德系车和日系车比较及汽车发动机.docx

1、德系车和日系车比较及汽车发动机德系车和日系车究竟谁更好，你了解多少呢？ 这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我老人家比较空闲，也来说说看法！（首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日本！所以，这里只单独讨论德系车和日系车。） 先来看看两国的一般商品产销情况： 在部分中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的这些人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为

2、日货风靡全球，其实两个答案都错！正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06年更是比日本高出72！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是那些低端产品，而是高品质高附加价值的产品） 只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美国和日本的人口，以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！）简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其

3、它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分吧？ 基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的！ 回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。 先看第一个，由美国评选出来的2007全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）： 1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机（适用车型：奥迪A3）； 2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）； 3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）； 4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OH

4、V V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）； 5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）； 6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）； 7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）； 8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4（适用车型：马自达6）； 9. 日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）； 10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。 这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。 上

5、面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是9、10位！ 再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006的，这是按细分车型分级评选的）： 1-1.4升级别年度发动机，大众1.4升TSI双增压发动机 使用车型：大众高尔夫(GOLF) 1.4-1.8升级别年度发动机，丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机 使用车型：普瑞斯(PRIUS) 1.8-2升级别年度发动机 ，大众 2升 FSI涡轮增压发动机 使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON) 2-2.5

6、升级别年度发动机，斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机 使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB) 2.5-3升级别年度发动机 ，宝马3升 双涡轮增压柴油发动机 使用车型：宝马535D 3-4升级别年度发动机，宝马3.2升发动机 使用车型：宝马M3、Z4 M 4升以上级别年度发动机 ，宝马 5升V10 使用车型：宝马M5, M6 又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。 最值得一提的是，大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖！发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然

7、不可撼动！ 我们再看看整车技术性能（这里引用汽车之家的一篇对比测评）： 汽车之家2006年度中型车排行榜公布 作为年度排名靠前的依据 参评车辆排行榜 汽车之家中型车0100公里加速排行榜 车型 时间/秒 加速排名 CTS 6.705 01 奥迪A4 7.743 02 标致407 7.811 03 宝马3系 7.916 04 锐志 8.000 05 雅阁 9.260 06 奔腾 9.453 07 PASSAT领驭 9.474 08 Mazda6 9.696 09 NF御翔 10.370 10 蒙迪欧 10.516 11 戈蓝 10.611 12 君越 10.900 13 骏捷 11.669 14

8、 景程 11.999 15 注：0100公里加速成绩来自于汽车之家专业评测团队实测成绩 汽车之家中型车1000公里刹车排行榜 车型 距离/米 刹车排名 宝马3系 39.99 01 奥迪A4 41.46 02 CTS 41.66 03 标致407 42.00 04 Mazda6 42.57 05 雅阁 42.57 06 奔腾 42.60 07 PASSAT领驭 42.78 08 骏捷 43.10 09 锐志 43.10 10 蒙迪欧 43.50 11 戈蓝 43.53 12 NF御翔 44.25 13 景程 45.00 14 君越 45.80 15 注1：1000公里刹车成绩来自于汽车之家专业评

9、测团队实测成绩 汽车之家中型车编辑打分排行榜 车型 打分 编辑打分排名 （可并列） 宝马3系 9.3 01 锐志 8.7 02 标致407 8.3 03 骏捷 8.3 03 PASSAT领驭 8.3 03 雅阁 8.3 03 Mazda6 8.0 04 奥迪A4 8.0 04 CTS 7.7 05 戈蓝 7.3 06 奔腾 7.3 06 君越 7.3 06 NF御翔 7.3 06 蒙迪欧 7.3 06 景程 6.7 07 注：编辑打分来自于每个车型评测文章下三个测试编辑打分平均数 汽车之家中型车售价排行榜 车型 所测车型 具体型号 售价/万 售价排名 骏捷 1.8MT 豪华 10.58 01

10、景程 2.0 SLMT 13.99 02 蒙迪欧 2.0 经典 16.98 03 奔腾 2.3 豪华 17.58 04 戈蓝 2.4 旗舰 21.98 05 Mazda6 2.3MT 轿跑 22.28 06 NF御翔 2.4AT 顶级 22.38 07 PASSAT领驭 1.8 手豪 22.88 08 雅阁 2.4AT 豪华 25.68 09 锐志 3.0 V 32.23 10 君越 3.0 旗舰 32.98 11 奥迪A4 2.0T 尊享 39.91 12 宝马3系 325i 领先 46.10 13 标致407 3.0 Coupe 47.00 14 CTS 3.6 高性能运动 51.80 1

11、5 汽车之家2007年度中型车排行榜 总排行 车型 加速排行榜 刹车排行 编辑打分榜 售价排行 最终得分 1 宝马3系 04 01 01 13 4.75 2 奥迪A4 02 02 04 12 5.00 3 CTS 01 03 05 15 6.00 4 标致407 03 04 03 14 6.00 5 Mazda6 09 05 04 06 6.00 6 雅阁 06 06 03 09 6.00 7 奔腾 07 07 06 04 6.00 8 领驭 08 08 03 08 6.75 9 骏捷 14 09 03 01 6.75 10 锐志 05 10 02 10 6.75 11 蒙迪欧 11 11 0

12、6 03 7.75 12 戈蓝 12 12 06 05 8.75 13 NF御翔 10 13 06 07 9.00 14 君越 13 15 06 11 11.25 15 景程 15 14 15 02 11.50 这是一个结合了价格的排行榜，而领跑的仍然是德国车，即使是被经常攻击是“被世界淘汰后才拿到中国来卖”的领驭也能排在中游（领驭也就是帕萨特B5是德国人在1996年已经上市的了，事隔11年后仍然可以和当代的日本车分庭抗礼，德国人技术领先的优势由此可见一斑！），已经被德国人自己淘汰了的上一代帕萨特领驭都可以这样，那么刚在全球上市两年的当代产品迈腾该排上什么样的位置呢？大家不妨想想！对于德国人自

13、己来说已经落后的汽车，在世界范围内还一点不落后啊！ 德国车的核心技术和整车技术仍然在全球范围内有优势！ 说了那么多技术方面的东西，也该说说被讨论得最多的安全性了！ 现在很多国人都已经把安全性理解为碰撞测试，我想特别强调一下我的理解：安全性碰撞测试！首先，安全性包括主动安全性（事前规避）和被动安全性（事后保护），而被动安全性主要体现在事故发生后的表现，而事故永远是多种多样的，尽管碰撞是发生较多的情况，但也只能算是事故的其中一种，还有顶压、翻车等等很多情况！就算是碰撞，现实中碰撞的方向、速度、位置等等都是千变万化的，而测试的条件却是既定而且不变的，碰撞测试所能反映的东西仍然太少！ 我有一个喜欢日本

14、车的朋友告诉我说，在美国去年的碰撞测试中，丰田皇冠的成绩是最好的，虽然不清楚他具体的标准和条件，但也相信朋友吧。问题是，去年获得美国保险行业协会联合颁发的“2006年度美国最安全汽车大奖”的车型却是大众的迈腾啊！咋看好像很矛盾的，该如何理解呢？ 其实一点都不矛盾，第一，正如前面说的，安全性不等于碰撞测试，碰撞测试仅仅是安全性的其中一环，甚至只能代表几分之一；第二，也是更重要的是，碰撞测试仅仅是实验室里的游戏，是固定条件和固定标准的，现实永远不同于实验，而所谓最安全汽车本来就应该是综合了现实的更全面的反映！ 保险行业最喜欢什么车？无论是乘员伤亡、或是事故责任、还是车辆损失，反正赔得越少越好，不发

15、生意外不用赔就更好，保险业最喜欢这样的车是一定的！保险行业对迈腾的认可说明了什么？这才是对安全概念的最全面解读！ 碰撞测试有什么局限性？ 第一个局限性，速度局限。世界主要碰撞测试的时速都在60公里或以下（中国更是最高只有56公里），开过汽车的人都知道，很多时候在城市里的主干道我们都超过这个速度了，而且我们也知道，时速60公里的撞车是死不了人的，我需要你什么测试？我要的是高速下的安全啊！日本人宣称的GOA吸能车身在中低速下当然表现不错，因为软嘛，但速度再高一点了怎么办？吸能吸到极限了，再下一步就到驾驶室吸能，下一步就是用人的身体去吸能了！多么的可怕！德国人坚持的高强度车身有什么用？低速下可能还不

16、能体现它的优势（因为大家都未达到极限），但撞击速度快时，它的优势就会显现出来，因为它的车身保护极限更高，它可承受的速度也更高！（不要忘了日本车设计时的假定时速标准是比德国车低70公里/小时的！）德系车设计的车身安全是要执着地坚持满足驾驶安全的需要（而且是高速下的安全需要），而日系车设计车身安全时却把更多的精力用在如何获得更好的测试成绩上来！请问你开车时是否永远都不会超过60公里呢？ 插一个摘录:丰田一汽的毛利悟：“年前，日本平均每年万人死于交通事故，现在已经降到六七千人。我们也认为德国车的安全性能更好，这是由于在德国的高速公路上，车辆是没有时速上限的，所以德国车的企业尽可能的寻求保障在高速碰撞

17、时车内成员的安全（注意是“高速碰撞时”而非碰撞测试的时速60公里！）。这与日本、北美和中国的国情区别很大！（应该没有比日本人自己公开承认不足来得更有说服力的吧！） 还有一个问题是，当低速时发生事故后，一般人身体的损伤都不大，那么我们自然还会回过头来心痛一下爱车的损坏情况，这个时候你还会发现日系车的车损情况会比德系车严重得多，修车的时候你就会开始心痛钱了！（有日迷曾反驳说，德系车的车身钢板厚度也不见得就厚，而且日本的钢板工业也很发达等等。他们应该去向相关专业人士了解一下金属的热处理知识，金属是可以通过不同的热处理方式来达到增加刚度、强度、韧度等质变的，无论多薄的钢板只要运用适当的工艺处理也可变成

18、高强度！另外钢板工厂提供的只是钢板，从钢板到车身还需要很多的工艺处理，你不处理的话，给最好的钢板给你又有什么用？还有德国人的激光焊接，居然有日托敢说采用激光焊接的车身不如传统点焊，那么你去证明一下吧，如果你能证明成功，我相信你会得到诺贝尔大奖的，新一代工业革命的创始人可能就是你了！我不敢和你辩论了，因为你是一代伟人嘛！） 碰撞测试的第二个局限性，计分标准。由于只是假人实验（总不能拿真人去试啊），所以碰撞测试也只能靠某些标准来进行模拟计分，虽然这已经是现时最好的实验方法了，但永远不能保证与实际相符。另一个重要问题是，不同的配置对计分有很大影响，而汽车的安全配置有无数个项目，就如简单到只需增加一项

19、提示灯也会提高测试成绩，对于善于在配置上造文章的日本人来说无疑是提供了一个最好的考试方法！由于测试和评定的标准与条件都是固定而且公开的，只要对测定标准和条件提前作出有针对性的事前措施，使汽车最后的考个更好的成绩并非很难！ 碰撞测试的第三个局限性，送测车辆由厂家提供。这个问题很难改变，但对成绩结果的影响却很大！同一种车往往有很多的配置和版本供消费者选择，而测试的车型却只会挑其中一款，而日本人往往会把顶配版拿上去，不知为什么，德国人提供的却大多数是标配版，这本身就存在很大的差异，但大多数人是不了解详情的，他们往往只看到所谓的结果成绩，这种解读也有点断章取义的味道！最重要的问题还有厂家还可以在送测前

20、对送测车辆做更多的调校功夫，你到市场上买到的新车很多时并没有测试车的那个水平啊！以日本人的性格，自然不会放过这样一个好机会了！ （至于某些日本厂商为了宣传，自己搞两车正面相撞的测试，自己搞的啊？当中会有哪些更多的猫腻？你知道内部多少东西？又有多大的可信度？大家自己思考吧！看不看也罢！） 基于碰撞测试的种种局限性，世界上主要的碰撞测试官方都表示这只是提出最基本的要求，主要是扮演市场准入的角色，只要能通过合格的汽车都准予销售，因为能在测试中得到好成绩的，至少在现实中也不应该相差太远这是包括最权威的欧洲Euro-NCAP碰撞测试的官方理解和态度，他们公布测试结果也说明是仅供参考，而绝不会有意识引导消

21、费者以此作为依据，简单点说，就是测试的官方只公布考卷成绩，而拒绝对汽车真实的安全能力作出评价！ 德国人的习惯是造好自己的车，他们认为测试合格是必然结果，所以不会为了应付测试耗费太多的精力，他们把精力放在了如何令汽车在现实中变得更安全的问题上来（而不是单单只为了考试），久而久之世界上才有了德国车普遍安全性高的集体共识，这是对他们务实态度的最好回报！也因为此，德国车的安全性已经被肯定了，德国人也就自然没有必要再利用测试成绩来宣传自己的安全性（这反而会显得多此一举），对于这种实验室的考试，德国人也自然就不会过分重视！ 而日本人恰恰相反，他们需要通过各种途径来宣传他们未被承认的安全性，但要像德国人那样

22、造车却与他们的思维相违背，于是出于市场的策略，他们可以放弃汽车在实际行驶时的综合安全，但一定要拼命做到在测试中拿到好成绩，这样才可以利用这些所谓的权威去大肆宣传自己，日车也就自然会花费更多的精力去考这个试！但在现实中，高分低能的人我们还见得少吗？ 所以就有了你皇冠拿碰撞测试好成绩，但最安全汽车大奖还是我迈腾的结果！ 附录：福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车，丰田花冠竟然连续两年都名列其中。 2006年最不安全车型名单： Hyundai Elantra 现代伊兰特、 Toyota Corolla 丰田花冠、Nissan Sentra 尼桑日产、Mazda6马

23、自达6、 Kia Optima 起亚远舰、Suzuki Forenza 铃木Forenza。 2007年最不安全车型名单：Toyota Corolla 丰田花冠、Mazda3马自达3、Suzuki Forenza 铃木、Chevrolet Cobalt 雪弗兰、 Ford Focus 福特、 Saturn Ion 土星、Suzuki Aerio铃木。 花冠正面碰撞五星、侧面碰撞四星。成绩似乎不错，但它又为何被定为最不安全车型呢？在结果的表象下到底隐藏着怎样的细节呢？德系车在全球范围内获得的安全性认可，可不是浪得虚名的！迷信碰撞测试安全性的人等于赌命，德系车的安全性是全方位的，何况德系车的碰撞测

24、试成绩本身也很好！ 别以为德国人不重视实验室考试就代表它的碰撞测试成绩不理想啊！我们举例说说最近的皇冠、速腾、思迪在我国的碰撞测试来比较一下（很多人只是简单理解测试结果的星级，实际上星级的界定也是来源于分值，但大多数人却忽略了，现在我们就要细致到分值来比较）： 丰田皇冠 47.7分；大众速腾 44.6分；本田思迪 41.1分。 因为同在4045分的区间，于是速腾和思迪都被归为四星的级别了，而皇冠因为超过了45分而晋升为五星的级别了，于是造成了表面上速腾和思迪安全性是一样的，而皇冠的安全性却高出一个档次的错觉。实际上皇冠只比速腾多了3.1分，而速腾却比思迪多了3.5分，速腾本应更靠近皇冠的成绩，

25、出来的结果却是与思迪为伍！怎么样，日本人对测试规则的研究水平和心思大家现在领教了吧！这仅仅是其中的方法之一，还有多少方法会用上？你能知道多少？（为什么说德国人不重视测试？由此也可见一斑，因为他们只需要把提供送测的速腾标配版换成顶配版，或稍作调校再来送测就可马上冲上五星的级别了，毕竟要多捞0.4分一点也不难啊，随便多一个简单配置已经超额了！） 再比较一下价格，同样是三厢车（两厢车因为结构不一样，安全性的特点也不同，所以不具有可比性，只是现在的碰撞测试还不够细分而已），皇冠多速腾3.1分，但用顶配版来测试（速腾只用标配版），送测皇冠的价格是速腾价格的2倍多；而速腾多思迪3.5分，价格却只比思迪贵5

26、0，谁的安全性更具有性价比呢？大家心中有数了吗！还有值得一提的是，当代皇冠的五星成绩，早在大众的上一代帕萨特就已经达到了（来自最权威的欧洲Euro-NCAP碰撞测试，五星是该测试的最高星级），德国人始终还是比日本人早一步！如果说德国人上一代的汽车已经可以与当代的日本汽车比美，大家觉得过分吗？但现实却真有点近似！ 前面说过，碰撞测试所能反映的很有限，而汽车的安全却很综合，比如主动安全性，顶压和翻车等。所以我认为，要实现全面的汽车安全性就必须包括制动系统、安全检测装置、行车车体稳定、车身保护、被动保护措施等多项优良的综合表现！除了上述讨论的碰撞测试之外，德系车的安全优势与日系车相比还有很多地方的体

27、现。 首先在制动方面，ESP在绝大部分的德系车里已经成了标配，这是日系车所不具备的，所以大多数德系车急刹时的车体稳定性要强于日系车，发生刹车偏向或偏转的可能性也更低，避免了刹车失控引发更多的意外！ 有一点非常重要的是，大多数同级别的德系车的刹车距离都比日系车要短，也就是制动力更强，这将在意外发生时有效降低对前方障碍物的撞击力度，安全性不言而喻！ 再有就是翻车方面的，德系车的底盘设计时是重量均衡5：5的，而日系车的底盘重量则是5：6相对来说平衡性不够，加上日系车急刹时的偏体可能性更大，日系车翻车的可能性也就较德系车更大，那么安全性自然就 再说顶压方面，所谓祸从天降，车顶上方突然有重物意外下砸，这

28、就是要考验车身强度的时候了，回过来看碰撞测试的情况，一般撞击后只要有一个门能打开就算合格，而基本上德系车都能四个门全开，车身强度令人放心，这不论是对顶压还是翻车都有很重要作用的！日系车的GOA吸能车身这时恐怕就要逊色不少了！ 还有一个经验谈，不知大家有没有同感，开着日本车上高速很多时都有一种车体飘的感觉（除非那是比较贵的），而德国车即使是很低端的产品却都没有这种感觉。日车的方向盘也普遍较轻，开快了就开始感觉方向盘的把控不够稳，汽车在高速时，一个微小的控制偏差都可能造成危险。我不知道这算不算主动安全性范畴，但如果可以选择的话，我不希望发生在我身上！ 对德日汽车的安全性比较的总结，我认为是，长期在

29、城市低速下驾车的人士不会感觉到有太大的分别，但经常走高速或习惯开车较快的人士就会深有体会！但我认为，无论是否经常开快车，但只要有万分之一的危险机会，我们都应该选择更保险的，至少我是这样看的，也是我相信德国车的原因。 附：2007/8的福布斯最新公布目前在售的最危险车型前20名： 第1名：161分 别克Rendezvous； 第2名：153分 福特Ranger/马自达B系； 第3名：145分 日产Frontier（Extended-Cab版皮卡）； 第4名：138分 福特Escape/Mercury Mariner（四门SUV）； 第5名：132分 丰田Yaris（四门）； 第6名：132分 现

30、代Accent； 第7名：131分 丰田Matrix/庞蒂亚克Vibe； 第8名：127分 起亚Rio； 第9名：126分 雪佛兰Aveo； 第10名：125分 铃木Reno/Forenza （5门/5门）； 第11名：124分 福特福克斯（两门掀背车）； 第12名：118分 吉普Liberty（5门SUV）； 第13名：117分 道奇Dakota（4门皮卡）； 第14名：117分 雪佛兰Cobalt/庞蒂亚克G5 （2门）； 第15名：115分 日产Xterra（4门SUV）； 第16名：115分 土星ION （4门）； 第17名：114分 克莱斯勒PT Cruiser； 第18名：114分

31、 本田S2000； 第19名：113分 丰田Scion tC； 第20名：113分 马自达3 4门/5门掀背车。 20个最危险车型里，日本车7项上榜，德国车不见踪影，这也是德国车比日本车安全的最直白的写照！ 也有很多人提到市场满意度调查和汽车质量的问题。我也就这个问题说说我的看法。 很多日托说日本车在很多市场调查中的满意度都极高，应该说绝大多数汽车驾驶人士是没有经历过重大的交通事故意外的，对德系车的安全性没有太多亲身经历，这导致大部分人都不能把这项列为满意度，加上调查问卷对调查的结果有着至关重要的影响作用，大多数的调查都只是集中在汽车的日常使用问题，而日系车由于技术装备和设计都相对简易，就像以前买照相机一样，傻瓜机当然好用，问题也会相对较少，但我们能说傻瓜机比专业照相机好吗？每个人心中都有一个答案！精密的技术和设计也许会带给我们多一点的使用难度，问题也自然会相对较多一点，但如果我们都用最原始的东西，岂不是时代倒退？ 更有甚者提出日系车甚至在欧洲所获得的市场满意度都要高于德系车，荒唐！我们来看看欧洲的汽车销售排行榜： 排名 品牌 2006年销量（单位/辆） 1 欧宝 雅特 437673 2 雷诺 CLIO 431595 3 福特 福克斯 418490 4 大众 高尔夫 417894 5 菲亚特 PUNTO 401022 6 福特 嘉年华 353296 7