上海海事大学《国际航运管理》期末试题答案.docx

1、上海海事大学国际航运管理期末试题答案国际航运管理期末试题（A卷答案）2009国航06级一、单项选择题 （每题1分，共20分）1.航次租船由 A 负责船舶营运管理。 A.船东 B.承租人 C.无船承运人 D.船务代理人2载箱能力为10000的集装箱船的满载吃水大概在 D 左右。A12m B13m C14m D15m3 A 具有纵向隔舱壁。A油轮 B集装箱船 C普通杂货船 D散货船4以下费用中，不属于固定费用的是 B 。A船员工资及附加费 B船舶吨税 C企业管理分摊费 D船舶保险费5对船东来说， A ，出租可以盈利。A B C = D 固定成本6船是指 B 。A冷藏船 B液化石油气船 C液化天然气

2、船 D液体化学品船7当前，世界航运业应付供给过剩的方法有：闲置船舶、控制购船、 B 和拆除旧船。A加速航行 B减速航行 C加速折旧 D减速折旧8下列货物积载因素最大的是 C 。A.圆钢 B.水泥 C.棉花 D.玉米9载重量45000吨，吃水11.5m的散货船属于 B 散货船A. B. C. D. 10是 B 。A.集装箱船 B.散货船 C.杂货船 D.油船11表明，卸船费由 B 付。 A.船东 B.承租人 C.货运代理人 D.无船承运人12是指 C 。A定期租船合同 B航次租船合同 C包运租船合同 D航次期租船合同13舱容系数（）是用以表示 B 的比值。A货舱容积与总载重吨； B货舱容积与净载

3、重吨；C货舱容积与总吨位； D货舱容积与净吨位。14下列吨位大小相同的不同类的船舶，在港装卸效率最高的通常是 D 。A.集装箱船 B.散货船 C.杂货船 D.油船152008年集装箱吞吐量前三名的排名是 B 。A香港港、新加坡港、上海港 B新加坡港、上海港、香港港 C上海港、香港港、新加坡港 D新加坡港、香港港、上海港16有以下四种运货情景，即：谷物1和沙2两种货物在烟台/大连3和烟台/青岛4两条航线上运输。如果海运运价提高，哪种情况下运量最受影响？ A A2与4搭配；B1与3搭配； C1与4搭配； D2与3搭配17. a A , .A ; B ; C ; D18. D . A , ; B ,

4、 ; C , , D , 19. a C .A ; B ; C ; D “” 20. , , D .A ; B ; C ; D .二、论述题（第1、2、3题每题10分，第4题20分，共50分）1. A .a) （ ）， ( ) .b) ?i. s . s . a . .v. . . . . .x. s .答：a)(5分) 船舶资本成本：这是船舶最基本的成本，即船舶购置资金（也叫资金成本），它包括贷款利息、税金和折旧。从短期看，可以视为固定成本。船舶资本成本可以通过“租赁”或光船租船的手段转化为可变成本。为了进行航次估算，年度资本成本可以看作是等值“折旧”。 经营成本：船舶经营成本是为保持船舶适

5、航状态所需要的经常性维持费用。它包括船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费、供应费、管理费等项目组成。 航次成本：航次成本是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。它包括燃料费、港口及运河费，货物装卸费和其他费用。对集装箱运输来说，航运成本中还应包括集装箱使用成本。 b) (5分，每点0.5分)i. . . . v. . . . . x. 2. 简述组织船舶航次生产活动的基本内容及加速船舶周转的经济意义。答：船舶航次生产活动组织的基本内容：合理组织航次货载；合理选择航次挂港；合理安排油水补给；正确估算航次装载量。（4分）加速船舶周转的经济意义：宏观上，加速船舶周转可以达到以较少的投

6、入得到更多的产出的效果，提高资源利用率，降低社会物流总成本；而且可以发挥水路运输方式的优势。微观上，加速船舶周转对船公司来说，可以提高船舶生产率，降低单位运输成本，提高企业经济效益和企业竞争力；加速船舶周转对货主而言，也缩短了货物的在途时间，加快了企业的资金周转，降低了企业的资金成本。（6分）3试述提高船舶载重量利用率的途径。答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。（3分）（2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的

7、可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。（3分）（3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。（3分）对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱

8、型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。（1分）4. 试分析全球金融危机对航运业的影响。航运企业可采取什么措施以减轻金融危机的冲击。（参考答案）全球金融危机对航运业的影响：（10分）1、经济衰退，国际贸易下降，贸易保护主义抬头，进一步限制了国际贸易的发展，造成国际运输需求下滑，航运市场需求不足，供求关系失衡，运价大幅度下跌，大量船舶无货可运而不得不封存停航，航运企业经营困难。2、航运市场风险加大，银行、金融机构本身坏账厉害，造成航运企业融资困难，已订造的船面临后续资金跟不上的窘境，撤船现象屡屡发生。也有的航运企

9、业不想冒新船出来市场还是糟糕而遭受亏损的局面而主动撤船。船厂面临不仅没有新的订单，而且不断受到撤船打击的惨状。3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵离港船舶数量下降，滞港船舶数量增加。港口能力利用率不足，赢利能力明显下降。4、航运相关企业也不同程度的受到业务量下降的打击，经营困难。5由于企业经营困难，为了控制成本，不少企业不再象往年那样招人，甚至还出现了解聘员工的现象，从而影响到航运及相关专业毕业生的就业。航运企业可采取的措施：（10分）1、严格控制成本。（从不同的成本构成论述控制成本的途径）2、积极组织货源。3、加强联盟合作，抱团取暖。4、减速航行，一方面可节约燃油成本，另一方面可消化多余

10、运力。5、提前拆解老旧船。或出售一些老旧船。6、推迟已订造新船的交船期。有可能的话可撤掉一些订单。7、根据市场格局变化，及时调整运力结构，加大新兴航运市场开拓力度。8、完善经营策略。9、建立制度化和科学化的危机管理体制。10、合理运用危机管理手段和工具。11、实在不得已的情况下裁员，精简机构，减少开支。三、计算题（每题15分，共30分）1某简单航线配置3艘1000的集装箱船，发船间隔t间=7天。已知集装箱在航线两端港口A、B的周转期的概率分布如下：返回时间第一周第二周第三周第四周A港概率30%40%30%B港概率30%40%20%10%假设集装箱在在A、B港口的修箱率（修箱量占港口配箱量的比值

11、）都是5%。求：航线配箱量及这些箱子在船上和港口的分布情况。解：已知31000402301 402203101.1(2)=1000(3+2+1+1.1)=7100设A港配箱量为X，则20005% 2000/952105设B港配箱量为Y，则21005% 2100/952211总的航线配箱量为3000+2105+2211=7316其中，船上3000，A港2105箱，B港2211箱。2某载重量15,000吨的船舶程租经营，航次时间40天，载货12,000吨，运费率65元/吨，每天营运费用10,000元，航次可变动费用175,000元，佣金为运费收入的2.5%，营业税为运费收入的3%。求：a)每天净收

12、益； b)相当期租租金费率；c)保本运费率；d)保本货运量；e)若利用加班，可压缩在港时间2天，但需支付加班费20,000元，问是否可取（说明理由）？解：a)每天净收益1200065（1-2.53%）-10,00040-175,000/40 = 162100/40 = 4052.5（元/天）b)相当期租租金费率 = (1200065-175,000) 30/(15,00040) = 30.25 (元/每月每载重吨)c)设保本运费率为f0 ，令： 12000f0（1-2.53%）-10,00040-175,000 = 0 得：f0 = (10,00040 +175,000 )/ (120000.

13、945)=50.71(元/吨)d)设保本货运量为Q0 , 令：Q065（1-2.53%）-10,00040-175,000 = 0得：Q0 = (10,00040 +175,000 )/ (650.945)=9361(吨) e)答：因为加班费和营运费用相抵，节约的两天时间可按平均每天盈利获得收益。但当航运市场不景气，为了控制成本，加班就不一定合理。四、附加题（每题15分，共30分）1A、B两艘船去年的生产率分别为A,B,两船的综合生产率为；今年的生产率分别为A,B,两船的综合生产率为。已知AA, BB。问：是否一定大于？若回答是，则给出证明；若回答否，则说明原因并举出例子。答：不一定。原因：去

14、年生产率高的那艘船今年营运天数下降或/和去年生产率低的那艘船今年营运天数上升，致使今年的综合生产率偏向生产率低的那艘船。（5分）例：（10分）A（10000吨）B（10000吨）综合去年（万吨海里）60003000T营300300T营D（吨海里/吨天）201015今年（万吨海里）59813001T营299300T营D（吨海里/吨天）2000310003149952 :a) ? ( )b) ? ( )c) ? ? ( ) : , Shanghai, China 450 380 $325 74,756 14.02M 71,789 13.728M 86,763.50 225m 750 / 14 32

15、 380 / 14 28 380 3 380 : - 55,000 ( 1.48) 10% Gijon, Spain. 15000 20,000 $25,000 $27.25 5% : Balikpapan , Indonesia 2,062Balikpapan Singapore 970Singapore Gijon 7,628 : 380 - $260 $2,000 380 - $270 $5000 : - $35,000 $65,000 - $150,000 $15,000 解：a)（5分）计算航行时间及油耗t1=2062/(1424)=6.14(天) 油耗 6.1428=171.83

16、(吨) t2=970/(1424)=2.89(天) 2.8932=92.38 (吨)t3=7628/(1424)=22.70(天) 22.7032=726.48 (吨)荒天储备 t4=22.700.25=5.68(天) 5.6832=181.62 (吨) 到新加坡450171.8392.38 11.721.5 =172.56 (吨)(开始如果装港时间不知道可按55000吨计算，以后再调整)最大净载重量D 净= 74756747.33 750 = 73259 (吨)舱容系数=86763.5/73351=1.181.48所以按舱容算载重量86763.5/1.48=5862460500(=55000

17、1.1)得航次实际载货量为58624吨。b) （5分）在港时间及油耗T装 = 58624/15000=3.91(天) 油耗3.913=11.72T卸 =58624/20000 +1 =3.93(天) 3.933=11.79加油港停0.5天 0.53=1.5航次时间 T =6.14+2.89+22.70+3.91+3.93+0.5=40.07(天)航次收入=5862427.250.95=1517628 支出：燃油费 450325 + （747.33181.62）260=293334港口、运河费 35000+65000+2000+150000=252000经营费用 1500040.07 =600985 航次盈利 1517628293319252000600985= 371309（美圆）c) （5分）因为油价便宜且港口费低，故选择新加坡加油。新加坡加油量计算： 726.48+181.62+11.79172.56 =747.33(吨) 注：1加油港停半天2荒天储备按加油港到目的港航行时间的25%计算3不计营业税4卸港停时加一天假日5小数点保留2位