某国际机场线工程施工组织设计方案.docx

1、某国际机场线工程施工组织设计方案工程概述1第一节 编制说明.1.1 编制依据1.1 某国际机场线*合同段施工招标文件及施工图纸。1.2 业主对工程建设的意见和要求。1.3 招标文件补遗及设计答疑。1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。1.5 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我单位已往所从事城市快速轨道交通工程的施工经验。1.6 本工程所涉及的相关规范、规程和技术标准、图集。1.6.1地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）1.6.2地下铁道设计规范（GB50157-2003）1.6.3建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）1

2、.6.4铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）1.6.5建筑工程项目管理规范（GB/T50326-2001）1.6.6建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）1.6.7建筑工程工程量清单计价规范（GB50500-2003）1.6.8工程测量规范（GB50026-2001）1.6.9地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）1.6.10建筑变形测量规范（DBJ01-2195）1.6.11建筑桩基技术规范（JGJ94-94）1.6.12建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）1.6.13建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）1.6

3、.14建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）1.6.15基桩钻芯法检测技术规程（DBJ13-23-1999）1.6.16混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）1.6.17砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）1.6.18钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）1.6.19建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300-2001）1.6.20钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)1.6.21钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）1.6.22钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）1.6.23工程建设施工现场焊接

4、目视检验规范（CECS71:94）1.6.24钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范（JGJ82-91）1.6.25镦粗直螺纹钢筋接头（JGJ/T3057-1999）1.6.26建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）1.6.27预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-92）1.6.28预应力混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321-90）1.6.29建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）1.6.30砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）1.6.31建筑用砂（GB/T14684-2001）1.6.32建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001

5、）1.6.33建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.6.34混凝土质量控制标准（GB50164-92）1.6.35混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）1.6.36建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（J84-2001）1.6.37建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.6.38铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）1.6.39铁路桥涵施工规范(TBJ10203-2002)1.6.40铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）1.6.41建筑工程质量检验评定标准（GB50210-2001）1.6.42铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规范（TBJ106-

6、91）1.6.43铁路路基施工规范（TBJ202-96）1.6.44铁路组合钢模板技术规则（TBJ211-86）1.6.45铁路路基施工技术安全规则（TBJ402-87）1.6.46铁路桥涵施工技术安全规则（TBJ403-87）1.6.47建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）1.6.48施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）1.6.49建筑工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）1.6.50建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）1.6.51混凝土质量控制标准（GB50164-92）1.6.52混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）1.6.53 其

7、他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明等1.7 公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文件及有关管理制度。1.8 相关的劳动、材料、机械定额。.2.1 编制原则2.1 编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我单位的施工能力和管理水平。2.2 确保工程质量合格：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织、科学施工，确保工程质量和施工安全。2.3 确保安全：实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无

8、一失。2.4 确保工期：鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。根据拟定的工期，经网络优化，充分考虑施工干扰、冬雨季季节影响、各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。2.5 文明施工、爱护环境：在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；充分考虑沿线居民众多的特点，采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。.3.1 编制内容施工组织设计内容和标书要求对照详见附表一1第一节 工程概况.1.1 工程规模1.1 工程设计规模某国际机场线*合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与

9、T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。1.2 工程设计标准本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。.2.1 地理位置与施工环境2.1 地理位置本工程的地理位置见附图二施工总平面图2.2 施工环境2.2.1 周围建筑情况根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。2.2.2 交通运输

10、情况本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。在K19+987.98-K20+158.69 处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。2.2.3 管线影响本标段在K17+740K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。2.3 主要结构形式及施工方法该合同段（K17+184.00K17+514.73）高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、

11、D 型片墩、E 型钢管砼圆柱式墩。基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩；承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工；墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。2.4 主要工程数量主要工程量见附表三。2.5 工程地质、水文及气候特征2.5.1 工程地质本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等。线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达30.21m，其余地段起伏不大，地面标高为22.5630.21m。本

12、段线路地层由上至下依次为：人工填土层：黄褐色褐黄色，稍密，稍湿湿，含少量砖渣、植物根等，局部为粉质粘土填土；杂填土1 层：杂色，稍密，稍湿湿，含砖块、砂土、石块，主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。该层一般厚度0.43.0m，GZ35 孔最大厚度为16.7m，层底标高为17.3033.0m新近沉积层：粉土层：褐黄色，中密，湿很湿，Es 为4.110.9MPa，属中高压缩中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；粉质粘性土1 层：褐黄色，硬塑， Es 为7.59.3MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁；粉质粘性土3 层：褐黄色，中密， 湿-饱和，N=1215，属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质

13、；粉质粘性土4 层：褐黄色，中密，饱和，N=1128，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。该层在里程K15+723K17+690 温榆河河漫滩地段普遍分布，在里程K17+690 以北及温榆河一级阶地以上缺失。厚度为011.5m，层底标高为11.1833.00m。第四纪全新世冲洪积层：粉土层：褐黄色，中密密实，湿很湿，Es 为5.612.2MPa，属中高压缩中压缩性土，含云母、氧化铁。粉土1 层：褐黄色，软塑，Es 为5.217.2MPa，属中高压缩中低压缩性土，含云母、氧化铁。粉土2 层：褐黄色，硬塑局部软塑，Es 为2.95.6MPa，属高压缩中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；粉细砂3

14、层：褐黄色，中密密实，饱和，N=1534MPa，属中低压缩性土，含氧化铁、云母；中粗砂4 层：褐黄色黄灰色，硬塑为主局部软塑，Es 为3.37.6MPa，属高压缩性中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；属低压缩性土，含氧化铁、云母；该层主要分布在K16+900 以北，厚度为07.10m，层底标高为11.1829.00m。粉质粘土层：灰黄色灰色，密实，饱和，N=3339MPa，属高压缩性中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；粘土1 层：灰色灰黄色，软塑为主局部硬塑，ES 为2.57.6MPa，属于高压缩性中高压缩性土，含氧化铁、有机质；粉细砂2 层：灰色灰黄色，密实，很湿， ES 为5

15、.715.9MPa，属于高压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；粉细砂3 层：灰色灰黄色，密实，饱和， N=3138，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；粉细砂4 层：灰色，密实，饱和， N=2950，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；该层在线路沿线普遍分布，层厚为1.9016.8m，层底标高为8.0718.05m。第四纪晚更新世冲洪积层：粉细砂2 层：灰色，密实，饱和，N1849，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；该层在线路沿线基本连续分布，仅在K20+840K20+990 局部有缺失，层厚011.0m,层底标高4.6014.39m。粉质粘土层；灰色，硬塑局部软塑，ES 为3.89.5M

16、Pa，属于高压缩性中高压缩性土，含云母、氧化铁，有机质；粘土1 层；灰色，软塑为主局部硬塑，ES 为4.19.4MPa，属于高压缩性中高压缩性土，含氧化铁，有机质；粘土2 层；灰色，密实，很湿，ES 为6.015.6MPa，属于高压缩性低高压缩性土，含云母、氧化铁；细中砂3 层：灰色，密实，饱和， N=41，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。该层分布较连续，在K19+700K20+010 处局部缺失，层厚为10.80m 层底标高为-2.611.81m。中粗砂1 层；灰色，密实，饱和，N=4561，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；粉细砂2 层；灰色，密实，饱和，N=3858，属

17、于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。该层分布较连续，局部缺失，层厚为09.00m，层底标高为-5.735.10m.粉质粘土层；灰色褐黄色，硬塑局部软塑，ES 为4.513.5MPa，属于中高压缩性中压缩性土，含云母、氧化铁；粘土1 层；灰色褐黄色，硬塑局部软塑，ES 为4.711.0MPa，属于中高压缩性中压缩性土，含氧化铁；粘土2 层；灰色褐黄色，密实，很湿，ES 为7.416.4MPa，属于中高压缩性中低高压缩性土，含云母、氧化铁。该层分布较连续，局部缺失，层厚为07.70m，层底标高为-5.735.10m.中粗砂1 层；灰色，密实，饱和，N=5587，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、

18、个别砾石；粉细砂2 层；灰色，密实，饱和，N=4276，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；粉土3 层；灰色，密实，很湿，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性中低压缩性土，含云母、氧化铁；粉土4 层；灰色，密实，很湿，硬塑为主，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性中低压缩性土，含云母、氧化铁。该层连续分布，层厚0.9011.80m，层底标高为-11.90-4.20m。粉质粘土层；灰色，硬塑局部软塑，ES 为4.711.6MPa，属于中高压缩性中低压缩性土，含云母、氧化铁；粉质粘土1 层；灰色，硬塑局部软塑，ES 为4.711.6MPa，属于中高压缩性中低压缩性土，含云母、氧化铁；粉土2 层；灰色，

19、密实，很湿，ES 为6.717.1MPa 属于中高压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁。该层局部缺失，层厚09.50m，层底标高为-18.83-8.29m。中粗砂1 层；灰色，密实，饱和，N=4278，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；粉细砂2 层；灰色，密实，饱和，N=4278，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；部分钻孔穿透此层，层底标高低于-9.3m。粉质粘土层；灰色，硬塑，ES 为5.512.8MPa，属于中高压缩性中低压缩性土，含云母、氧化铁；粘土1 层；灰色，硬塑，ES 为5.416.7MPa，属于中高压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁；粘土2 层；灰色，密实，很湿，ES 为5.015.5MP

20、a，属于中高压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁；细中砂3 层；灰色，密实，饱和，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；钻孔未穿透此层。2.5.2 地表水系及地下水概况根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，将沿线分为两个不同的水文地质单元，即K15+723K18+300 温榆河河漫滩区和K18+300T2 航站楼的温榆河一级阶地的两个水文地质单元，各单元的地下水详细情况如下：温榆河河漫滩水文地质单元第一层地下水为上层滞水，在本单元内未发现上层滞水存在。第二层地下水：该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂3 层、中粗砂4 层和粉细砂2 层，含水层透水特性较好，沿线普遍分布，水位标高为19.642

21、2.85m（水位埋深为2.556.700m），观测时间为2005 年2 月20 日至2005 年3 月19 日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，从剖面上看，温榆河对该层地下水有一定的补给作用，地下水流向自西向东，以侧向径流方式排泄。第三层地下水：该层地下水属承压水，含水层为细中砂3 层、中粗砂1 层、粉细砂2、细中砂3 层、中粗砂1、粉细砂2 层，该层地下水连续分布，水头标高为1.536.89m（水头埋深为18.1021.16m）,含水层为强透水层。该层地下水的观测时间为2005 年2 月20日2005 年2 月24 日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，

22、地下水流向自西向东。第四层水在：该层地下水属承压水，主要含水层为中粗砂1 层、粉细砂2 层及以下砂土层，为强透水层，水头标高为-5.25-0.07m（水头埋深为28.7031.00m）。观测时间为2005年2 月20 日2005 年2 月24 日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。温榆河一级阶地水文地质单元第一层地下水：该层水属于上层滞水，含水层为人工填土层、粉土层、和局部粉土2 层透镜体，该段上层滞水具有多层含水，水位不连续，含水层水量小、透水性较差的特点。水位标高为28.2629.75m（水位埋深为3.463.80m），观测时间为2005 年

23、2 月20 日2005年3 月19 日。该层水补给来源主要是大气降水、绿地灌溉或局部管路渗水补给，以蒸发和向下渗透补给潜水方式排泄。第二层地下水：该层地下水为层间潜水或承压水，含水层主要为粉细砂3 层、中粗砂4 层、粉细砂2 层。含水层透水性较好，沿线普遍分布，水位标高为13.5720.29m（水位埋深为11.2020.83m）,观测时间为2005 年2 月20 日2005 年3 月19 日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给。区域含水层分布特点分析，本层在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主，在K18+300 以北到T2 航站楼的阶地区则为层间潜水承压水。第三层地下水：该层地下水属承压水，

24、含水层为细中砂3 层、中粗砂1 层、粉细砂2层、细中砂3 层、中粗砂1 层、粉细砂2，该层地下水连续分布，水头标高为2.807.25m(水头埋深为23.9329.43m),该含水层为强透水层。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。第四层地下水属承压水，在本单元内没有测到，水头高度不会超过（三）层承压水。地下水的腐蚀性评价：按国家标准岩土工程勘查规范（GB50021-2001）第12.2.1 条“水、土对混凝土结构的评价”及12.2.2 条“水对钢结构的评价”进行综合评价，拟建场区地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱

25、腐蚀性。历年最高水位：1959 年水位标高：自然地面；19711973 年水位标高：自然地面；近35 年最高水位标高（潜水）：20.0023.50m（K15+723K18+300 段为23.5020.0m,K18+300T2 航站楼为20.0m）。2.5.3 气候特征北京地区地处中纬度温暖带，具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水量年内分布不均，年平均气温11.70，极端最高气温42.60，极端最低气温零下27.40，近二十年最大冻土深度为0.80 米。1第一节 工程特

26、点、重点、难点及应对措施.1.1 工程特点某国际机场线*合同段是T3 支线K17+184.00K21+124.20 区间线路的土建工程，线路起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米；改工程为2008 年的奥运配套工程之一。周围环境：本合同段沿线主要为浓田、林地及少量平房等。高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，相交道路为城市次干道和支路；需要拆迁和迁移的房屋面积约17706m2，伐树及移植树木约1940 棵；还有部分高压线塔需改移等。本工程具有工

27、期紧、任务量大、要求高、施工场地狭小等特点，针对本工程的特点，我公司制定了相应的对策：1.1 针对该项目为北京市的奥运项目的特点，拟配备具有丰富管理经验的项目组织机构，对本工程进行施工管理。拟配备的组织机构详见第二篇施工部署中的第一章施工总体部署。1.2 针对项目特点配备的资源见第二篇施工部署中的第二章施工资源配置计划，为确保按照计划完成提供坚实的保障；1.3 针对项目工期紧、任务量大的特点，制定了相应的施工组织进度计划和专项施工方案，详见第二篇施工部署中的第三章施工总体进度计划和第三篇主要的施工方案中专项施工方案来保证如期完工。.2.1 工程重点、难点及应对措施2.1 工程重点：本标段全部为

28、高架桥梁，长为3.940km，加强工程测量控制尤为重要。因此，在每一分项的施工中都要将测量控制作为重点控制对象，加强检测手段。2.1.1 着重控制的有以下几方面：2.1.1.1 桩基的清孔。2.1.1.2 桥梁起拱。2.1.1.3 上部结构砼徐变。2.1.2 针对桩基完工后沉降问题，我们主要采取的应对措施有两种：2.1.2.1 采用高质量泥浆护壁，减少泥浆沉淀厚度。2.1.2.2 加强清孔检查，桩基钻孔到位后，进行一次清孔，检查孔底沉渣厚度不超过10 厘米，下放钢筋笼。钢筋笼下放到位后，再次检查孔底沉渣，如果超过10 厘米，则进行二次清孔，直至保证孔底沉渣厚度符合为止。2.1.3 针对桥梁产生

29、上拱的问题，采取如下应对措施2.1.3.1 在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值，在混凝土成熟过程中，与时间相关徐变上拱的影响会减小。2.1.3.2 加强混凝土施工质量控制。选用级配良好、质地坚硬的骨料，以提高混凝土的弹性模量。2.1.3.3 制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。2.2 工程难点：本标段上部结构施工量较大，而且跨越雨季、冬季，在不同气候条件下施工的大体积混凝土的防开裂、及减少砼徐变是本工程面对的最大的难点。2.2.1 我们采用的对策如下：2.2.1.1 对混凝土原材料进

30、行控制，优化配合比设计。2.2.1.2 大体积混凝土避免使用高水化热水泥，采取双掺技术（掺加高效减水剂，掺加优质粉煤灰），同时采用高性能的补偿收缩防水混凝土。2.2.1.3 对商品混凝土的生产厂家的产品进行全过程把关、检测，并加强对运至现场商品混凝土的试验及检测。2.2.1.4 针对季节变化采取相应的施工措施。2.2.1.5 对已浇筑完毕的混凝土及时进行养护，并随时观测混凝土的内外温差，控制拆模时间。养生采用保湿养生，土工膜加塑料布覆盖。2.2.1.6 加长养护时间，减少混凝土后期的徐变裂缝。2.2.1.7 适当延长桥面铺装与箱梁终拉的时间间隔，使箱梁的徐变达到最终值，尽量减少对上部铺装层的影响。2.3 针对本工程的难点、重点，在第三篇主要施工方案中，编制了专项施工方案，制定了相应的对策，确保本工程优质、高效、安全的完成施工任务。施工部署1第一节 施工总体部署.1.1 施工总目标1.1 质量目标：1.1.1 施工总体质量目标：符合相关工程施工质量验收规范标准，确保合格，争创优质工程，1.1.2 主要分项、分部工程优良率100%。1.1.3 混凝土强度合格率100%。1.1.4 钻孔桩质量：100%达到II 类桩标准，90%以上达到I 类桩标准。1.1.5 隐蔽工程检查验收一次合格率10