发动机原理与汽车理论试题解读.docx

1、发动机原理与汽车理论试题解读发动机原理与汽车理论复习资料2012级一单项选择（共60题）1对汽油机燃烧过程的没有影响的使用因素（ ）A.混合气浓度 B.压缩比 C.转速 D.点火提前角2. 发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化而变化的关系是（ ）A.万有特性 B.空转特性 C.速度特性 D.负荷特性3. 馏程是表示柴油什么性能的指标（ ）A.发火性 B.蒸发性 C.燃料流动性 D.低温流动性4. 从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止,这段时期是汽油机的（ ） A.着火延迟期 B. 速燃期 C.明显燃烧期 D.后燃期5. 我国汽油的标号是指( ) A.凝点 B.自燃温度 C.辛烷值 D.馏

2、出温度6.沿行驶方向作用于汽车的各种外力是（ ）。A.滚动阻力与空气阻力 B.驱动力与行驶阻力 C.驱动力与滚动阻力 D.滚动阻力与坡度阻力7.汽车动力装置参数是指（ ）。A.发动机功率、传动系的传动比 B.发动机转矩、最大传动比C.发动机转矩、燃油消耗率 D.发动机功率、传动系挡位8.过多转向汽车的后轮侧偏角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（ ）。A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零9.对汽车制动系的实际前、后制动力分配线的要求应（ ）。A.总在理想的制动力分配线的上方 B.与理想的制动力分配线重合C.与理想的制动力分配线相交 D.总在理想的制动力分配线的下方10.制动初期，地

3、面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（ ）。A.地面制动力等于附着力，并小于制动器制动力B.地面制动力等于制动器制动力，并小于附着力C.附着力等于制动器制动力，并小于地面制动力D.地面制动力等于制动器制动力，并等于附着力11从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止,这段时期是汽油机的（ ） A.着火延迟期 B.明显燃烧期 C.速燃期 D. 后燃期12. 馏程是表示柴油什么性能的指标。（ ）A. 燃料流动性 B. 低温流动性 C. 发火性 D. 蒸发性13. 若点火提前角过小，则（ ）A.爆发压力和温度下降、排气温度升高 B.爆发压力和温度下降、排气温度下降C.爆发压力和温度升高、排气温度升高

4、 D.爆发压力和温度升高、排气温度下降14. 发动机燃烧过程中，在高温和高浓度氧气的条件下，生成（ ）A.CO B.HC C. NOx D.炭烟15. 哪项不是汽油机的机内净化技术（ ）A.推迟点火时间 B.提高点火能量 C.废气再循环 D.二次空气喷射16.设计中初选发动机应有的功率时常要求保证汽车预期的（ ）。A. 最短超车加速时间 B.最大爬坡度 C.最短原地起步加速时间 D. 最高车速17.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（ ）。A.随时间变化的频域响应 B.转向盘角位移不变的响应C.不随时间变化的时域响应 D.转向盘力矩不变的响应18.制动防抱死系统ABS功能把车轮滑移率控制在（ ）

5、。A.5%-15% B.15%-25% C.25%-35% D.35%-45%19.制动效能的恒定性主要是指（ ）。A.制动抗热衰退性能 B.制动力矩保持不变 C.制动抗水衰退性能 D.制动减速度保持不变20.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（ ）。A.两个等速工况、三个加速工况、一个减速工况B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况C.两个等速工况、两个加速工况、两个减速工况D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况21烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的是（ ） A.CO B.HC C.NOx D.炭烟22. 当转速增加时，应（ ）A. 增大点火提前角、爆燃倾向增大B.

6、 增大点火提前角、爆燃倾向减小C. 减小点火提前角、爆燃倾向增大D. 减小点火提前角、爆燃倾向减小23. 柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环（ ）A.定容加热循环 B.定压加热循环 C.混合加热循环 D.绝热加热循环24. 影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应（ ）A.提高进气终了压力、降低进气终了温度 B.提高进气终了压力、提高进气终了温度C.降低进气终了压力、降低进气终了温度 D.降低进气终了压力、提高进气终了温度25. 对混合气形成和燃烧有影响的因素有( )A.油束的锥角和射程 B.雾化质量C.油束在燃烧室中的分布特性 D.ABC都是26.不足转向汽车的后轮侧偏

7、角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（ ）。 A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零27.侧偏力是指（ ）。 A.在地面上的作用力 B.在车轮中心作用的侧向力 C.在地面上产生的地面侧向反作用力 D.侧向偏心力28.地面制动力达到附着力值时，车轮将（ ）。A.被抱死而出现滑移现象 B.继续滚动 C.边滚边滑 D.静止29.汽车的动力性是指在良好路面直线行驶时汽车所能达到的（ ）。A.最高车速 B. 最短超车加速时间 C.最短原地起步加速时间 D.平均行驶速度30.通常影响汽车制动跑偏的主要原因是（ ）。A.汽车左右车轮制动器制动力不相等 B. 前轮定位不理想C. 转向机构有问题 D.

8、悬架的结构及其刚度不当31代表了汽油机的最高动力性能是（ ）A.速度特性 B.负荷特性 C.外特性 D.调速特性 32.汽油机与柴油机负荷特性相比，有如下特点（ ）A.燃油消耗率高、排温低 B.燃油消耗率高、排温高C.燃油消耗率低、排温高 D.燃油消耗率低、排温低33.柴油机的过量空气系数值总是( )A.大于1 B.小于1 C.等于1 D.某一定值34. 换气损失，是由两部分组成,即（ ）A.排气损失和进气损失 B.排气损失和泵气损失C.泵气损失和进气损失 D. 泵气损失和阻力损失35、不属于柴油的使用特性的是（ ）A.十六烷值 B.辛烷值 C. 馏程 D. 粘度36. 传动系档位数减少会（

9、）汽车的动力性和燃油经济性。A.改善 B.降低 C.保持 D.保证37.汽车比功率是指（ ）。A.单位发动机排量输出的功率 B.单位发动机容积输出的功率C.单位汽车总质量具有的发动机功率 D.单位汽车总重量具有的发动机功率38.在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（ ）。A.前轮比后轮先抱死 B.前、后轮同时抱死 C.后轮比前轮先抱死 D. 前、后轮都不抱死39.按等比级数分配传动比的主要目的在于（ ）。A.有利于和副变速器结合 B.提高汽车的经济性C.便于换挡 D.充分利用发动机提供的功率40.车轮抱死时，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（ ）。A.地面制动力等于附着力，并小

10、于制动器制动力B.地面制动力等于制动器制动力，并小于附着力C.附着力等于制动器制动力，并小于地面制动力D.地面制动力等于制动器制动力，并等于附着力41烃燃料在空气不足的情况下，进行不完全燃烧的产物是( ) A.CO B.HC C.NOx D.炭烟42. 标定15分钟功率适用于（ ）A.工程机械发动机功率标定 B.汽车发动机功率标定C.电站发动机功率标定 D.铁路牵引发动机功率标定43. 发动机采用增压后，哪种性能变好（ ）A.加速性能 B.排气污染和噪声 C.起动性能 D.低速转矩性能44. 我国柴油的标号是指( )A.粘度 B. 10%馏出温度 C.十六烷值 D. 凝点45. 当发动机油门位

11、置固定，转速增加时,( )A.平均机械损失压力减小，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加C.平均机械损失压力增加，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加46.计算汽车驱动力时，转矩用以下哪个数值计算？（ ）A.发动机外特性的转矩 B.发动机的最大转矩C.发动机使用外特性的转矩 D.发动机的平均转矩47.对空气阻力影响最大的阻力是（ ）。A.形状阻力 B.干扰阻力 C.内循环阻力 D.摩擦阻力48.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（ ）。A.两个等速工况、三个加速工况、一个减速工况B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况C.两个等速工况、两个加速工况、两个减

12、速工况D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况49.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（ ）。A.不随时间变化的频域响应 B.转向盘角位移不变的响应C.不随时间变化的时域响应 D.转向盘力矩不变的响应50.在同步附着系数路面上的制动过程是（ ）。A.前轮比后轮先抱死 B.前、后轮同时抱死 C.后轮比前轮先抱死 D. 前、后轮都不抱死51性能指标随转速而变化的关系，称为发动机的( )A.速度特性 B.负荷特性 C.万有特性 D.调整特性52. 当发动机压缩比增加时,( )A.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C.汽油机爆震倾向

13、增加，柴油机工作粗暴倾向减小D.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加53. 对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化( )A.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，B.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，C.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小D.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大54. 提高充气效率的措施是（ ）A、增大进气马赫数 B、增加气门的数目C、较大的冲程缸径比 D、 增大对进气充量的加热55. 理论循环与实际循环的比较，出现差别是由以下哪项损失引起的( )A.换气损失 B.燃烧损失 C.传热损失 D.ABC都是56.汽车的滚动阻力产生的机理是（ ）。

14、 A.轮胎的弹性迟滞损失 B.地面与轮胎间的摩擦力C.地面的变形损失 D.地面与轮胎间的摩擦力矩57.一般轿车的形状阻力占空气阻力的大致比例为（ ）。A.70% B.58% C.48% D.30%58.按等比级数分配传动比的主要目的在于（ ）。A.有利于和副变速器结合 B.提高汽车的经济性C.便于换挡 D.充分利用发动机提供的功率59.制动效能的恒定性主要是指（ ）。A.制动抗热衰退性能 B.制动力矩保持不变C.制动抗水衰退性能 D.制动减速度保持不变60.侧偏现象是指只要侧偏力出现，车轮行驶方向都会（ ）。A.偏离直线行驶方向 B.偏离汽车的中心对称平面C.偏离车轮平面 D.自动转向行驶2填

15、空题（共60题）1. 汽油的主要性能有_抗爆性_、蒸发性、氧化安定性、清净性等。2. 当柴油机的喷油泵的_油量调节机构（齿条或油门拉杆）_位置固定，柴油机的性能指标随转速而变化的关系，称为速度特性。3. 表征换气过程完善程度的主要指标是 充量效率或充量系数 。4. 车用发动机选用 脉冲 增压系统。5. 柴油机调速特性曲线由 调速器起作用的调速段 和调速器不起作用的外特性段组成。6. 按等比级数分配传动比的主要目的在于 充分利用发动机提供的功率 ，提高汽车的动力性。7. 汽车有比功率是发动机功率和 汽车总质量 的比值。8. 汽车的加速能力常用原地起步加速时间和 超车加速时间 来表明。9. 汽车在

16、0的路面上行驶，制动时 后轮 先抱死。10. 侧滑是指制动时汽车某一轴或两轴发生 横向移动 。11.将燃油雾化，可以大大增加燃料蒸发的表面积，增加 燃料与氧 接触的机会，以达到迅速混合的目的。12. 着火机理可分为： 热自燃机理 和链锁自燃机理。13. 汽油机的不正常燃烧,包括 爆燃和表面点火 。14. 内燃机的转矩储备系数指外特性上最大扭矩同 标定转矩之差 与标定转矩之比。15. 对于车用发动机希望经济区最好在万有特性的 中间 位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内。16. 影响汽车燃油经济性的因素主要有 使用方面和结构方面 两方面。17. 汽车的动力特性图是指在各挡下 动力因数和车速 关系

17、曲线。18. 制动效能的评价指标包括制动距离、 制动减速度和制动力 。19. 汽车行驶时引起振动的振源主要有发动机力矩不均造成的干扰力矩和由地面引起的随机干扰力。20.制动时，前轮先抱死拖滑是 稳定 工况。21.外特性代表了发动机的 最高动力性能 。22.增压比是指增压后空气压力和 增压前的空气压力 之比。23.描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异的是 不规则燃烧 。24.降低燃烧室最高温度，缩短高温时间，控制混合气浓度都能减少 NOx 的生成。25.燃烧过程的三个主要影响因素：开始放热时刻、 放热规律 和放热持续时间。26. 线是实际的 前、后制动器制动

18、力 分配线 。27. 汽车有 不足转向 、中性转向和过多转向三种稳态转向特性。28. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。29. 道路阻力是滚动阻力与 坡度阻力 之和。30.最大制动减速度由 路面的附着系数 决定，与汽车总质量、制动初速度几乎无关。31. 充气效率v是 实际进入气缸的新鲜充气量 与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。32. 衡量油束特征的三个参数： 油束的锥角 、油束的射程L、雾化质量。33. 在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为 表面点火 。34. 有效热效率是实际循环的有效功与 为得到此有效功所

19、消耗的热量 的比值。35. 转矩储备系数值大表明随着转速的降低，转矩增加较快，在不换挡时， 爬坡 能力和、克服短期超载能力强。36. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。37. 汽车的四个行驶阻力是指滚动阻力、空气阻力、 加速阻力和坡度阻力 。38. 制动性有制动效能、制动效能的恒定性和 制动时方向的稳定性 三个评价指标 。39. 汽车的三个动力性指标是最高车速 加速时间 和最大坡度。40. 汽车有不足转向、 过多转向 和中性转向三种稳态转向特性。41. 发动机有三种基本的理论循环：即_定容加热循环_ 、定压加热循环和混合加热循环。 42. 辛烷值是表示汽油 抗爆性

20、 的指标。43. 汽油机的燃烧过程分为三个阶段: 着火落后期、 明显燃烧期 和补燃期。44. 万有特性是用 转速n 为横坐标，用平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等油耗率be曲线和等功率曲线。45. 用 不分光红外分析仪 仪器测量CO和CO2。46. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。47. 跑偏是指制动时汽车 自动向左或向右偏驶 。48. 根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为 中性转向 。49. 影响汽车空气阻力的因素有迎面面积 ， 空气阻力系数 和车速。50. 汽车的动力特性图是指在各挡下 动力因数 与车速关系曲线。51.

21、四冲程发动机的换气过程可分为_自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气_四个阶段。52. 柴油机燃烧过程的四个阶段是_着火落后期、速燃期、缓燃期、补燃期_53. 在半开式燃烧室中必须组织一定强度的 空气涡流 运动54. 发动机的噪声随转速的提高而 迅速增强 。55. 机械损失功率的测定,常用的方法有 示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法 。56. 在湿路面上，滚动阻力将增加，存在附加的 穿水阻力 。57. 道路阻力是滚动阻力和 坡度阻力 之和。58. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。59. 作用于汽车的外力包括驱动力和 行驶阻力 。60. 汽车在0的路面上行驶，制动时

22、 前 车轮先抱死。三判断题（共30题）1推迟点火时间、废气再循环、二次空气喷射等，是汽油机的机内净化技术。( ) 其中二次空气喷射不是。（1分）2内燃机负荷一定，转速减少时，内燃机的机械效率减少。( ) 转速减少时，内燃机的机械效率提高。（1分）3. 汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。( )4. 初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。 ( ) 初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变好。（1分）5车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。( )6柴油机的燃烧过程接近定容加热循环。( ) 柴油机的燃烧过程接近混合加

23、热循环（1分7不规则燃烧是描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。( )8.汽车的操纵稳定性包括操纵性和稳定性。( )9. 增加档位数会降低汽车的动力性和燃油经济性。 ( ) （1分）增加档位数会提高汽车的动力性和燃油经济性。（1分10. 确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。 ( )（1分）初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变好。（1分11. 表面点火是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象。 （ ）（1分）爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象（1分）12. 柴油机最佳放热规律：先缓后急。 （ ）13. 制动器的制动力越大，则

24、制动效能越好。 （ ）（1分） 制动初期，制动器的制动力越大，则制动效能越好。（1分14. 汽车的驱动力必须大于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。( )（1分） 汽车的驱动力必须小于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。（1分15. 主减速器传动比增大，后备功率提高。 ( )16. 在调速器起作用、喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随负荷的变化关系称为柴油机的调速特性。 ( )（1分） 柴油机的性能指标随转速的变化关系称为柴油机的调速特性（1分17. 影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。 ( )（1分） 影响充气效率的因素有进气状

25、态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。（1分18. 研究汽车动力性问题时，以发动机使用外特性曲线中的转矩和功率速度特性曲线为主要依据。 ( )19. 汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定。 ( ) （1分）汽车的最大制动减速由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度关系不大。（1分20. 对汽车燃油经济性进行估算时常常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图。( )21. 表面点火是指在火焰前锋末到之前便形成火焰中心。 ( . ) （1分） 火焰前锋末到之前便形成火焰中心的现象是爆震。（1分22. 换气损失是由排气损失和进气损

26、失两部分组成。 ( )23. 峰值附着系数一般出现在滑动率为30%左右。( ) （1分） 峰值附着系数一般出现在滑动率为20%左右。（1分）24. 增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 ( )25. 不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。 （ （ ）1分）不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值小于前轮侧偏角的绝对值。（1分26. 在低增压时，采用定压涡轮增压时较为有利的。 （ ）（1分） 在低增压时，采用脉冲涡轮增压时较为有利的。（1分27. 汽油机的外特性代表了汽油机的最高动力性能。 （ ）28. 车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。 （ ）（1分） 车轮

27、在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。（1分29. 汽车四轮驱动是为了提高稳定性( )（1分）汽车四轮驱动是为了提高附着力（1分30. 地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。 ( )四名称解释（共27题）1发动机的有效指标：发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基准，代表发动机的整机性能。2 表面点火：在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火。3汽车行驶方程式：汽车的驱动力等于各种阻力之和，即Ft=FfFwFiFj4不足转向：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大。5同步附着系

28、数：线与I曲线的交点处的附着系数为同步附着系数。6汽油机部分速度特性：部分速度特性是指节气门部分开启时所测得的速度特性。7. 空间雾化混合：空间雾化混合是指将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物的混合方式。8. 道路阻力系数：滚动阻力系数与道路坡度之和9. 附着力：地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力。10.汽车的后备功率：汽车发动机输出的功率与阻力消耗的功率之差称为汽车的后备功率。即Pe（PfPw）/T11泵气损失：因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功。12发动机的负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化而变化的关系。13动力因数：用公式D=FtFw/G表示14I曲线：

29、前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力F 1和F 2的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。15汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率16预混合燃烧：指着火前燃料气体或燃料蒸气与空气已按一定比例形成混合气。17万有特性：发动机的多参特性18路面不平度函数：是指路面相对基准平面的高度沿道路走向的变化19滑动率：用公式S=（uwrwww）*100%/ uw表示。uw为车轮中心速度，ww为车轮旋转角速度， rw为车轮半径。20动力因数：用公式D=FtFw/G表示21发动机的速度特性：发动机的性能指标随转速而变化的关系22充气效率：充气效率v是实际进入气缸的新鲜充气量与进气状态下

30、充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。23轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，在侧向力的作用下，车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。24理论空气量：一千克燃料完全燃烧所需的最低空气量。25平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。26线：实际前、后制动器制动力分配线27轮胎的驻波现象：车速达到某一临界值左右时，滚动阻力迅速增长，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。五简答题1. 简述哪些损失引起了理论循环与实际循环的差别。答：实际工质、换气损失、燃烧损失、传热损失、缸内流动损失。2. 简述影响汽油机有害排放物生成的因素。答：混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、废气再循环率。3.爆燃会给汽油机带来哪些危害?答：1） 最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，机械负荷增大。（2分）2） 爆燃时压力波冲击缸壁破坏油膜层，导致磨损加剧。（1分）3）气缸内温度升高，热负荷及散热损失增加。（1分）4）动力性和经济性恶化。（1分）4. 达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到经济性最佳的换挡时机是什么？二者是否相同？答：动力性最佳的换挡时机是保证发动机在发出最大功