车站实训报告.docx

1、车站实训报告 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】车站实训报告精选文档湖南铁路科技职业技术学院车站实训报告 班级：信号310-3班一6502电气集中故障分析及处理6502电气集锁设备对和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对产生直接影响。因此，后要积极惊醒和组织修复。力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方确。为此在熟悉和动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。6502电气集中室外信号设备包括色机、转辙机、和盒及。号机电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室备与行车密切相关，恶劣，受外界干

2、扰大，发生故障的概率要比室内大的多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维作的重点。（一）实训目的1. 掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。2. 掌握控制台各种显示的意义。3. 能够区分基本进路与交通进路、单元调车进路与长调车进路。（二）实训设备6502电气集中控制台。（三）实训内容、方法1. 盘面布置 对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA. 为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。2.排列进路的方法 排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。 排列变通进路，顺序按压

3、进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。 长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。3. 进路按钮的用途 列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。 并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。 单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。4.练习举例 排列下行5G接车经（9/11）的进路； 排列下行IIIG接车走（9/11）的进路； 排列SII向D1调车的八字变通进路； 排列下行IG引导接车进路； 道岔单操。（四）控制台表示分析电路故障1.按下进路按钮，不能记录 按下始端按钮后，若AD未闪光。看LPD是否亮红

4、灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。 若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。若AD闪光，LPD也未亮，说明方向继电器未吸。 按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ 未吸起。若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。 按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。2.进路不能选出 当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。 若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对

5、应的双动道岔FBD是否亮灯。若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。否则，就可能是FCJ未吸。当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。 1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。 由于选岔网络各继电器是顺序动作的，必须找出第一个未吸起的继电器。必须时要看组合架上继电器的状态。3.进路不能锁闭 若LPD灭灯，但始端AD也灭灯，轨道光带无显示，说明FKJ的电路故障。

6、若LPD已灭灯，始端AD亮稳定灯光，轨道光带无显示，说明进路未锁闭，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ电路故障。若为调车进路，ZJ不吸时可出现上述现象。 若轨道光带部分亮，部分不亮，说明9线KZZ已送出。XJJ及以前的电路工作正常，只是未亮的区段QJJ故障。向股道建立进路，股道上的白光带不亮时，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。4.信号不能开放 当轨道光带表示正常，只是信号复示器未变，说明进路已锁闭，信号未开放。 遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。如果始端AD还亮稳定灯光，说明FKJ未落，XJ能励磁，故障可能是11线断线或XJ局部故障等。若始端AD已灭灯，说明11线工作正常，XJ能励磁，

7、但不能自闭，可能是允许灯光断丝等。二四线制道岔控制电路故障分析（一）实训目的通过实训能够进一步理解四线制道岔控制电路原理，掌握道岔控制电路室内外联系及故障处理。（二）实训内容、方法实习战场信号控制设备(道岔控制电路室内、室外设备)，万用表。（三）实训内容、方法1.故障分析 单操道岔观察电流表，正常则启动电路无故障，若电流大，说明电机超负荷，道岔转换受阻，可能是尖轨与基本轨调得过紧或尖轨与基本轨之间夹异物。 若电流为零，在分线盘测X1-X4或X2-X4有无电压。若有电压，则为室外故障，无电压为室内故障。 室内故障时，观察控制台上道岔定位表示灯DBD与道岔反位表示灯FBD，若道岔原在定位（在反位也

8、类似）DBD亮绿灯，单操时DBD一直未灭，则1DQJ未励磁。若单操时DBD灭灯，松开CA，DBD又亮，说明2DQJ未转极。松开CA，DBD也未亮，说明2DQJ已转极，1DQJ自闭电路未通。 确定为室外故障时，采用借电源方法，逐一测断线位置。1DQJ吸起，2DQJ转极后，若电机不转或中途停转，则可判断为室外故障。由于原来表示电路已断，新的表示电路未接通，可采用借表示电源的方法测启动电路故障。用交流250V挡，一表棒固定在插安器CJQ的端子3上，另一表从CJQ的端子1或2，沿启动电路逐一测电压，直到测到端子5上，可测出室外断线故障点。 若道岔表示电路故障，可直接用借电源方法逐一查找。2.故障处理

9、确定故障后，排除故障而后室内外联系，反复试验，道岔动作及表示均正常后方可交付使。三绑扎线圈（一）实训目的1. 熟练掌握线圈的绑扎方法 （二）实训工具1. 若干导线。2. 剥线钳、斜口钳（三）实训内容、方法1. 绑扎大、小线圈各五个。2. 将一根导线用剥线钳剥开5厘米左右，然后将里面的铜丝拧紧。然后再剥另外一根导线（大约20厘米），剥出其中一根铜丝。将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出铜丝在拧紧的导线上缠圈（小线圈36圈、大线圈42圈）。缠好后将导线拧成圆形，把留出的铜丝和导线线头拧在一起，将多余的线头剪掉。四实训心得 在这次为期两个星期的车站实习，我从感性上学到了很多东西，使我更深刻地了解到

10、了实践的重要性。只具有理论知识是不行的，更要有动手能力。通过实习我们更加体会到“学以致用”这句话中蕴涵的深刻道理。 本次实训分为三大部分，6502电气集中故障分析及处理、四线制道岔控制电路故障分析、和如何绑扎线圈 本次实训使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。