术组织措施 1.项目部安全管理体系（见图2-1）2.安全保证措施2.1项目经理部成立“安全领导小组”，在施工过程中，正确贯彻、省、市及公司有关“安全第一、预防为

5、主”的针政策、法令、法规。施工现场格执行部颁JGJ59-2011标准，加强现场施工作业人员安全意识，在保证安全生产的前提下，全面完成任务。图2-12.2项目部设专职安全员，在施工技术交底同时，也进行安全技术交底，工人进场及使用“三工”必须经三级教育考核通过，准上岗作业。电气焊和起重工必须持证上岗。2.3拆除时不允有人站在正在拆除的天桥下，同时应注意拆除时要整块拆下，防止有其他物件突然掉落伤人。2.4项目部建立安全生产定期检查制度，班组日查，以自查为主，互查为辅，查思想，查纪律，查制度，查隐患，查整改落实情况，并结合现场施工特点重点放在查防触电，防高空坠落，防机械伤害，防物体打击及安全防火、产品

6、保护等措施的落实。 2.5格执行安全操作规程，进入施工现场必须戴好安全帽、穿工作鞋，高空作业应系安全带，禁酒后上岗。 2.6施工现场重点隐患区域，应有明显的警示标志，并设置防护。 2.7施工中检查发现安全隐患，应及时停止施工，并报项目经理，提出整措施，待隐患消除后可继续施工。 2.8所有参加施工的工作人员应格遵守各项安全管理规定及安全管理面的法律、法规。 2.9安全控制目标 重大事故为零，杜绝人员伤亡事故发生。3.防火安全措施3.1组织落实：工程开工后，项目经理部指定一名人员负责现场消防工作。3.2设施落实： 氧气、乙炔等危险品应分开堆放，格按规管理。3.3配备灭火器材： 作业区现场应根据实际

7、情况配备灭火器。装备好的灭火器材由项目部管理人员负责管理。五、文明施工措施施工期间主要的噪声来源是施工机械等，采取的控制措施为：（1）施工场界噪声噪音按建筑施工场界噪声限界（GB12523-90）的要求控制，避免夜间扰民。（2）采用措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和法。并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。（3）夜间施工经批准后领取“夜间施工公告”，做到告知市民。（4）施工车辆的进出由专人指挥，禁止鸣笛。六、交通组织措施及应急预案1、交通组织目标及要求（1）交通组织目标本工程施工期间交通组织目标为：施工期间，全线不断流，不出现因施工造成的交通拥堵。发生施工路段拥堵时，

8、负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之到场疏导，并采取有效手段。（2）交通组织要求拆除天桥两侧梯道时，保证留有一个车道让车辆顺畅通行；拆除天桥主梁时：根据施工案适当进行调整道路，原则确保留出一车道供深夜车辆通行。组织专门人员，负责日常交通组织安排及应急处理，以维护施工期间的交通顺畅。吊车就位完后，用水马进行引护，同时指定交通协管员看护，以确保行车安全。同时在临近路口处设置警示牌，以告知通行车辆。2、设置临时人行通道（1）地点选择 考虑到行人过路安全，人行通道必须设置在已架好桥地。（2）安全要求 为了确保过路行人安全，特采取以下措施：桥面必须挂设密目安全网，防止落物伤人；人行道两侧行车

9、向挂安全警示牌，以提醒车辆慢行；行车道两侧距人行道10m处横穿道路设置减速标志。3、交通组织措施（1）施工中必须加强施工技术管理措施，加强安全教育和培训，强化作业人员的安全意识，层层落实安全责任制，确保既有线路正常通行。（2）施工交通管理人员、交通协管员专职专责划段负责，24h有人值守。应有专人专责对期间交通状况进行检查。（3）成立项目经理为首的交通组织领导小组，负责日常交通组织安排及应急处理。（4）按组织设计要求，投入相关标识标志及交通协管员。（5）施工前和当地的交通部门协商联系，制定相应的交通分流、绕道，设置限速、限高、警示、绕行牌、警示灯等措施。（6）当施工与交通安全发生矛盾时，要格遵循

10、“安全第一”的原则，服从交通运输安全的需要。4、交通应急预案41成立交通应急领导小组项目经理部成立，以项目经理担任组长，项目总工任副组长的应急领导小组。应急领导小组负责处理一切突发交通事件，负责与业主本项目应急指挥部沟通与协调，服从业主指挥部的领导和安排；组织编制交通应急预案；对出现的交通事故迅速做出应对决策，并组织、指挥工作。42应急处置交通应急预案报相关交通主管部门审批后予以实施。应急预案应明确交通预警信号、专职交通管理人员及现场人员处理法、应急机构和有关部门的职责分工、应急处置工作等。发生路段拥堵时，交通组织的专职管理人员及各协调员须在10分钟到现场按应急预案中法，采取有效手段，疏导交通

11、。附：交通应急预案流程图 图2-2附一：130T汽车起重机额定起重能力表臂长（m）幅度（m）1317.1421.2825.4229.5631301083.51251024115989075598858568.5556857869.26253.67707062.856.550.5860605751.246.595252504743.6104545.545.34339.2123938.537.534.31429.329.330.130.21623.123.9241818.219.419.62016.22213.52411.4我们取主梁45T（含铺层），取吊机中心至吊点中心距为9m，吊臂垂直高度为1

12、4.6m，臂长为17.14m，根据技术参数表可以看出满足起吊要求。附二：1、钢丝绳及吊耳计算1.吊装用钢丝绳计算吊装用钢丝绳采用规格6*37+1，公称抗拉强度1850MPa，32.5钢丝绳。其破断拉力N725.0KN。主梁45T，按四点45度角吊拆，则每个吊耳所承担的荷载为：冲击荷载取1.3系数F450*1.3*1.414/4207KN荷载。每个吊点采用两道钢丝绳安全系数为：K=N/F2*725/2077安全系数大于起重作业安全规定千斤绳安全系数大于35的规定。2、吊耳计算吊拆均采用单个吊耳的形式。吊耳的尺寸见下图。（1）吊耳壁强度计算：A、吊耳壁剪切计算吊耳承担的荷载为275KN，其剪切面积为板厚与到耳板边沿的距离。Q/A=275KN/(24*75)=153MPa MPaB、吊耳壁承压计算F/A275KN/(24*50)=229MPa295 MPa（2）吊耳焊缝计算吊耳与主梁之间采用双面坡口焊接，焊脚高度20mm。吊耳位于主梁两侧，起吊时，吊耳属于弯剪受力。根据公式：P/2hl3PL/hl2其中剪应力；拉应力 P吊耳拉力；L吊耳至焊缝间的距离 h焊缝高度；l焊缝长度则：P/2hl275/（2*20*250）27.5MPa120 MPa3PL/hl23*275*75/（20*2502）49.5MPa MPa故，吊耳强度满足吊装要求。