NF F 610121998 铁路车辆电感器和电缆的选择标准中文.docx

1、NF F 610121998 铁路车辆电感器和电缆的选择标准中文NF F 61-012-1998 铁路车辆法国标准 NF F 61-0121998年2月分类指数：F61-012 ICS：45.040铁道车辆导线和电缆的选择标准 法国标准化协会总会长于1998年1月20日决定批准并于1998年2月20日生效的法国标准。 代替1990年6月批准的标准NF F 61-012。衔接 自本文件公告之日起，就不存在论述相同主题的欧洲或国际文件。摘要 本文件规定了安装在铁道车辆上的线芯为铜或铝的导线和电缆的选择标准。描述符 技术上的国际同义词典：铁道车辆、导线、电缆、导线线芯、铜、铝、选择、规格。修改 关于

2、被代替的文件： 表1和表4增加了140的等级； 表1增加了电缆的使用类型。 校订法国标准化协会（AFNOR）出版和发行，Tour Europe 92049 Paris La Defense Cedex铁道标准化局（BNF）制订，17 quai d Austerlitz 75013 Paris。 AFNOR 1998 AFNOR 1998 1er tirage 98-02-F铁道实施 BNF 100 标准化委员会成员主席：ROULAND先生秘书处：BNFDARMAGNAC先生DE DIETRICH ELSASS先生SNCF FERNANDEZ先生SNCF GUILLARD先生RATP LISSO

3、NDE先生SNCF MAILLAULT先生GEC ALSTHOM ROULAND先生RATP TROVERO先生 前言31 目的和应用范畴32 标准的参考资料33 定义34 符号45 导线和电缆的选择标准45.1 概述45.2 导线的最大负荷45.3 校正的额定电流75.4 在直流电供电的低电压接线中的电压降96 有关标准名目9前 言本文件由铁道实施F100铁道委员会的接线工作组在文件SNCF MCE 54 705-B的基础上起草。本文件适用于UIC 895文件铁道车辆绝缘导线材料的技术规格。1目的和应用范畴本文件能够确定线芯为铜或铝的导线和电缆的选择。这种选择取决于安装在铁道车辆上的这些导线

4、经受的电压、电流强度、按热分组、环境温度、敷设方式和电压降。本文件适用于以等值连续运转状态使用的导线和电缆。这些电缆的配置和布线的一样规则由标准NF F 61-010规定。本文件对由以下完成的电气连接不适用： 使用绝缘或不绝缘的铜棒材或铝棒材； 使用绝缘或不绝缘的电缆铜心线。2标准的参考资料本文件包含有其他公告的条文的注有日期或没有日期的参考资料。这些标准的参考资料被引用在本文的合适段落，而公告在以后被一一列举。关于注有日期的参考资料，这些公告中的任何一个的修改和修订，只有它们在编入本文件时才适用于本文件。关于没有注明日期的参考资料，只有作为参考资料的最近版本的公告才适用。NF F 61-01

5、0 铁道车辆布线和设备的机械固定的一样规则；CEI 77 适用于牵引的电气设备的规则。3定 义出于本文件的需要，适用以下定义：导电线芯：导线全部导电部分。热时刻常数：材料达到其热稳固性的三分之二所需要的时刻。额定电流：稳固状态电路规定的电流强度。等值连续运转状态：（CEI 77公告的定义）。临时工作方式：临时工作方式是在足够期限的间断之后，在确定的，以比按状态中的固定负载达到热平稳需要的更少时刻的期间中的一种稳固状态，以便能够重建与环境温度的平稳。4符 号在本文件的框架内，使用以下符号：C 符合电缆按热分组的温度，以摄氏温度表示。K1 过载使用中的校正系数。K2 按照环境温度的校正系数。K3

6、按照敷设条件的校正系数。S 电缆导电心线的截面，以平方毫米表示。t 使用时刻，以分钟表示。T 环境温度，以摄氏温度表示。T1 电缆热时刻常数，以分钟表示。5导线和电缆的选择标准5.1 概述：把以下条件考虑在内确定导线导电线芯的截面： 同意的最大负荷，考虑： 导线的热负荷； 工作方式。 导线的校正额定电流，考虑： 考虑环境的环境温度； 敷设的条件。 在主电流和仪器之间的电压降。5.2 导线的最大负荷：导线中可同意的负荷受到由绝缘层为此设有引起使用的绝缘材料的过早老化所承诺的最大温度的限制。5.2.1 按热分组：关于车辆接线中经常使用的导线和电缆，考虑到绝缘的类型，所使用电缆的标准确定了导电线芯承

7、诺的最大温度。考虑到承诺的最大温度，关于构成导线或电缆外层的不同绝缘材料，表1和表2确定了在露天空气中、固定在凸缘下、在25的环境温度的导线中等值连续运转状态（20000 h）的承诺电流。表1：铜芯导线中承诺的电流值承诺电流（A）按热分组的温度（）6590105120140155180使用类型NF F 63-295NF F 63-296NF F 63-307NF F 63-808NF F 63-826XP F 63-827带状的带状的截面（mm2）0,6111516172020220,931621232527293211,34202528303336391,5212730333638421,8

8、2243034374043472,5303842464953582,614395055606570774,3240525762687279650637076838997106886961051131221341688113125136151159174251151461621761982062253514418320322124425928250174222246268303313342702182783083353723934289525832936539844746550812029838042145851853658515034143548252559261467018539850856

9、36136727187832404816136807407918679463005557077848549031 000 1 090表2：铝芯导线中承诺的电流值承诺电流 （A）按热分组的温度 （）6590105120155180截面（mm2）501331701892062412637016721423725830333095199253281306358391120220292324352413451150262334371404473516185306390433471552602240370471523569667727300426544603657769839关于多导线电缆，把以下校正系

10、数应用到表1和表2中表示的电流强度就可得到承诺的最大电流强度： 关于2到4根导线的电缆，0.85； 关于5到8根导线的电缆，0.80； 关于9到13根导线的电缆，0.75； 关于14到20根导线的电缆，0.70。5.2.2 工作方式：由于电缆和电线重要的热时刻常数，处于临时工作方式的稳固工作状态可能比处于固定负载的稳固工作状态更强。表3明确规定了确定在临时工作方式中承诺的过载所使用的校正系数。在连续的各次使用中间，为电缆保留了足够的时刻，以使电缆复原和环境的平稳温度。表3：过载工作方式中的校正系数和负载系数负载系数t/T1校正系数K131,022,71,032,41,042,11,061,81

11、,091,51,131,21,190,91,300,751,380,61,490,51,590,41,730,31,960,22,350,13,16t 使用时刻，以分钟表示；T1 电缆的热时刻常数，以分钟表示。以下体会公式可用来确定常数T1： T1 = 1,8（S 5）式中：S是导电心线的截面，以平方毫米表示。那个公式只有在电缆导电心线的截面（S）大于50mm2时才有效。此外，没有专门的研究，关于小于热时刻常数0.6倍的负载系数和高于50%的过载状态不应使用那个公式。关于所有超过热时刻常数3倍的使用寿命，人们考虑在等值连续运转状态中电缆的使用，而不管什么样的间断周期。5.3 校正的额定电流：5

12、.3.1 考虑环境的环境温度的阻碍：列出的承诺电流关于25的常规环境温度是有效的，然而关于包括在-25和+40之间的环境温度，没有给予改正。相反地，关于一直在高于40的环境温度工作的导线或电缆，承诺电流差不多降低。同意电缆的发热与电流强度的平方成正比例，确定折减系数K2。考虑到表4中列出的系数，执行减少。表4：按照环境温度的校正系数K2校正系数（K2）按热分组的温度（）6590105120140155180环境温度（T）450,7070,8320,8660,8880,9080,9190,933500,6120,7840,8280,8580,8840,8980,916550,5000,7330,

13、7900,8270,8590,8770,898600,6800,7500,7950,8340,8550,880650,6200,7070,7690,8070,8320,861700,5540,6610,7250,7800,8080,842750,4800,6120,6880,7520,7840,677800,3920,5590,6490,7220,7590,803850,5000,6070,6920,7340,783900,4330,5620,6590,7070,672950,3530,5130,6260,6790,7401000,4590,5900,6500,7181050,3970,552

14、0,6200,6951100,3240,5110,5880,672由以下公式确定这些K2系数： C - T K2 = C - 25式中：T 是环境温度，以摄氏温度表示；C 是符合电缆按热分组的温度，用摄氏温度表示。5.3.2 敷设条件的阻碍：表1和表2中承诺的电流关于置于凸缘下露天空气中的导线是有效的。在不同的敷设条件中，使用表5规定的校正系数，以使承诺的最大温度可不能由于导线的相互发热而被超过。表5：按照敷设条件的校正系数K3组合方式在避风凸缘下在电缆沟在管子下1）1根电缆。1,000,900,802）2到4根电缆： a）并排敷设； b）成束地*）。0,980,950,880,850,780

15、,753）5到8根电缆： a）并排敷设； b）成束地*）。0,930,900,830,800,730,704）9到12根电缆： 成束地*）或倒伏地0,850,750,655）13到16根电缆： 成束地*）或倒伏地0,800,700,606）17到20根电缆： 成束地*）或倒伏地0,750,650,557）21根电缆或更多： 成束地*）或倒伏地0,700,600,50*）关于动力电缆，要幸免的组合方式，没有和客户铁道公司事先达成协议。 在同意所有各组的电缆或电线充电，以其定义的电流强度，处于连续运转状态的情形下建立了这些系数。 5.4 在直流电供电的低电压接线中的电压降：在电源（发生器）和低电压

16、操纵器之间的电压降，关于照明电路，不应超过额定电压的5%；关于其他电路，不应超过额定电压的7%。和客户铁道公司达成一致，在过渡状态，百分比能够更高。关于柴油发动机的启动电路，由制造商按照使用的蓄电池组的特性决定线芯的截面。6有关标准名目NF F 63-295 铁道车辆适合车辆的电缆改进防火性能的导线和电缆；NF F 63-296 铁道车辆适合车辆的电缆耐汽油的导线和电缆；NF F 63-307 铁道车辆装在壳体内的电气和电子设备接线的导线和电缆；NF F 63-808 铁道车辆无绝缘卤素和薄层爱护的导线和电缆；NF F 63-826 铁道车辆无卤素导线和电缆；XP F 63-827 铁道车辆无120级卤素的导线。