驾驶台资源管理实操.docx

1、驾驶台资源管理实操船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编广東诲译大学航海学院2015年08月一、评估规范 1二、训练内容 101. 无线电报告点报告 102. 协调避让 123. 进出港航行中突遇浓雾 144. 主机故障船舶失控 165. 航行时人员落水 18、评估规范（适用对象： 500 总吨及以上二 / 三副）1. 评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足 STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。2. 评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的

2、避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（ BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、 评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、 评估形式（1） 利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要 求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾 驶台资源管理的能力；（2） 如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可 以口述等形式补充；（3）由 4 位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了 望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可

3、被指定临时担任大 副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听 VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4） 每个团队完成题卡设定的航行任务，每 10分钟轮换一次角色，确保每位 被评估者担任所有角色。5、评估时间每组评估时间为 40 分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各 10分钟。6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2） 评估员核对考生的身份证和准考证；（3） 抽取题卡，评估员明确要求；（4） 大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过 VHF报告控制台；（ 8）在

4、指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（ 9）救助落水人员的应急操作（ 10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。（ 11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。7、成绩评定评估员为每位考生分别计分，满分 100分， 60 分及以上及格。1 方法、操作或分析正确、熟练：100%2 方法、操作或分析正确、比较熟练：80%3 方法、操作或分析正确、熟练程度一般： 60%4 方法、操作或分析情况较差：40%5 方法、操作或分析情况差：20%6 无法完成 0%。骨口. 序号评估内容评估要素分值评分标准3.1避碰规则应用和意图全面知识50分3.1.1互见中的避碰应用：（1）

5、追越局面的识别与行动；（2） 对遇局面的识别与行动；（3） 交叉相遇局面的识别与行 动。1 通过目视/VHF守听/雷达观测等一切有效手段了望， 判断来船的会遇态势；2 保持连续观测，判断、识别碰撞危险；3 明确让路船与直航船，用 VHF与对方沟通协商避让；4 让路船行动应早、大、宽、清。如为追越船，应选择正确的追越舷，在分道通航制区域不进入分隔带或驶出分道 外追越，狭水道选择左舷追越；如为对遇船，会遇时向 右避让；如交叉相遇，尽可能避免横越他穿的船首；5 直航船应保向保速，发现让路船没有按章避让，通过 VHF与对方沟通并鸣放至少五短声警告，若对方没行 动，本船可独自采取行动，若环境许可，尽可能

6、避免横 越他穿的船首。15分1） 有效了望，判断来船 的会遇态势（5）分；2） 正确识别碰撞危险， 明确让路船与直航 船，协商避让（5） 分；3） 按规定直航或履行让 路船的行动义务（5） 分。3.1.2能见度不良时的避碰应用：1 能见度不良时的措施；2 转向避碰；3 减速或把船停住；4 多船会遇综合避碰行动。1） 能见度不良时，通知机舱备车、米取安全航速行驶、开启航行灯；施放雾号，通知船长；播发雾航安全。正确 使用雷达，进行雷达观测与标绘，并结合 VHF AIS、VTS ECDIS等有效手段，判定与来船是否有碰撞危险。 对与本船有碰撞危险的船用 VHF将本船避让意图告知对 方并采取避让行动；

7、2） 转向避碰时，除对被迫越船外，对正横前的船舶米取向 左转向，对正横或正横后的船舶米取朝着他转向；3） 当转向避让不能避免紧迫局面时，在下面情况下应减速 或把船停住。如： 当与正横前的他船不能避免紧迫局15分1） 完全符合要素（1）的 要求，（5分）；2） 转向避碰，减速或把 船停住的避让行动正 确，（5分）；3） 多船会遇时，符合规 则以及良好船艺要 求，避免形成另一紧 迫局面。（ 5分）面时，尤其是他船从正前方或船首前 30左右的舷角以内驶来时； 当遇到有任何船舶用较高速度径直驶 来，若对来船究竟从本船哪一侧驶过存在怀疑时； 听到他船鸣放的雾号但在雷达的众多回波中无法确定鸣放 雾号的船舶

8、。4)多船会遇时，考虑他船的行动，避碰措施行动符合规则 以及良好船艺要求，避免形成另一紧迫局面。3.1.3特殊水域的避碰应用狭水道与分道通航制水域二选一20分(1)狭水道的航行与避碰1. 狭水道航行的戒备。2. 对“右行规则”的理解及航行过程中船位的保持合理 性。3. 交叉规则在狭水道的应用。4. 在狭水道或航道中追越时，追越船应正确鸣放追越声 号、选择正确的追越时机(如不能在转向点、浮筒间、 弯头地段会船)、正确选择追越舷、追越时航向、船身 和航速的控制等；而被追越船同意追越后，要鸣放同意声号，还应米取能使追越船安全通过的措施： (1)让出航道，以保证有足够的水域，以便后船安全通过； (2)

9、降低船速，以缩短两船并航时间。5. 遇有限于吃水船时注意执行不应妨碍的规定；过弯道航 行时声号的鸣放与回答。(1) 操作+ 口述；(2) 每正确完成1个要素 得1分。(2)分道通航制水域的航 行与避碰1 .熟悉分道通航制航法的规疋，指挥并保持船舶在相应的通航分道的中心线或附近航行；2 交叉、对遇、追越局面在分道通航制区域的应用；(1) 操作+ 口述；(2) 每正确完成1个要素 得1分。3.4.5.熟悉从分道的一侧驶进或驶出、穿越通航分道的方法； 掌握进入穿越分隔带或分隔线的时机以及遵守沿岸通航带的使用规定；理解不应妨碍的规定等。3.2驾驶台资源管理（BRM50分321计划10分1）制定通过指定

10、水域计划任务的明确；5分每个要素得1分计划的可行性；信息的完整性；资源的利用和安排；人员的组织和安排。2）预见偶发事件及应对措施合理预见在此航经水域可能会出现的应急事件，并做出相应5分每个要素得1分的措施：明确可能发生偶发事件；明确偶发事件的危害；偶发事件的应对程序；偶发事件的应对措施；偶发事件发生时人员的组织和安排。322通过指定水域实际操作40分322.1资源与管理合理对资源和人员进行有效合理的分配：1 明确可利用的资源；2 资源的排序、组织、协调与使用；3 团队成员的工作能力和工作态度识别；4 团队成员的任务分配；5 团队成员的安排与管理。5分每个要素得1分322.2驾驶台团队工作（1）

11、 成员之间的内部沟通是否有效？（2） 内、外部通信是否通畅；（3） 各个成员疋否保扌寸冋度情境意识；（4） 对外界环境局面判断是否正确合理；（5） 消除协调失误的措施。5分每个要素得1分3.2.2.3偶发事件与应急1 偶发应急事件识别；2 偶发事件或应急反应程序；3 偶发事件的决策；4 偶发事件的处理过程；5 偶发事件的处理结果。10分每个要素得2分322.4救助落水人员的应急操作：（对于500总吨及以上二/三（1） 发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛 下自亮灯浮救生圈；（2） 停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺10分操作与口述相结合要素（1） 1分；副，未满500

12、总吨大副人员，仅 要求单旋回操船救助）旋桨打到落水者；（3） 船长上驾驶台，发出人员落水警报，进入人员落水应急 部署；（4） 向水域主管机关通报救助事件，并发航警要求附近航行 的船主动避让；（5） 操纵船舶单旋回，并加强瞭望寻找落水者标志，操纵船 舶看到抛下的救生圈后，操纵船舶从上风接近落水者， 吩咐大副放挺救人；（6） 单旋回时，密切注意周围船舶动态，避免造成另一危险 局面；（7） 终止救助的因素；（8） 人员救起后向水域主管机关汇报被救人员情况并听从 主管机关下一步安排。要素（2） 2分；要素（3） - （5）各1 分；要素（6） 2分；要素（7） - （8）各1 分；若未米取要素（2）所 要求的行动，则本项目不 及格；若单旋回时造成另一 紧迫危险局面或碰撞，则 本项目亦不及格；322.5紧迫局面、特殊情况避碰10分（1）互见中紧迫局面的避碰行 动（1） 紧迫局面的判断；（2） 在紧迫局面时，让路船还具有让路的责任；（3） 直航船应鸣放警告声号（夜间还可用补充灯号）来警告 对方，并可独自采取行动；（4） 在交叉相遇的局面下，直航船独自采取行动以避免与另 一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左 弦的船米取向左转向；（5） 与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到 能维持其航向的最小速度；必要时，应把船完全停住。5分操作与口述相结合每个要素1分