盾构司机工作总结.docx

1、盾构司机工作总结盾构司机工作总结篇一：盾构掘进个人总结个人总结20XX年3月1日我怀着激动的心情来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，在这一年多的工作中项目领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能 。在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进值班过程中通过理论与实践的学习，对

2、掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。现将一年多的工作情况总结如下： 思想：在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。工作：调度报表的报送关键点一是准确，二是及时，准确说的是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。盾构掘进现场值班总结如下：1、盾尾间隙控制在掘进过程中

3、，盾尾间隙控制是十分重要的，是保证盾构正常掘进的必要条件。在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应及时根据盾尾间隙来调整相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。在调整管片拼装不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中应该保证姿态在可控范围内。在盾构机即将进入曲线段时应保持曲线外弧侧间隙在30mm-40mm左右，以保证在盾构机转弯时盾尾与管片间有足够间隙。2、管片选型在掘进过程中，为保证盾尾间隙以及曲线段线形，合理选择转弯环极为重要。 为保证盾构机的顺利掘进，左右侧盾尾间隙都应保证在20mm以上

4、，在曲线段应该并且明确盾构机转弯趋势，当内弧侧间隙过大时应及时连续拼装转弯环，直至内弧侧间隙变小至20mm-30mm左右，此时可以连续拼装三环标准环。应在每环掘进过程中测量盾尾间隙，如果盾尾间隙过小应及时调整管片型号、管片拼装位置，在特殊情况下调整盾构姿态以保证顺利掘进。其次应该考虑管片拼装完成后的曲线线形，确保转弯环与标准环的安装比例，以保证各型号管片数量满足要求。3、掘进过程中各参数的控制上部土仓土压力：根据盾构机埋深及地质条件计算土压力，保持土压力平衡，时刻监控上部土压力，保证盾构机上部土体的稳定性。注浆压力：保证注浆量及压力以保证管片和周围土体的稳定性，为盾构机掘进提供足够的反作用力同

5、时减少管片在反力的作用下产生的偏移量。推进速度：在掘进过程中应控制好推进速度与出渣量的协调，也以此来保证上部土仓压力。在曲线段施工中推进速度过快会导致盾构机转弯困难，特别是小半径曲线段掘进。同时会增加管片错台的产生和管片破损的数量以及管片偏移。应控制掘进速度，保证转弯质量。4、管片拼装管片的拼装过程中应注意管片安装顺序，确保安装顺利。管片拼装过程中注意拼装位置及与上一环的衔接，在盾尾间隙有变化的情况下应注意管片向间隙大的方向拼装。在曲线段管片拼装过程中应注意管片的转弯趋势。在掘进过程中注意对拼装完成管片螺栓进行紧固。5、管片错台及破损管片存在一个水平方向的受力，会导致管片之间发生相对位移，形成

6、错台，另一原因是管片拼装的质量不高，应加强拼装过程中的监督及对拼装手的培训。由于管片的特殊受力状态，管片与管片之间存在着斜向应力，使得前方管片内侧角和后方管片外侧角形成两个薄弱点，使管片破裂。还有一个破裂原因就是因为相邻两环管片产生了相对位移，使得管片螺栓对其附近处混凝土产生剪切作用，使该处的混凝土开裂。在管片易产生错台及破损地段应加强监督，并注意减小盾构机推力。6、曲线段其他注意事项在盾构机将要进行曲线段掘进时，将盾构机偏向轴线内弧侧。由于盾构机进行转弯过程中由于地质条件、设备、人为，以及管片受挤压造成行程差不利姿态调整等原因造成转弯不及时，可以将盾构机提前向轴线方向偏移，以保证盾尾与管片之

7、间有足够间隙。在地质条件不好的土体中掘进，由于刀盘切削土体困难导致外弧侧没有足够空间进行转向，推力油缸压力大，可以使用超挖刀为盾体转弯提供足够的空间，降低转弯难度，特别是小半径的曲线掘进。过去的一年多的时间里，要感谢各位领导给我的关怀和指导，感谢各位同事给我的支持和帮助，我深刻的认识到在以前的工作中虽然取得了一定的成绩，但离领导的要求还有很大的差距，比如：有时考虑实情不够全面，处理问题不够细致，文件编写不够流畅，团结同事和工人不够紧密，在今后的工作中，我还要继续加强学习，戒骄戒躁，在不断的总结中成长，在不断的审视中完善，在总结和审视中脚踏实地地完成好本职工作，争取下一阶段的工作更上一个台阶。x

8、xx20XX年6月27日篇二：盾构工作总结时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和使用说明书的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系

9、统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他

10、电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。 在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习

11、研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步 。篇三：盾构施工总结目 录目 录 . 11 工程概

12、况 . 42 地质情况 . 43 推进参数总结 . 4 全断面的推进 . 4 半断面的推进 . 5 孤石群的推进 . 5 砾质粘土的推进 . 5 推进参数与地表沉降 . 54 加固区情况 . 5 DK22+220旋喷桩加固区开舱 . 6 DK22+395旋喷桩加固区开舱 . 7 DK22+412冲孔桩临时开舱 . 7 DK22+485挖孔桩开舱 . 8 DK22+943舱内灌浆及开舱 . 8 DK22+192舱内注浆及开舱 . 9 DK23+757舱内灌浆及开舱 . 115 开舱换刀情况 . 12 DK22+065全断面换刀 . 12 DK22+068全断面换刀 . 13 DK22+220旋喷

13、桩加固区换刀 . 13 DK22+238全断面换刀 . 14 DK22+390旋喷桩加固区换刀 . 15 DK22+485挖孔桩加固区换刀 . 15 DK22+943舱内灌浆换刀 . 15 DK23+192舱内灌浆换刀 . 16 DK23+757舱内灌浆换刀 . 166 换刀数量汇总 . 177 穿越平南铁路情况 . 18 首次穿越平南铁路 . 18 二次穿越平南铁路 . 19 两次穿越平南铁路沉降分析 . 208 盾构（长距离）测量 . 20 复测地面导线点 . 20 进行联系测量 . 20 调整管片姿态 . 21 洞内控制测量 . 219 管片拼装 . 2110 左线技术人员 . 231

14、工程概况XX站XX站左线区间，以XX站始发，推进方向与XX铁路大致平行，近距离通过XX立交桥，进出风井，左转至XX集团并首次穿越XX铁路，右转至XX公路后再次穿越XX铁路，在XX站进洞，起点里程DK21+,终点里程DK23+（含短链，长链）全长20XXm，出洞为XXXX年XX月XX日进洞XXXX年XX月XX日，历经近11月。2 地质情况左线区间埋深25m不等，盾构穿越地层地质较为复杂，并呈现出地层地质互相参杂交融，同一断面的土质为多样性的情况。盾构穿越的地层地质有：砾质粘土、粘土、砂性土、全断面花岗岩、半断面花岗岩、孤石群、单个大孤石。3 推进参数总结左线盾构在整条隧道推进中，共通过10处不良

15、地质段，累计推进石头511米。约占整条隧道长度的1/4。 全断面的推进在推进全断面时，掘进参数：推进速度10mm/min、土压0bar、刀盘转速、扭矩、总推力900t。 半断面的推进在推进半断面时，掘进参数：推进速度15mm/min、土压、刀盘转速、扭矩、总推力110020XXt。 孤石群的推进在推进孤石时，掘进参数：推进速度20mm/min、土压、刀盘转速、扭矩、总推力1500t。 砾质粘土的推进在推进砾质粘土时，掘进参数：推进速度3560mm/min、土压、刀盘转速、扭矩、总推力150020XXt。 推进参数与地表沉降推进过程中，地表易产生沉降，产生地表沉降的原因主要表现为：土压过低、出土量过多、同步注浆方量不足。在实际推进中，我们很关注地表的沉降的情况，有专业测量队对盾构机刀盘前方30m、后方20m、左右5m范围内进行监测，监测频率为每日两次。根据每日地表沉降资料，及时调整推进参数，特别是土压及出土量。4 加固区情况左线共设臵加固区为3处，其中旋喷桩加固区为2处，里程依次为：