公路勘测设计复习题一.docx

1、公路勘测设计复习题一复习题一一、填空题1、城市道路网的主要形式有方格网式、环形放射式、_自由式_、_混合式_。2、停车视距由反应距离、_制动距离_、_安全距离_三部分组成。3、山岭地区选线，根据经过地区的地形地貌特征，线位布设方案可分为沿溪线、越岭线、_山腰线_、_山脊线_。4、常用的实地放线的方法有穿线交点法、_拨角法_、_直接定交点法和坐标法等_。5、平面交叉口竖向设计时，标高计算线网的形式有方格网法、圆心法、_等分法 、_平行线法_ 四种。6、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线 地面上两点间的距离 和_ 两点间的水平距离之比的百分数来量度的。7、路面在平面上的三条基线即未加宽前的

2、(侧边缘线 ）、（中心线 ）、（ 外侧边缘线）决定了超高构成形式。8、设计交叉口时，应尽量 建立方向岛（又称导向岛）或采用 合理地组织左转弯车辆的交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。9、越岭线展线方式主要有 自然展线 、 回头展线 和 螺旋展线 。10、道路设计的基本依据是设计车辆、设计车速、设计交通量和通行能力和服务水平以及汽车行驶理论；11、公路实地放线的方法主要有 穿线交点法 、 拨角法 和 直接定交点法 及坐标法四种；12、道路定线常用的方法有_直接定线_、_纸上定线_。13、平面交叉口的冲突点产生于_左转车流_和_直行_车流。14、根据公路的作用和使用性质，我国将公路划分为国道、

3、省道、_县公路_（简称县道）和专用公路。15、行车视距具体分为停车视距、_会车视距_、_错车视距_超车视距_。16、无中央分割带的一般公路的超高方式有 绕内侧边缘旋转 、 绕中线旋转和 绕外边缘旋转 三种方式；17、公路平面设计的技术标准大体上可分为 相邻回头曲线间直线的最小长度 、缓和曲线的最小长度和同向或反向曲线间直线的最短长度；18、道路曲线测设时，圆曲线的测设方法有_偏角法_、_弦线极坐标法_。20、互通式立体交叉按交通功能的不同可分为_完全互通式、_不完全互通式_和环形。21、沿溪线路线布局主要有 处理好河岸的选择、 线位高低 以及 跨河地点三种方法；复习题二名词解释1 会车视距：在

4、同一车道上，两队向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。2 制动距离：它是指汽车从制动生效到汽车完全停止，在这段时间内汽车行驶的距离。3 停车视距：它是指在汽车行驶时，当视高为1.2米，物高0.1米时，驾驶员发现前方障碍物，经判断决定采取制动措施到汽车在障碍物前安全停住所需的最短距离。4 缓和曲线：它是设置在直线和圆曲线之间或者半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线，是道路平面线性要素之一。5 汽车的爬坡能力：它是指汽车能克服坡度的能力。6 轴载重量：它是指汽车单轴承载的质量。分空载和满载两种情况列出。7 设计通行能力：公路交通的运行状态保持

5、在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数为设计通行能力。8 交通量：指单位时间内通过公路某一断面的车辆数，又叫交通流量。9、纵坡度：地面上两点间的高差比上两点间的水平距离，用百分数（%）表示，有正负之分，正表示上坡，负表示下坡。10、标高：通常将某点的高程称作该点的标高。11、桩号：某点不沿道路中线到道路起点的距离，就是该点的桩号，通常叫做某点的里程。12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。13、用地范围：道路用地是指为修建、养护、道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的地幅

6、。14、建筑限界：道路建筑限界又称净空，是为保证车辆，行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限，它由净高和净宽两部分组成。15、道路网密度：城市建成区或者城市某一地区的平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。16、垭口：分水岭上的凹形地带（又叫鞍部），由于标高低，常常是越岭线的重要控制点。17、公路选线：它是指在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间，选定一条技术上可行，经济上合理，而又能符合使用要求的公路中心线的工作。18、动力因数：D=（T-RW）/G D称为动力因数，即为单位车重具备的牵引潜力。判断题1、计算行车速度是决定公路几

7、何形状的基本依据。错2、汽车行驶的必要条件是必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。错3、路线偏角7都属于小偏角。对4、一公路其合成坡度为10%，若某弯道超高横坡度达到10%，那么该路段纵坡只能是0%了。错5、横断面图上某桩号的横向填挖平衡点一定是这个断面的经济点。错6、长直线与大半径凹曲线组合为宜，这样一来可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。错7、圆曲线半径250m应设置加宽。对8、汽车的行驶轨迹线与障碍线之间的距离叫横净距。错9、路基的土石方数量中，已经包含了路面的体积。错10、所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。错11、纸上定线是在小比例尺地形图上确定道路中心线的工作。对12、平面交

8、叉口产生冲突点最多的是左转弯车辆。对13、高速公路应满足超车视距的要求。错14、公路基本建设项目一般采用一阶段设计。错15、直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线的线形组合其曲率的变化率是连续的。对16、三级以上公路所有弯道都必须设置缓和曲线。错17、城市道路横坡度小于0.3%时，可在道路两侧1-3m宽度范围内设置锯齿形街沟。错18、基本形曲线两端设置的回旋线必须是对称且等长的。错19、中国和美国尽管道路服务水平的分级是不同的，但体现的观念是相同的。对20、在互通式立交中，车辆由正线驶入匝道所需的附加车道称为减速车道。错21、三级公路有条件时应设置左路肩。错22、高速公路的超高方式一般采用绕中

9、间带的中心线旋转。错23、计价土石方数量=挖方数量+填方数量。错24、沿溪线中的高低线，一般来说低线的优点多。对25、采用立体交叉，能够彻底消灭平交中的危险点。错复习题三简答题1、设置缓和曲线的作用是什么？（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好地适应汽车转向的行驶轨迹。 汽车在转弯过程中，其行驶轨迹是一条曲率连续变化的轨迹线，它的形式和长短则随行车速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定。从安全角度出发，缓和曲线的合理设计有利于车辆在行驶过程中不致偏离车道，从而保证行车安全。（2）汽车从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中使离心加速度逐渐变化 汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线的曲

10、率成正比。从直线驶入圆曲线，如果不设置缓和曲线，其曲率会产生突变，在一定的车速情况下，乘客就会有不舒适的感觉。设置了缓和曲线，其曲率是直线到圆曲线逐渐过渡的，离心加速度的过渡也是逐渐的，乘客就不会有不舒服的感觉。（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段 道路路线在弯道上要设置超高和加宽，从双面横坡过渡到单面横坡，和由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽宽度，这一过程变化一般是在缓和曲线长度内完成的。（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观 圆曲线与直线相连接，其曲率是突变的，在视觉上有明显不平顺的感觉。设置缓和曲线以后，线形连续圆滑，增加了线形的透视美，同时驾驶人员也会感到安全。2、简述道路外

11、业勘测常规定测一般由哪些作业组组成？答：导线布设一般要求尽可能接近路线位置，根据视察中拟定的路线走向，在控制点间进行布设，在平原区以尽量接近两点间的直线布导线，但根据地物地貌情况可作适当的偏离，在丘陵区，应综合考虑纵坡与平面线形布设导线，导线常有一定的起伏和折转，在山区，主要以纵坡控制，使导线纵坡接近平均纵坡，使平面有大致的平顺性。 水准测量工作，一是设立水准点，并进行标平测量，二是沿导线中线，对所有控制地形的加桩进行中平测量，也可用经纬仪作视距高程测量。横断面测量，要求对导线中桩逐桩进行测量，在有挡土墙等人工构造物段应加测横断面。地形、地质复杂地段，大中桥桥位和需要处理的地质病害地段，必要时

12、应沿导线两侧大约100150米范围内测绘地形图。土壤地质调查，一般利用露头判断，资料要能做到初步分段确定边坡坡率，开挖工程等级和土石方成分，对不良地质地段要详细了解成因、程度和范围，提出相应的设计措施。所有调查和勘测资料均需就地及时计算和整理，当发现问题或者资料不足时，要及时在现场修改或补充。3、道路平、纵线形组合设计的原则。答：（1）平、纵组合的设计原则：应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平、纵线性组合的最基本问题。平、纵线性的技术指标大小应保持平衡。选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。注意与道路周围环境的配合，它可以减轻

13、驾驶员的疲劳和紧张程度，可以起到引导视线的作用。 （2）平曲线与竖曲线的组合设计原则：平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，也就是所谓的“平包竖”。平曲线与竖曲线大小应保持均衡。若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的1020倍时，便可达到均衡的目的。暗、明弯与凸、凹竖曲线。暗弯与凸形竖曲线以及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人留下近路不走，而故意爬坡，绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不突出。 平、竖曲线应避免

14、的组合。平、竖曲线重合是一种理想的组合，如果平曲线的中点与竖曲线的顶点（底点）位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，可以获得比较满意的外观。但是，如果错位过大或者过小不均衡就会出现视觉效果很差的线形。要避免使凸形竖曲线的顶部或者凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。对凸形竖曲线诱导性差，事故率较高，对凹形竖曲线路面排水不良。计算行车速度的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线，后者会出现汽车高速行驶时急转弯，行车不安全。（3）直线与纵断面的组合设计原则：只要路线有起有伏，不要采用长直线，最好使平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖

15、曲线合理地组合，但是要避免驾驶人员一眼能看到路线方向转折2次以上或者纵坡起伏3次以上。（4）平、纵线性组合与景观的协调配合设计原则：应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化。条件允许时，适当放缓边坡或者将其边坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。不得已时，采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体，充分利用自然风景或者人工建筑物，或者在路旁设置一些设施，以消除单调感，并使道路与自然密切结合。应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尽量少破坏沿线自然景观，避免高挖深填，纵断面尽量减少填挖，横断面设计要使边坡造型和绿

16、化与现有景观相适应，弥补必要的填挖方对自然景观的破坏。4、中间带的组成和作用。答：公路中的高速公路、一级公路，城市道路中的二幅路和四幅路均应设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其作用是：将上、下行机动车流分开，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。作为设置交通标志牌以及其他交通管理设施的场地。种植花草灌木绿化或者设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还有美化环境的作用。设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。5、道路网规划编制的程序包含几个方面

17、？答：道路网规划是制定建设规划、编制经济发展计划、选择建设项目的重要根据:是确保道路建设布局合理、有秩序协调发展的重要手段。道路网规划编制的程序主要由下述五个方面：准备（划分区域与选定网络线路、明确调查内容表格等）调查与整理现状分析与模型标定需求预测方案设计与分析。6、平原区路线布设要点。答: 1）正确处理道路与农业的关系平原区农田成片，渠道纵横交错，布线应从支援农业着眼，处理好以下问题。平原区新建公路要占用一些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田，布线要从路线对国民经济的作用、促进城镇经济发展的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较。高速公路的路基填方一般都较

18、大，应设法尽可能降低设计高度以减少土方工程。当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。路线应与农田水利建设相配合，有利于农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。（2）处理好路线与桥位的关系：高速公路、一级公路上的各类桥涵和二级、三级、四级公路上的小桥与涵洞的线形及其与道路的衔接宜符合路线布设的规定。二级、三级、四级公路上的大、中桥桥位，宜服从路线走向，桥路综合考虑。（3）注意土壤水文条件：平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定形差，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线

19、。（4）正确处理新路、旧路的关系：现有一般二级公路由于交通量较大，当设计交通量很大，新建高速公路时，原有公路留作辅道。现有公路等级低于一般二级路标准，当设计交通量较大，原有公路线形标准以及桥涵构造物已不适应现状交通时，可利用或改造原路提高标准，对原路街道化严重、不利于行车安全的路段、应改建新线。（5）合理考虑路线与城镇的联系平原区有较多的城镇村庄、工业以及其他设施，布线应分别情况，正确处理穿越和绕避问题。路线应尽量避开重要的电力、电信设施。一般沟通县乡村直接为农业运输服务的公路，经地方同意可穿越城镇，但是应充分考虑城镇发展规划，利于经济发展。路基要有足够的宽度和行车视距，保证行人、行车的安全。

20、国防公路和高速公路、一级公路，应尽量避免穿越城镇、工厂矿区以及较密集的居民点，但是又要考虑到便利群众，便利与工厂矿区的联系，支农运输，路线不宜离开太远，必要时还可修建支线联系。平原区高速公路的路基填方一般都很大，一个重要的原因就是为满足沿线农村以及地方道路而大量修建的通道，路线选线应与地方政府及有关部门协商，妥善处理好通道设置问题。7、为什么我国公路设计中的缓和曲线采用回旋线？答：汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，不同半径的曲线产生离心力的大小不一样，在直线上行驶时离心力为0，当汽车从直线路段（曲率半径无穷大）驶入圆曲线（曲率半径有限值）。或者大半径曲线进入小半径曲线时，会突然产生离心力，同时

21、驾驶者需要迅速改变行车方向，如果不迅速改变，将会造成行车不安全，驾乘者不舒适。因而必须采取措施使离心力缓慢地增减，使汽车的舒适指数得到提高，快速地进出小半径弯道。驾驶者能逐渐改变汽车前轮的转向角，使其适应相应半径的圆曲线，在进入圆曲线前的某一路段内完成汽车前轮的逐渐转向。 目前缓和曲线的主要形式为回旋线（即辐射螺旋线），理论研究表明，如果汽车以等速前进，同时汽车前轮以均匀的角速率转动，则这条曲线的曲率大体是随着距离而均匀增加的，它的形状与回旋线（即辐射螺旋线）十分相近。因此，采用回旋线（即辐射螺旋线）作为缓和曲线的主要形式，能够实现平曲线的平顺渐变，提高汽车在弯道上行驶的稳定性，从而保证行车的

22、安全与舒适。 8、确定平曲线半径的原则及方法。答：方法：首先，是要符合规范要求的最小半径要求，然后就根据夹角和曲线长度来决定，圆曲线要素计算：、（式中：偏角 半径 弧长 切曲差 外距 切线长）9、选线的一般原则是什么？答：道路选线应根据道路使用任务和性质、综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的指导下，合理选定方案。认真领会计划任务书的精神，依靠地方领导和当地群众，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地地形、气候、土壤、地质，水文等自然情况，不遗漏有比较价值的方案。道路选线布局必须符合国家的方针政策，力争路线短捷以及保证行车安全。道路选线贯

23、彻工程经济与运营经济结合的原则，在不增加工程造价的情况下，尽量提高技术指标，在不降低技术指标的情况下，尽量降低工程造价。路线应选择地质稳定、地形条件较好的地区通过，尽量避免穿过滑坡、岩堆、崩坍、泥石流、泥沼、排水不良的低洼地等不良地段。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，搞好路线平、纵、横三面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。道路与道路或者道路与铁路，应尽量减少交叉次数，应合理选用交叉类型，以达到行车安全畅通的目的。道路设计应实行远近结合、分期修建、分段定级的原则，以取得投资

24、及用地的最佳效益。通常线形、视距、用地限界以及桥梁荷载标准可按远景确定标准，而横断面、路基路面宽度和路面结构按近期需要标准修建。要考虑施工条件对选定路线的影响。推荐路线方案要注意结合可能的施工方法和施工力量，并积极采用新结构、新材料和先进的施工技术。大中桥位应在服从路线总方向的原则下，对路桥综合考虑，不要因桥位而过多地增长路线，桥位应尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上，并注意方便群众。小桥涵位置应服从路线走向，但在不降低路线技术指标的情况下，也应适当照顾小桥涵位置的合理。10、如何减少或消除“冲突点”？答：（1）信号管制交叉口在交叉口设置交通信号灯，使发生冲突的车流从通行时间上错开

25、，从而减少或消灭冲突点。（2）方向岛又称导向岛，用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或者消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。11、简述纸上定线的方法。答：直线型法（传统法）。利用导向线各点的可活动性，按照照顾多数、注意重点的原则，掌握与该路等级相应的几何标准，先用直线尺试穿出与较大地形相适应的一系列直线，然后用适当的曲线把相邻直线连接起来。地形复杂转折较多或者较弯处控制较严时，也可先走曲线，然后用直线把曲线顺滑地连接起来。 曲线型法。根据导向线上各点控制性严宽的程度，参照设计标准的要求，先

26、用一系列圆弧去拟合控制较严的地段或部位，然后把这些圆弧用适当的缓和曲线连接起来。 一般来说，前者适用于地形简易的平原微丘地区，后者适用于地形、地物复杂的丘陵、山岭地区。12、路线方案选择的通常做法是什么？答：路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，战备、支农、综合利用等重要方针的体现。路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合以及用地情况。沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程

27、量、三材（钢材、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等。13、简述平原区路线布设要点答:（1）正确处理道路与农业的关系平原区农田成片，渠道纵横交错，布线应从支援农业着眼，处理好以下问题。平原区新建公路要占用一些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田，布线要从路线对国民经济的作用、促进城镇经济发展的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较。高速公路的路基填方一般都较大，应设法尽可能降低设计高度以减少土方工程。当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，

28、兼作保村保田之用。路线应与农田水利建设相配合，有利于农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。（2）处理好路线与桥位的关系：高速公路、一级公路上的各类桥涵和二级、三级、四级公路上的小桥与涵洞的线形及其与道路的衔接宜符合路线布设的规定。二级、三级、四级公路上的大、中桥桥位，宜服从路线走向，桥路综合考虑。（3）注意土壤水文条件：平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定形差，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。（4）正确处理新路、旧路的关系：现有一般二级公路由于交通量较大，当设计交通量很大，新建高速公路时，原有公路留作辅道。现

29、有公路等级低于一般二级路标准，当设计交通量较大，原有公路线形标准以及桥涵构造物已不适应现状交通时，可利用或改造原路提高标准，对原路街道化严重、不利于行车安全的路段、应改建新线。（5）合理考虑路线与城镇的联系平原区有较多的城镇村庄、工业以及其他设施，布线应分别情况，正确处理穿越和绕避问题。路线应尽量避开重要的电力、电信设施。一般沟通县乡村直接为农业运输服务的公路，经地方同意可穿越城镇，但是应充分考虑城镇发展规划，利于经济发展。路基要有足够的宽度和行车视距，保证行人、行车的安全。国防公路和高速公路、一级公路，应尽量避免穿越城镇、工厂矿区以及较密集的居民点，但是又要考虑到便利群众，便利与工厂矿区的联

30、系，支农运输，路线不宜离开太远，必要时还可修建支线联系。平原区高速公路的路基填方一般都很大，一个重要的原因就是为满足沿线农村以及地方道路而大量修建的通道，路线选线应与地方政府及有关部门协商，妥善处理好通道设置问题。14、简答纵断面设计的方法步骤。答：（1）准备工作：纵坡设计（俗称拉坡）之前在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线，填写有关内容。同时收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求。（2）标注控制点：控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。（3）试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，在这些点位间进行穿插与取值，试定出若干直坡线。对各种可能

31、坡度线方案反复比较，最后确定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会定出变坡点的初步位置。（4）调整坡度线：将所定坡度线与选线时坡度线的安排相比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当，路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理等。若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或者改变坡度值。（5）核对：选择有控制意义的重点横断面，例如挡土墙、重要桥涵以及其他重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用路基设计“模板”在横断面图上“戴帽子”，检查是否填挖过大，坡脚落空或过远，挡土墙工程过大、桥梁过高或者过低，涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡设计线。（6）定坡：经调查核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。变坡点一般要调整到10米的整桩号上，相邻变坡点桩号之差为坡长。各变坡点标高是由纵坡度和坡长值依次推算而得。（7）设置竖曲线：拉坡时已考虑了平、纵组合问题，此步根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径、计算竖曲线要素以及各桩号的设计标高。15、确定平曲线半径的原则和方法有哪些？答：原则：对各个等级的道