桥作文之桥梁毕业设计前言.docx

1、桥作文之桥梁毕业设计前言桥梁毕业设计前言【篇一：桥梁毕业设计】 毕 业 设 计（ 论 文 ） 泰州市231省道泰州至高港改线工程3标段高 架桥桩基专项施工方案 系 别：土木建筑系 专 业： 道路桥梁工程技术 班 级： 道桥 101 姓 名： 朱亚南 学 号：100304160 指导教师： 吕凡任 完成时间： 2013.4.25目录 摘要 . abstract . 前言 . 1 第一章 编制说明 . 2 1.1编制依据 . 2 1.2编制目的 . 2 1.3编制原则 . 2 第二章 工程概况 . 3 2.1 工程简介 . 3 2.2地质、气候及水文 . 3 第三章 施工准备 . 7 3.1施工场

2、地的设置 . 7 3.2施工组织机构人员安排 . 7 3.3工程进度计划 . 7 第四章 施工方案设计 . 8 4.1平整场地 . 8 4.2场地处理 . 8 4.2.1地表处理 . 8 4.2.2排水沟布置 . 8 4.3施工放样 . 8 4.4混凝土灌注桩施工工艺 . 8 4.4.1成孔 . 8 4.4.2检孔及清孔 . 11 4.4.3钢筋笼制作及吊放 . 11 4.4.4安设导管、储料斗、混凝土灌注 . 12 4.4.5施工质量保证措施 . 15 第五章 施工安全保证体系及措施 . 19 5.1安全施工保证措施 . 19 5.2冲击钻机施工安全 . 23 第六章 进度保证体系 . 25

3、 第七章 施工环保的主要措施 . 26 7.1 临建和现场布置 . 26 7.2道路和场地 . 26 7.3施工场地清理 . 26 7.4材料堆放 . 26 7.5大气与水质的保护 . 26 7.6废弃物的处理 . 26 7.7施工噪音控制措施 . 27 7.8生态保护措施 . 27 7.9水土保持措施 . 27 摘要 本设计是江苏省231省道泰州至高港段改线工程钻孔灌注桩的施工设计方案，桩径为 1.6m，桩长为66m钻孔深度70m。采用c30商用混凝土灌注，抗震等级为一级，本方案采用钢筋混凝土框架现浇桩基。上部结构四十七联均采用现浇预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工；下部结构采用柱式桥墩、薄

4、壁式桥台、钻孔灌注桩基础。 关键词：钢筋混凝土框架 现浇预应力混凝土钻孔灌注【篇二：桥梁工程毕业设计】 上部 结构 一.设计资料及构造布置 (一).设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径:30m(墩中心距离)；主梁全长:29.96m；计算跨径：29.0m； 桥面净空:净9m+2x1.5m=12m. 2.设计荷载 人群荷载3.0kn/m2 ,栏杆及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工艺 混泥土:主梁用c50,栏杆及桥面铺装用c30, 预应力钢筋采用公路钢筋混凝土及预应力混泥土桥涵设计规 15.2钢绞线,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通钢筋直径大于和等于12mm的采

5、用hrb335钢筋；直径小于12mm的均用r235钢筋,按后张法施工工艺制作主梁,采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。 4.设计依据 (1)交通部颁公路工程技术标准(jtg b01-2003),简称标准； (2)交通部颁公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2004),简称桥规； (3)交通部颁公路钢筋混泥土及预应力混泥土桥涵设计规范(jtg d62-2004),简称公预规； 5.基本设计数据(见表1-1) 基本计算数据表1-1 (二).横断面布置 1.主梁间距于主梁片数图1-1 结构尺寸图(尺寸单位:mm) 2.主梁跨中截面主要尺寸拟定 (1)主梁高度预应力混凝土简支梁桥的

6、主梁高度于其跨径之比通常在1/151/25,标准设计中高跨比约在1/181/19,当建筑高度不受限制时,增大梁高往往是较经济的方案,因为增大梁高可以节省预应力钢束用量,同时梁高加大一般只是腹板加高,而混凝土用量增加不多,综上所述,本设计取用2000 mm的主梁高度比较合适的。 (2)主梁截面细部尺寸 t梁翼板的厚度主要取决于桥面板受车轮局部荷载的要求,还应考虑是否满足主梁受弯时上翼板受压的强度 要求,本设计t梁的翼板厚度取用180mm,翼板根部加 厚到300mm以抵抗翼缘板根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小,腹板 厚度一般有布置预制孔管的构造决定,同时从腹板本 身的稳定性条

7、件出发,腹板厚度不宜小于其高度的 1/15.本设计腹板厚度取180mm。 马蹄尺寸基本有布置预应力钢束的需要确定的,设计实践表明,马蹄面积占截面总面积的10%20%为 合适,根据公预规9.4.9条对钢束净距的要求,初 拟马蹄宽度为400mm,高度为250mm,马蹄与腹板交接 处作三角过渡,高度为150mm。按照以上拟定的外形尺 寸,就可绘出预制梁的跨中截面(见图1 图 1-2 跨中截面尺寸图（尺寸单位:mm） (1)计算截面几何特征:将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元,截面几何特性列表计算见表1-2 跨中截面几何特性计算表 表1-2 上核心距:ks?ia?y ? 41678634 969

8、0?140.28 ?30.66(cm) b 下核心距:kx ? ia?y ? 41678634 9690?59.72 ?72.02(cm) s 截面效率指标:? ks?kxh?30.66?72.02 200 ?0.51?0.5表明以上初拟的主梁跨中截面是合理的。 (三)横截面沿跨长的变化 如图1-1所示,本设计主梁采用等高形式,横截面的t梁翼板厚度沿跨长不变,梁端部区段由于锚头集中力的作用而引起较大的局部应力,也为布置锚具的需要,在距梁端1480mm范围内将腹板加厚到与马蹄同寛,马蹄部分为配合钢束弯起而从四分点附近(第一道横隔梁处)开始向支点逐渐抬高,在马蹄抬高的同时腹板宽度亦开始变化。 (四

9、)横隔梁的设置 模型试验结果表明,在荷载作用处的主梁弯矩横向分布,当该处有横隔梁时比较均匀,否则直接在荷载作用下 的主梁弯矩很大,为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩,在跨中设置一道中横隔梁；当跨度较大时,应设置较多的横隔梁,本设计在桥跨中点、四分点和支点处设置五道横隔梁,其间距为7.25m,由于主梁全长为29.96m,故设置端横隔梁的高度与主梁同高,厚度为上部为250mm,下部为230mm,中横隔梁高度为1750mm,厚度为上部为170mm,下部为150mm,详见图1-1所示。 二.主梁作用效应计算 根据上述梁跨结构纵,横截面的布置,并通过可变作用下的梁桥荷载横向分布计算,可分别求得各主

10、梁控制截面(一般取跨中、四分点、变化点和支点截面)的永久作用和最大可变作用效应,然后再进行主梁作用效应组合,本设计以边梁作用效应计算为例。 (一).永久作用效应计算 1.永久作用集度 (1)预制梁自重 ) .边梁现浇部分横隔梁 ) )故边梁在整跨内横梁重力集度为: 2号、3号梁二期永久作用集度:g=1.8+0.54+5.67+2.4=10.41(kn/m) 2.永久作用效应 如图1-3所示,设x为计算截面离左支座的距离,并设?=x/l图 1-3 永久作用效应计算图 主梁弯矩和剪力的计算公式分别为:m1 s?2?(1?)l2g q1 ?2 (1?2?)lg 永久作用效应见表1-3： （二）.可变

11、作用效应计算(修正刚性横梁法) 1.冲击系数和车道折减系数 按桥规4.3.2条规定,结构的冲击系数与结构的基频有关,因此要先计算结构的基频 简支梁桥的基频可采用右列公式估算:f? ? eic3.14 3.45?104?0.4168 2l2 m?2469.42 ?4.50(hz) c2?292 :mg0.9690?25?103 其中c?g?9.81 ?2469.42(kg) 根据本桥的基频,可计算出汽车荷载的冲击系数为: ?0.1767lnf?0.0157?0.1767ln4.5?0.0157?0.25 按桥规4.3.1条,当车道大于两车道时,需进行车道折减,三车道折减22,四车道折减33%,但

12、折减后不得 小于用两行车队布载的计算结果。 2.计算主梁的荷载横向分布系数 (1)跨中的荷载横向分布系数mc 如前所述,本设计桥跨内设五道横隔梁,具有可靠的横向联系,且承重结构的长宽比:l29b?5?2.4 ?2.42?2, 所以可以按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数mc .计算主梁抗扭惯距it .计算主梁抗扭惯距it:n 对于t形梁截面，抗扭惯距可以近似按下式计算:it? ?cibit 3i i?1 式中:bi、ti为单个矩形截面的宽度和高度；ci为矩形截面抗扭刚度系数；n为梁截面划分成单个矩形截面 的个数；图 1-4 it计算图式（尺寸单位:mm） it计算表表1-4 对

13、于本设计主梁的间距相同，并将主梁近似看成等截面，则得:? 1n gl2ti 1?i i?112e ?na2 iii i?1 取g=0.4e,l=29m, ?i ti ?0.01492378?5?0.0746189(m4),a1=4.8m,a2=2.4m,a3=0,a4=-2.4m,a5=-4.8m 2 2 .按修正的刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值,可按下式计算: ?1a5 ieij?n?式中:n=5, ?a222 i?2?(4.8?2.4)?57.6(m) ,计算所得的?n ij 列于表1-5内 a2 i?1 ii?1 ?ij值的计算表 表1-5 .计算荷载横向分布系数mc 各号梁的横向影响

14、线和最不利荷载图式如图15所示 可变作用(人群):mcr1=0.603 可变作用(人群):mcr2=0.401 可变作用(人群):mcr3=0.400 (2).支点截面的荷载横向分布系数m0 如图16所示,按杠杆原理法绘制荷载横向分布系数影响线并进行布载,梁可变作用的横向分布系 数可计算如下： 图1-5 跨中横向分布系数mc的计算图式（尺寸单位:mm） 图 1-6 支点横向分布系数m0计算图式（尺寸单位:mm） (3).横向分布系数汇总(见表1-6) 各号梁可变作用横向分布系数 表1-6 3.车道荷载的取值 在可变作用效应计算中,本设计对于横向分布系数的取值作如下考虑:支点处横向分布系数m0

15、,从支点至第一根横梁系段，横向分布系数从m0直线过渡到mc；其余梁段均取mc (1).求跨中截面的最大弯矩和最大剪力 计算跨中截面最大弯矩和最大剪力采用直接加载求可变作用效应,图17示出跨中截面作用效应计算图示计算公式为: 各符号意义详见桥梁工程书p155 公路-级汽车可变作用效应(含冲击力):【篇三：桥梁毕业设计】 毕业设计说明书 题目苏家湾大桥 学院（全称） 专业、年级 学生 姓 名 学 号 指导教师2010届土木工程专业（桥梁）毕业设计 前言 毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，毕业前的综合学习阶段，是深化、拓展、综合和学的重要过程，是对大学期间所学专业知识的全部总结。通过毕业

16、设计，可以将以前学过的知识重温回顾，对疑难知识再学习，对提高个人的综合知识结构有着重要的作用。通规毕业设计，使我们在资料查找、设计安排、分析计算、施工图绘制、口头表达等各个方面等到综合训练，具备从事相关工作的基本技术素质和技能。 通过毕业设计这一重要的教学环节，培养土木工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。 毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。积极、独立的完成本次毕业设计也是为今后的实际工作做出的必要的准备。 拱桥具有跨越能力大，充分发挥污工及其他的抗原材料的性能，结构简单受力明确，外形多样，且美观。在能够完美的融入自然之中，能够发扬人与自然和谐共。所有其在未来的桥梁工程建设领域将会有很重要的地位，随着材料和施工方法的发展其也会对大跨径桥梁的建设做出更大的贡献。 我国混凝土拱桥类型有箱形拱、桁架拱、板拱、肋拱、刚架拱、桁式组合拱、双曲拱、系杆拱、中承式拱、钢管混凝土