CCS救生设备检查表.docx

1、CCS救生设备检查表CCS救生设备检查表序号检查项目检查内容结果2.1 救生艇和救助艇、艇架、承救生艇和救助艇的艇体应无损坏和严重变形。载释放装置和降落设备外观检查。特别提醒：对常见的玻璃钢救生艇油漆龟裂、起皮现象应引起重视，这种现象多为油漆脱落， 但也有时是由于艇体变形或以前做过局部修理而导致表层漆皮破损，所以检查中对艇体油漆破损处有怀疑时应要求刨去该处油漆层彻底检查油漆破损处艇体的真实技术状况，以确认是否存在以前局部修理时留下的修补痕迹及是否有裂痕，确保救生艇技术状态的完好。当验船师认为艇体裂痕影响到艇的强度和稳性时， 应要求厂家或有资质的检修机构对艇体的安全技术状况进行评价，以决定修理或

2、换新。修理原则上应由专业厂家或检修机构进行。救生艇/救助艇艇架和降落装置外观检查无严重腐蚀或损坏，滑轮和艇索保养良好。特别应关注穿过滑轮钢丝绳的损耗情况。2.2 救生艇是否定期入水并进检查船上是否按照公约规定的周期进行了救生艇落水及操纵试验，并进行正确记录行操纵试验？2.3 救生艇绞车的刹车是否定期维护保养并进行负荷试验？检查船上按照公约Reg.III/36 的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录检查救生艇绞车是否进行了年度全面检查并持有相关记录检查救生艇绞车及刹车是否按期进行了五年度试验并持有相关记录1 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填“-”不适

3、用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录2.4 救生艇和艇架是否进行定检查船上是否按照公约Reg.III/36 的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录期维护保养？检查救生艇及艇架是否进行了年度全面检查并持有相关记录检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录2.5 救生艇的钢丝绳是否进行应对救生艇钢丝绳进行定期维护保养并特别关注经过滑轮的部分，钢丝绳应在必要时（如损耗）进行更换，其定期维护保养？最长间隔不得超过5年，相关检查和更换应有记录。 通过向船长询问如何执行这些检查及船旗国是否有特殊规定（根据船旗

4、注意本社须知IIIK 内容）2.6 救生艇吊钩及其与救生艇检查艇钩及附连部件的腐蚀情况，应特别关注关节处的情况连接的部件是否处于良好安全的状态？2.7 典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”） 救生艇绞车未进行定期维护保养： 如果救生艇绞车未按规定进行年度全面检查及试验（超出周年日后三个月，或当其与SE 证书周年日不同时，距上次检查超过十二个月），可导致被滞留。救生艇钢丝未进行定期维护保养： 当没有证据证明进行了维护保养，或钢丝绳的状况被PSCO 认为没有进行合适的维护保养可能导致救生艇不能安全使用（如断丝、打结、腐蚀或钢丝松脱）时，可导致被滞留。救生艇

5、吊钩及其与救生艇连接的部件未处于良好安全的状态： 当艇钩的状况被PSCO 认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：1. 当艇钩及其在甲板上和艇上的连接件腐蚀或损坏时；2. 当艇钩显示出明显的损坏时；3. 活动部件卡死，或损坏以至不能正常使用时。可导致被滞留。救生艇艇架、绞车未处于良好安全的状态，如： 1. 救生艇眼板锈蚀严重、减薄；2 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）2. 滑轮边缘减薄；3. 艇架滑车座板锈蚀严重；4. 艇架顶部锈蚀严重；5. 救生艇绞车底座锈蚀严重等。可导致被滞留。被油漆覆盖的救生艇艇体

6、裂痕：艇体变形或以前做过局部修理而导致表层漆皮破损，虽经船员多次表面刷漆仍发现救生艇油漆龟裂、起皮现象，PSCO 有怀疑而要求船员刨去该处油漆层，结果发现艇体以前局部修理时留下的修补痕迹并存在裂痕。可导致被滞留。救生艇未处于良好安全的状态，如： 1. 救生艇释放空气管锈蚀；2. 救生艇附件破损；3. 救生艇淡水箱洞穿；4. 救生艇油箱洞穿；5. 救生艇底托锈蚀严重；6. 救生艇舵叶洞穿；7. 救生艇艇机无法正常启动，或运转故障；8. 救生艇属具破损、不全。等可导致被滞留。序号检查项目检查内容结果3.1 船上是否标示了救生艇释检查船上是否根据MSC Circ.1206 的以下要求标示出相应的危险

7、放和回收时可能出现的危险？2.3 Lifeboats lowered by means of falls 2.3.1 During drills, those responsible should be alert for potentially dangerous conditions and situations and should bring them to the attention of the responsible person for appropriate action. Feedback and 3 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填

8、“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）improvement recommendations to the shipowner, the Administration and the system manufacturer are important elements of the marine safety system. 通过核实包括公司通函、SMS 信息及操作流程文本等在内的SMS 文件来验证3.2 针对上述危险是否制定了流程和操作须知？检查船上是否保存并张贴了相关的流程和操作须知3.3 所有关键人员是否熟悉这些流程？向被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员询

9、问以验证熟悉情况3.4 船员是否熟悉MSC Circ.1205 & 1206 中列出相关IMO 文件和指南？向有关船员抽查询问以验证熟悉情况，包括但不限于以下文件：1. MSC.1/Circ. 1205 & MSC.1/Circ.1206 （包括附则）2. SOLAS 第三章“救生设备和装置”3. 救生设备规则（LSA） 3.5 典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”） 有关关键人员不熟悉流程： 当被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员不熟悉他们的任务时，可导致被滞留序号检查项目检查内容结果4.1 船员是否熟悉包括互锁装应在降落和释放之前询

10、问船员，无须进行实操置在内的承载释放装置的询问应主要集中在如何使该装置复位并防止其在回收时意外脱开操作？询问对象主要应为负责操作该装置的船员询问亦可参考艇内的操作和复位说明4.2 是否张贴有一份用工作语言写出的清晰的使用须知，对1998 年7 月1 日至2008 年7 月1 日间安放龙骨的船舶，应在艇内提供使用船上工作语言的清晰的说明，并有对防止意外和过早脱开的警告标志；4 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）同时配有警告标语？对2008 年7 月1 日之后安放龙骨的船舶，应有使用包括颜色、图形或图号在内的

11、明确的文字说明张贴在艇内（如果使用颜色标记，绿色代表正确的复位，红色代表错误），并有对防止意外和过早脱开的警告标志，及在每个钩子的位置张贴警告标志以提醒船员进行正确的复位。4.3 承载释放装置是否设计成对1998 年7 月1 日至2008 年7 月1 日间安放龙骨的船舶，释放装置应设计成艇内的船员能清晰地观察到该装能让艇内的船员清楚地看置已正确复位并可以起吊；到该装置已经正确完全的对2008 年7 月1 日之后安放龙骨的船舶，释放装置应设计成可以通过下述三种方式之一使得艇内的船员可以复位并可以起吊？从内部清楚地确认该装置已适于起吊：1. 能直接观察到每个钩子的可动部分或与可动部分连锁的部分已经

12、处于正确的复位位置；2. 能通过一个机械连接着钩子的可动部分的不可调指示器确认每个钩子都已经处于正确的复位位置；3. 能通过易于操作的机械连接着钩子的可动部, 分的机械指示器来确认每个钩子都已经处于正确的复位位置。4.4 释放手柄是否被标记为与对1998 年7 月1 日以后安放龙骨的船舶，释放手柄应被标记为与背景反差明显的颜色。背景反差明显的颜色？4.5 包括互锁装置在内的钩子通过艇内检查的方式确认。和释放装置是否处于正确的状态？4.6 承载释放装置是否得到了检查船上是否按照公约Reg.III/36 的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录；良好的维护保养？检查救生艇绞车是否“有资质的人员

13、”进行了年度全面检查并持有相关记录；检查救生艇绞车及刹车是否“有资质的人员”按期进行了五年度试验并持有相关记录；检查船员是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录。4.7 典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”） 船员不熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作：当被指定负责操作承载释放装置的船员不熟悉他们的任务时，可以给予滞留5 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）包括互锁装置在内的钩子和释放装置未处于正确的状态： 当有证据证明包括互锁装置在内的钩子

14、和释放装置不能正确复位，如：1. 凸轮和互锁不能正确复位，包括指示器不能正确指示时；2. 动力模块锁死或不能操作时；3. 当艇处于存放状态时，锁定装置不在正确位置时；4. 操作柄等构成整个系统的部件损坏、不能正常运行或处于很差的状态时；5. 有证据表明通过未授权的修理对装置进行了改动；6. 有证据表明构成“认证”装置的部件（如盖子、护栏等）丢失时。可导致被滞留。对承载释放装置的定期检查和试验未按规定时限进行：当公约规定的由“有资质人员”进行的全面检查和试验未正确进行时，如：1. SE 证书的年度检验已完成，但该检查和试验尚未进行；2. 当相关的SE 证书检验已完成，但五年度的全面检查和承载试验

15、未进行时；3. 当五年度的全面检查已完成，但承载试验未进行时。可导致被滞留。承载释放装置控制/释放钢缆破损外部护管的破损虽然可能暂时不影响功能，但将加速失去保护的控制/释放钢缆锈蚀和破损，最终导致承载释放功能的失效。可导致被滞留。序号检查项目检查内容结果5.1 艇架是否处于满意的状态？所有的滑轮及其他活动部对艇架进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估。对所有滑轮及其他活动部件进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估；在降落和回收时观察滑轮及其他活动部件的运行情况；6 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用R

16、A 报告描述）件，包括限位，是否运行良好？确认限位能够正常运行。5.2 刹车是否能在自由降落时在救生艇降落时对刹车进行试验，验证其能有效运作；正常使用，当刹车松开时，当刹车松开时，救生艇能自动降落。艇是否能自动降落？考虑到本次集中大检查的目的，一次空艇降落刹车试验已经足够。5.3 典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”） 艇架未处于满意的状态： 当艇架的状况被PSCO 认为可能导致救生艇不能安全使用时（如艇架结构腐烂或减薄），可导致被滞留。所有的滑轮及其他活动部件，包括限位，未处于运行良好状态：当艇架的状况被PSCO 认为可能导致救生艇不能安全使用时，如

17、： 1.滑轮，滚轮或其他部件锁死、锈烂或减薄时； 2.限位器脱落或不能正常工作时； 3.绞车或刹车装置处于较差的状态时。可导致被滞留。刹车不能在自由降落时正常使用， 或当刹车松开时，艇不能自动降落： 试验时刹车不能停止救生艇的降落时，或当刹车松开时，艇不能自由降落时（往往由于缺少必要的维护保养导致刹车装置内部锈蚀、变形等缺陷引起），可导致被滞留。序号检查项目检查内容结果6.1 如进行演习，确认演习得到了正确的完成。虽然本次集中大检查并不要求每条船舶的检查都要进行完整的放艇演习，只需至少降落一条艇以验证艇架和刹车即可，但仍应尽实际可行进行一次放艇演习；进行演习前，应告知船长任何演习或操作都将在他

18、的指挥下进行；进行演习前，先要求船长说明演习的步骤；7 Rev. 1.0 (200906) 备注：“” 内：填“”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）当船长准备进行一次载人的放艇演习，要求船长先将空艇释放到水面再回收到登乘位置，在此过程中，当降落速度达到最大时试验绞车的刹车，并对限位进行效用试验；如果船长准备对配有承载释放装置的救生艇进行载人释放时，要求船长说明他打算如何确保钩子能够正确复位并不会在回收时意外脱开。6.2 典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“”内填“”） 船舶放艇或回收过程中出现救生艇非正常脱钩、坠落，可能原因有：

19、1. 放艇机械柄锈蚀，运转失灵，而其起吊挂钩正处于打开状态，结果造成救生艇自动脱落掉到船下。2. 而由于疏忽，船员在起吊救生艇的时候没有遵照操作规程预先锁定救生艇释放机械柄。3. 救生艇缺乏恰当保养维修，其艇架零部件严重锈蚀，运转不良。将导致滞留船舶放艇或回收过程中出人员伤亡事故：当被指定负责操作救生艇的人员因不熟悉操作程序及安全保护而导致人员伤亡事故将导致滞留验船师签名/盖章：检查地点：检查日期：年月日CCS通函中有关PSC检查的提醒自从9月1日PSC开展救生艇筏及其承载释放装置集中大检查以来，有6艘CCS级船舶被滞留，其中5艘船舶涉及救生艇筏及其承载释放装置和弃船演习缺陷被滞留（韩国滞留3

20、艘、日本1艘和德国1艘）。具体缺陷如下：船舶1：救生筏释放装置气压不足（滞留缺陷）；船舶2：船员不熟悉弃船演习和救生艇降落（滞留缺陷）；船舶3：救生艇吊钩底座腐蚀严重（滞留缺陷）；船舶4：救生艇释放连锁保护装置未正确复位（滞留缺陷）；船员不熟悉救生艇降落装置操作（限开航前解决）；船舶5：救生艇（自由降落式）不能回收（回收吊车电磁阀故障）（滞留缺陷）；救助艇艇机连续自动停机（滞留缺陷）；船员不熟悉救生艇和救助艇降落装置操作（滞留缺陷）；救生艇可浮救生绳断，状况不良；探照灯不工作；救生艇和艇架间保护装置磨损；吊艇钩腐蚀（限开航前解决）。从上述缺陷情况可以看出，PSCO已得到严格的培训，对救生艇筏及

21、其承载释放装置非常熟悉、检查非常细致、要求也非常严格，任何缺陷都难逃PSCO的眼睛，一旦发现问题立即宣布船舶滞留。该情况应引起各单位领导、验船师和审核员的高度重视，现要求如下：1、继续严格执行救生设备的检验，密切监控救生艇筏及其承载释放机构的检测公司的服务质量，特别是对异地服务的检测公司服务质量监控，确保检测符合有关要求，确保救生艇筏及其承载释放机构处于良好状态，彻底消除缺陷，不留任何隐患，避免CCS船舶在集中大检查中因救生艇筏及其承载释放机构缺陷被PSC滞留；2、继续严格执行关于对CCS 级船舶救生艇、艇架、绞车、承载释放装置和降落设备等进行专项检查的通知（营运入级处(2009)通函第014

22、 号总第346 号）要求，不走形式，不走过场；3、检验和审核中，重视考察船员是否熟悉船上救生艇筏及其承载释放装置，船员操作是否熟练，维护保养是否足够；若发现问题应要求船方立即采取措施纠正并跟踪落实；4、PSCO越来越关注船舶安全管理情况，特别重视各种应急演习质量。一旦发现演习方面存在问题，则判定船舶SMS运行失效并滞留船舶。因此，各单位在进行船舶检验/审核时要，应特别重视船! 舶（特别是短程国际航行船舶）演习质量，确保演习迅速有效，满足要求；5、 要求各分社在国庆节前，向辖区内所有船公司发一份紧急通知，宣传PSC开展救生艇筏及其承载释放装置集中大检查的有关要求，通报近期在大检查中发生的滞留情况

23、，要求各公司认真对待PSC集中大检查，避免因救生方面缺陷导致船舶滞留进而造成严重影响和重大经济损失。通知中应至少包括以下方面要求：l 要求各船公司高度重视PSC集中大检查，积极采取各种有效措施，防止PSC滞留；l 要求各船公司和其船舶立即自行开展救生艇筏及其承载释放装置大检查活动，严格开航前检查和到港前检查，认真做好维护保养工作，确保救生艇筏及其承载释放装置时刻保持良好状况；l 要求各船公司尽快加强船员救生方面的培训，要求船员熟悉船上救生艇筏及其承载释放装置方面知识，熟练操作救生艇筏及其承载释放装置，确保救生和弃船演习迅速有效，满足要求；l 要求各船公司和船员注意监控救生艇筏及其承载释放机构的检测公司的服务质量，选择好的检测公司为本公司船舶服务，保障检测质量；l 要求各船公司和船员在发现救生艇筏及其承载释放机构方面的问题后，应立即安排解决；对船上能力不足，不能立即解决的缺陷，不应隐瞒，应积极报告船级社、船旗国政府主管机关和港口国主管机关（PSC），寻求解决方案和PSC! 谅解。