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1、术语说明交通白皮书术语说明（一）研究范围 长三角：按照长江三角洲地区区域规划纲要，包括上海市、江苏省、浙江省。 市域：指上海市行政管辖的全部地域。 中心区：指内环高架围合的区域。 内外环：指内环高架、外环高速公路围合的区域。 中心城：指外环高速公路围合的区域，包括中心区和内外环。 近郊区：指外环高速公路以外，城市建设用地与中心城（外环内）相粘连的区域，北到宝山市界和嘉定绕城高速，东到沈海高速，南到闵行区界和浦东新区申嘉湖高速。 远郊区：指近郊区之外的郊区。 郊区：指外环高速公路之外的区域，包括近郊区和远郊区。 （二）交通发展背景 （1）用地人口 城市建设用地:指除农业用地、水域、自然村落、未利

2、用土地之外的用地，包括工业仓储用地、交通用地、公共建筑用地、居住区用地（除自然村落用地）、绿化用地、市政公用设施用地、待建和在建用地。 居住建筑量：包括住宅建筑量和商住建筑量中的居住房屋建筑量。 公建建筑量：包括办公、医院、学校、公司、政府、歌舞厅、商场超市、农贸市场、酒店、管理所、加油站、图书馆档案馆、商务等建筑量。 总人口：常住人口和流动人口的合计值。 常住人口：本市户籍人口与居住满6个月的非本市户籍人口，其中本市户籍人口不包括离开上海、外出（市外）半年以上的本市户籍人口。 流动人口：居住未满6个月的非本市户籍人口。 流量人口：通过对外客运枢纽、公路道口等进入上海、并于当天离开、不过夜的非

3、本市户籍人口。 从业人员：从事一定社会劳动并取得劳动报酬或经营收入的人员，不包括农村的农、林、牧、副、渔业（即第一产业）劳动者。 （2）交通投资 交通建设投资：道路、桥遂、轨道交通、地面公交、机场及港口基础设施建设投资。 （3）交通支出 交通消费支出：居民出行使用公共交通的车船票费用和使用个体交通工具的油费。 （4）车辆拥有 机动车：包括客车、货车和摩托车；汽车指客车和货车。 非机动车：包括电动自行车、燃气助动车、燃油助动车、脚踏自行车、人力车、残疾人专用车。 专业运输车辆：包括公交车、出租汽车及省际旅游、班车等。 （三）交通出行特征 （1）人员出行 出行：量化统计单位为“人次”。为确保调查成

4、果的延续性和可比性，关于“一次出行”的定义与以往三次调查保持一致，即利用有路名的街道或公路，完成一次有目的的活动，并且非机动车方式出行要求步行单程时间在5分钟以上，或自行车单程在400米以上；对以购物逛街等为目的的连续出行，若购物地点范围在400米范围内（即同一购物区域），以其出发地点（非购物地点）为起点，最远到达地点为终点，计为一次出行。 出行率：指城市居民人均一日出行次数,从总体上反映居民在日常生活中为参与各项活动的出行需求强度，是决定城市交通需求总量的重要参数。出行率的分析以人为对象，反映居住在不同区域的常住人口的出行情况，即无论出行的起终点是否位于该区域内。 出行发生量：按照出行起点进

5、行统计，一个区域的出行发生量是指出行起点在区域内的出行量，具体包括起终点均在区域内的出行和起点在区域内、终点在区域外的出行。 与区域有关的出行量：指至少一个出行端点在区域内的出行，具体包括起终点均在区域内的出行和起点或终点一端在区域内的出行。 客运量：量化统计单位为“乘次”，单个乘客乘坐一次交通工具，计为一乘次，全程步行计为一乘次。 客运周转量：量化统计单位为“人公里”。运送单个乘客一公里路程，计为一客运周转量。 通勤出行：指基于家的上下班、上下学出行，和工作（就学）地外出后回单位（学校）的出行。 非通勤出行：指除以上下班、上下学为目的的出行之外的其他出行。 出行方式：指出行者完成一次出行所使

6、用的交通工具，当一次出行使用一种以上交通方式时，按交通方式优先级认定该次出行的出行方式；优先级由高到低次序：轨道交通地面公交出租车大客车小客车摩托车助动车自行车步行。 公共交通方式：主要指轨道交通、地面公交、出租汽车和轮渡。 个体机动方式：主要指社会大客车（不含公交车）、社会小客车（不含出租汽车）和摩托车。 慢行交通方式：指非机动车和步行，其中非机动车主要包含电（助）动车和自行车。 机动方式：指公共交通和个体机动方式。 出行时耗、出行距离：指一次出行从起点至终点的出行各环节所花费的总时间和实际的路径长度。中心城人员平均出行时耗和距离的统计，包含两端均在中心城内的出行全过程，以及一端位于中心城的

7、出行在中心城范围内出行部分。 （2）车辆出行 车次：又称“自然车次”，一辆车出行一次计为一个自然车次。 当量车次：指将各类车辆出行量统一折算成标准小汽车当量，英文缩写语为PCU（Passenger car unit）。 出车率：指调查当日实际出行的车辆数与车辆总数的比值。 （四）交通发展与运行情况 （1）公共交通系统 轨道交通线路长度：指每条轨道交通线路从起点站至终点站列车运行一次的运行里程之总和，单位：公里。 轨道交通线网长度：指轨道交通运营线路的净长度,即共轨运行部分的运营线路长度不重复计算。在上海轨道线网中，4号线宝山路虹桥路之间与3号线共轨的11公里不计入线网长度，单位：公里。 轨道交

8、通运营里程：指轨道线网长度中投入使用（运营）部分的长度之和，单位：公里。 轨道交通线网密度：在一定范围内，城市轨道交通线网总长度与用地面积之比，单位：公里/平方公里。 地面公交线网长度：有公交线路经过的道路中心线长度，反映公交线网覆盖的道路范围，单位：公里。 地面公交线路长度：公交线路长度之和，其中单条公交线路长度指从起点站至终点站运行一次的运行里程。 地面公交线网密度：一定区域内公交线网长度与区域面积之比，单位：公里/平方公里。 客位公里：指公共交通工具的客位数与运营里程的乘积。 客流强度：指每公里轨道交通正线每日所运送的乘客数量，单位：万乘次/公里。 乘行距离：又称乘距、运距，指乘客一次上

9、车、下车行为之间车辆行驶的距离。 满载率：指一定时间内（如高峰小时）车厢内实际载客量与额定载客量之间的比值，反映线路上运行车辆乘客满载程度。 站立密度：指车厢内站立区域平均每平方米站立的乘客数量，反映车厢内的拥挤程度，单位：人/平方米。 顶灯车：指按规定装置顶灯和计价器的中、小客车出租汽车。 租赁车：指向用户出租配备或不配备驾驶员的并按时间、里程收费的客运出租汽车，车辆类型主要为小客车。 特准车：指特许经营的不装置顶灯、计价器，不实施扬招方式的营运出租汽车。 市域车：指允许在全市范围内运营的顶灯出租汽车。 区域车：指只允许在外环线以外运营的顶灯出租汽车。 出租汽车里程利用率：指出租汽车载客行驶

10、里程与总行驶里程的比值。 （2）道路交通系统 道路长度：道路以及与道路相通的桥梁、隧道的长度，按车行道中心线计算。 道路面积：来源于专业管理部门统计数据，指道路建设用地面积，包括人行道、车行道、绿化带、分隔带等的面积。 车行道：城市道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。 模型道路网：用来进行现状道路车流量模拟和对未来道路需求预测的模拟路网，在市测绘院全市道路网基础上进行修编，主要包括高速公路、高架道路、立交、匝道、桥隧、干道道路及主要支路，以及地图上有路名的车行道宽度为4米（包括4米）以上的市政道路，不包括开发区、居住区、工业区、小市政(里弄)的系统道路。 路网密度：指一定区域内道

11、路总里程与区域面积的比值，单位：公里/平方公里。 车道里程：指车道中心线长度之和，计算方法为以车道数为权重的路网长度加权和。 当量车公里：又称“PCU公里”，一辆标准小汽车行驶一公里计为一当量车公里，指将各类车辆出行周转量统一折算成标准小汽车当量，PCU为Passenger car unit的英文缩写。 路网容量：指一定的道路与交通条件下，路网所能通过的最大交通流量，计算方法为路网各路段通行能力与路段长度的乘积之和，单位：万当量车公里/小时。 平均行程车速：以道路使用者为对象，综合考虑排队等行程延误，基于路段流量加权计算的车速。 （3）静态交通系统 社会性停车位：指主要用于满足小客车等各类社会

12、性活动需求的停车泊位。按规划性质划分为配建停车场车位、社会专业停车场车位和路内停车场车位；按用地性质划分为居住类停车位和非居住类停车位。 配建停车场车位：配建停车场车位指建筑在建成时依据有关标准同步建设使用的车位，包括居住类建筑配建停车场车位、公建类建筑配建停车场车位、工业仓储类建筑配建停车场车位。 社会专业停车场车位：指为解决配建停车不足和无配建停车情况下而建设的完全对外开放的停车场。 路内停车场车位：指由交通部门审批的设置在市政道路车行道及人行道上的停车位。 非配建停车场车位：包括社会专业停车场车位和路内停车场车位。 居住类停车位：指居住类建筑配建的停车场车位。 非居住类停车位：包括公建类

13、建筑配建停车场车位、工业仓储类建筑配建停车场车位、社会专业停车场车位和路内停车场车位。 高峰供需比：指高峰时间配建停车场停放的车辆与划线车位的比值。 周转率：指一定时间范围内（如高峰小时、全天）车辆停放总车次与停车泊位的比值。 专业运输停车场车位：相对于社会性停车位，指主要用于满足专业运输车辆停车需求的停车泊位。 （4）货运交通系统 货物运输量：全市货物运输总量包括港口吞吐量和机场、铁路的到发量以及公路货物运输量，其中公路货物运输量指在上海注册的运输车辆承担的货物运输量，不包含外省市车辆承担的运量。 货物周转量：指一定时期内运输部门运送的货物吨数和运输距离的乘积，单位：吨公里。 货物吞吐量：又

14、称“货物到发量”，指运输系统发送与到达货物运输量之和。 TEU：是“折合20英尺标准箱”英文（twenty-feet equivalent unit）的缩写语。 集疏运：指运用各种交通工具将货物从腹地集中到港口运出或将到达港口的货物疏散到腹地的运输。 港口集疏运方式比重：港口集疏运方式可以分为三种，即公路集疏运、铁路集疏运（海铁联运）、水路集疏运（水水中转），港口集疏运方式比重是指各集疏运方式吞吐量占港口货物吞吐总量的比例。 水水中转：水水中转方式可以分为四种，即国际中转、沿海中转、长江中转、小内河运输四种。国际中转是指国外集装箱通过国际运输至上海港中转至国外/境外港口的中转方式；沿海中转是指集装箱通过沿海运输至上海港中转至其它国内外港口的中转方式；长江中转是指集装箱通过长江运输至上海港中转至其它国内外港口的中转方式；小内河运输是指集装箱通过上海市内运河运输至上海港或其他内河港口的运输方式。