地铁一号线通号中心信号题库汇总附答案.docx

1、地铁一号线通号中心信号题库汇总附答案 填空题267选择题243判断题211简答题89合计810一号线及南延线信号题库填空题共267题1一号线信号系统联锁站5个分别为小行站安德门站新街口站鼓楼站迈皋桥站用技术手段保证行车安全提高行车效率的系统叫信号系统南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔侧向过岔限速30kmhOCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统应有软件是 UNIX 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备使用车组管理对话可以处理车组管理列表在车组管理列表中可对与车次相对应的车组进行管理一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器一个M x N的显示墙单元矩

2、阵以及其他必要的设备组成SD 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接南京地铁一号线信号系统按线路的规划分为车辆段和正线二部分南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔侧向过岔限速25kmh为了保证行车安全在信号机道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁具有非延时保护区段的进路称为短进路VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础使用列监对话功能可以进行输入识别号删除识别号搜寻识别号变更列车识别号识别号人工步进等操作系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态系统图示颜色的含义灰色表示无信息红色表示故障绿色

3、表示连接正常一个PIIS的主要部件由显示模块 接口模块 供电模块组成影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘温度湿度DTI由DTI显示面阵DTI控制器DTI电源控制器和DTI电源四部分组成在选择了ATS 模式后基本信号窗出现其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小基本信号窗不能缩成图标在进行LOW操作时只有具有 管理员身份 的操作员才可以通过对话框ADM来改变其它用户的访问权在已成功登录LOW后可以通过点击 注销 按钮来退出LOW操作系统系统回复到登录进入状态在LOW报警类型中 A 类级别最高 C 类级别最低过程耦合单元PCU 用于连接VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系

4、统PCU 放置在控制中心由到公共传输网的接口以搜集来自RTU 的信息并传送到控制中心的局域网SICAS系统是以故障安全为原则的安全微机系统LOW的全称是Local Operator Workstation译成中文为局域操作员工作站南京地铁一号线列车具有ATOARSMRMURM五种驾驶模式功能具有延时保护区段的进路称为长进路LOW对话窗口主要由命令按钮栏执行按钮取消按钮操作对话 以及综合信息显示栏组成ATO 从ATR 接收到至下一站的预计旅行时间预计的旅行时间将按照其和时刻表的偏差调整由于列车自动调整可以由操作员在MMI 计算机上启动和取消所以系统被分成 自动调整 和 手动调整 只要ATR 从时

5、刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令ATR 计算的停站时间就被传输至RTU如果相关列车为空则将传输停站时间 0 SICLOCK为同步实时时间发送器连接到GPS 无线时钟系统大屏显示的单个显示单元的分辨率为1024X768 南京地铁南北线一期工程旅客资讯PIS系统采用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术当按压了紧急停车按钮时LOW上相应的站台区段会出现一个 红色闪烁 的小蘑菇紧急停车生效追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁 自动排列追踪进路 状态LOW显示道岔区段灰色时故障产生原因一般是道岔信息传输障碍LOW显示信号机编号闪时故障产生原因一般是红灯主灯丝断或绿灯黄灯灭灯在LCP盘

6、上按压相应的取消扣车按钮在LCP盘上相应的扣车指示灯 灭灯 LOW上的执行按钮用于执行当前的操作当点击了执行按钮当前的操作就会被联锁记录执行具有分散式电子要素接口模块能够采集现场转辙机和信号机的信息并协助SICAS联锁计算机对其进行监督和控制的设备叫做STEKOPDSTT接口设备信号机用于指挥列车的运行信号开放时允许列车通过进路信号关闭时禁止列车通过进路道岔一般用于一级侧防LOW上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响 行车安全 或设备安全的命令对于弧形拼接墙为取得最佳视角效果 水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为177 远程终端单元是连接VICOS OC 501 系统和外部子系统的过程处理单元所

7、有统计的系统数据和应用软件都存储在ADM 服务器上RTU 对停站时间进行倒计时并在计到零时释放相应的运营停车点当时刻表预定的列车从入口进入车站时列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差调整Vtron DLPTM数字显示拼接墙系统有平面和弧形两种形式CCTV视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和RGB信号输入COM 服务器配置为热备冗余即如果处理-控制服务器出现故障备用服务器接管过程管理而没有任何操作中断时刻表的编辑汇总和验证都由FALKO 系统完成在LCP盘上按压相应的扣车按钮在LCP盘上相应的扣车指示灯 红色闪烁 LOW显示信号机灰色时故障产生原因一般是信号机信息传输障碍LOW显示

8、道岔短闪时故障产生原因一般是道岔断表示紧急停车有效的区段范围是相应的 站台 区段及 相邻 的区段SICAS系统重新启动后LOW上执行 全区逻空 操作来解除全部命令的锁闭进路一般由三部分组成分别为主进路保护区段及侧面防护能够提供侧防的元素有道岔信号机及轨道区段具有SICAS联锁计算机设备的设备集中站叫联锁站ftp 是本地工作站与远端工作站之间文件传输的命令如果列车司机按下站台上的DTRO 启动按钮将启动ATP 中的无人驾驶自动折返程序FALKO 是一个程序用于离线构造和验证运行时刻表和在线处理当前的运行时刻表服务和诊断系统SD使用的是微软MS WINDOWS 2000 的平台SICLOCK 同步

9、内部时钟并通过局域网发送时间同步报文至VICOS OC501 工作站通过公共传输网由五个串口输出到RTU如果PROFIBUS 站点为终端节点将PROFIBUS 插头上终端电阻开关置为ON 在全区轨道电路红光带情况下若必须转换道岔位置则车站必须在确认岔区无车后使用强行转换命令转动道岔并在LOW上进行单独锁定全区轨道电路红光带故障产生原因一般是FTGS故障轨道电路非正常情况下的红光带产生原因是轨道电路故障断轨信号机已开放在LOW上执行关单信号命令后把信号机设置为 关闭状态 南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统包括SICAS微机联锁系统ATP列车自动保护系统ATO列车自动驾驶系统A

10、TS列车自动监控系统等子系统当列车未收到报文时间间隔大于5秒钟且走行距离超过10米那么ATP车载设备将实施紧急制动按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法叫做闭塞在车站用于控制和监督信号机道岔进路及列车的运行的操作设备叫做LOW进路建立后当列车没有出清监控区段时该进路不能再排列RS-232 通讯参数二进制1表示PROFIBUS 连通0表示PROFIBUS 断开 PIIS控制器将长线驱动卡的RS-422电平进行电平转换转为TTL电平LCP 到ATS 的连接通过各个车站设置的车站接口柜实现时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车如果不是时刻表内的列车则适用标准停站时间SICLOCK 的局域网络接口

11、连接到ATS 工作站和PCU关区信号功能是关闭并封锁联锁区全部信号机在控制中心ATS没有下放控制权的情况下LOW可以通过 强行站控 来取得对LOW的控制权当需要取消紧急停车功能时在LCP盘上按压相应的 取消紧停 按钮LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭并发出电铃报警声音同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失当执行消音操作后电铃报警声音消除虚拟信号机的设置是为了解决现场 不需要 设置防护信号机但又可以解决进路太长而导致的问题而设置的轨道电路显示粉红光带的原因是轨道电路逻辑占用轨道电路粉红光带时车站值班员应立即对该轨道区段进行轨区逻空命令操作全部MMI上显示某一联锁区全灰故障产生原因一般是通道故障

12、或联锁故障MMILOW显示ATP故障故障产生原因一般是ATP死机或通道故障IMUProject 必须安装在带有Windows 2000 操作系统 英文版 的笔记本电脑上对于手动调整值运行-和停站时间将被传输至ATO 和RTU但是将不会基于时刻表偏离对这些值纠正通过使用LCP盘车站运营人员能够对各个方向上列车的运行施加影响如果ATR 为相关列车或者所有列车启动并且SKIP 和HOLD 指令都没有提供给车站则列车自动调整功能将被启动FALKO 系统是生成离线时刻表 基本时刻表 和编辑运行时刻表 实际时刻表 的操作员控制台MMI 服务器是操作员和操作控制系统及实际操作员台之间的界面一个轨旁ATP机柜

13、最多可以安装14块STELA板每块STELA板可以连接4个轨道电路因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FTGS轨道电路STELA板上有四组表示轨道电路状态的LED灯P灯S灯R灯其中P灯亮表示对应的轨道电路未被占用S灯亮表示发送报文R灯亮表示读取报文南京地铁ATP轨旁机柜主要采用3取2 的冗余方式用于保证设备安全和提高设备可用性南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用S棒短路棒M棒和终端棒四种电气绝缘节分割轨道电路标准框架分三种结构FTGS917的标准型道岔型和中间馈电型结构FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是实现的方式不同国内的轨道电路是采用机械绝缘节来划分区段而FTGS

14、是使用电气绝缘节来划分区段的FTGS判断轨道空闲需进行三个条件的检测这三个检测分别为振幅检测频率检测编码检测FTGS轨道电路分两种型号FTGS-46型使用4种频率FTGS-917型使用8种频率继电器板上两个缓吸缓放继电器同时吸起表示轨道电路空闲同时落下表示轨道电路占用转辙机是转辙装置的核心和主体还包括外锁闭装置和各类杆件安装装置它们共同完成道岔的转换和锁闭按供电电源种类转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机正线上使用西门子公司的S700K型电动转辙机南京地铁SICAS电子联锁主要采用3取2 的冗余方式用于保证设备安全和提高设备可用性SICAS包括三个逻辑系

15、统层操作显示层 联锁逻辑层 控制监督层SICAS机柜中VESUV3为同步比较板STEKOP板本身是一个二取二的计算机是个故障安全计算机南京地铁一号线正线有道岔站 8 座分别为奥体中心站小行站安德门站中华门站新街口站鼓楼站南京站迈皋桥站 STEKOP板SICAS系统故障信息在VENUS2单元上以十六进制显示其通过前面板的五个的七段位LED显示器信号机灯位显示在STEKOP上采用双通道显示channel 1和channel 2 两个通道显示是一致的每 三个 LED表示为一个信号机状态TYJL-II型计算机联锁系统为分布式多微机系统主要有四部分组成监控机联锁机执表机和电务维修机TYJL-II型计算机

16、联锁系统的切换主要可分为联锁机的切换执表机的切换以及监控机的切换联锁机备机的三种工作状态为脱机联机联机同步WXJ50轨道电路由送电端受电端传输线钢轨和记录设备轨道继电器组成轨道电路有以下三种基本工作状态即调整状态分路状态断轨状态 轨道电路故障按照轨道继电器的工作状态分可分为轨道电路调整状态故障和轨道电路分路状态故障 轨道电路故障按发生处所来分可分为楼内故障和楼外故障 轨道电路故障按性质分可分为开路故障和短路故障道岔表示电源隔离变压器用BD7型变压器对于可挤型ZD6电转机当发生挤岔事故时动作杆切断挤切销使顶杆向上运动顶开移位接触器切断表示电路并实现挤岔报警ZD6系列电转机执行机构的运动可分解为下

17、列运动切断表示电路解锁道岔转换道岔锁闭道岔接通表示电路和切断电源电荷的平衡这一点可以通过触摸低感应系数接地的空白金属部分例如机架的边缘 等来实现从包装中或设备中取出的电路板只允许放置在 导电表面 或 人造的传导表面 如碳化网格塑料 如果必须对一个没有包装的电路板进行交接则必须保证在进行交接之前两个交接人之间首先通过 接触彼此的手 进行电荷平衡电路板一般只允许在 不带电 的情况下插拔在对一台由于安全关闭而需要维护的ATP 计算机修理好之后必须对 左右侧车门释放 功能进行测试在更换一个DIMAS板之后或者在一个车辆的计算机的调试过程中在计算机开始有安全责任的运行前那些必须安全存储的信号的技术性数据

18、 轮径 最大速度 故障等级 必须被重新输入 IMU VE 板是车载单元PTI 单元的处理板它的任务是将识别码转换成串行的PTI 报文 如 目的号 车次号 车体号 司机号等 并发送到轨道上ATP 天线对通过两个电缆连接到 主 线圈和 辅助 线圈考虑到信号系统的安全性缘故在系统中使用了 两 个里程脉冲发生器车载ATP系统是二选二的系统配置ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备这两部分组成车载ATO是单通道一取一系统 ATP车载单元速度脉冲发生器OPG和ATP天线属于ATP车载设备ATP天线用于接收轨旁发送来的报文和同步环线的信息在MMI中对车轮的轮径进行修改时输入最小的轮径770mm最大轮径为

19、840mm 写出以下车载机柜下部的四个接口的用途X40ATP诊断接口 X41ATO诊断接口 X42速度脉冲发生器 X43连接ATP天线辅助线圈连接ATP车载单元给出允许开门的条件列车停在车站列车停稳列车停在停车窗内基地信号灯显示含义 红灯 禁止通过 白灯 允许调车南京地铁一号线正线试车线采用的是60Kg钢轨9号道岔 转辙机为西门子S700K型正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路小行基地采用的是50Kg钢轨7号道岔转辙机型号为ZD-6型轨道电路采用50HZ相敏轨道电路每辆A车安装有信号车载设备一套速度脉冲发生器两个ATP天线两个PTI天线一个在司机负责任的前提下 折返不成功后允许列车以RM模

20、式运行当列车在ATOSM模式下产生紧急制动后会自动转为RM模式AR模式按折返时采用的模式不同可分为DTRO ATO SM三种自动折返运行模式DIMAS板在车库正常显示代码为902ATO驾驶模式中才有追踪距离功能列车进站停在05m停车窗内ATP车载单元给出开门允许信号在执行车载训练器前必须降弓切断电源为了避免静电损坏电路板当维护人员拔插电路板时必须带上接地腕环将自己和机柜右上部的0V插孔连接起来编码器除了接受司机控制器的信号外还接受来自 ATC 的信号命令当车门未关好时除了洗车模式外还有 向前限速 模式可以动车车载设备风扇由 K4 继电器驱动控制的通过按压 RM 按钮缓解信号紧急制动列车在RM模

21、式下驾驶时当速度达到 29Kmh 时将产生紧急制动当驾驶室MMI上显示 图标时表示列车处于 惰行 状态轮径必须调整到 1 的最大公差范围内在维护工作中利用保险ATCCB1可以关闭 ATP 计算机电源 利用ATCCB2可以关闭 ATO 计算机和风扇电源利用保险ATCCB3可以关闭 24V外设 电压 利用保险ATCCB4可以关闭 110外设 电压 利用保险ATCCB3可以关闭 MMI 电源 ATP 计算机的转换稳压板SVK3150 5V 和SVK3450 24V 包含防止 过压 和 低压 的保护电路车辆训练器可以连接到X43 以及ATP 天线的 辅助 线圈馈入信号SECOP 用于 紧急制动 车门释

22、放 和 ATP 安全责任灯 的安全关断SIRIUS 板是串行数据传输的接口板 它有两个独立的传输通道 通过这些通道可以 发送 或 接收 报文TASTE 板通过两个模拟通道控制ATO 控制器输出的序列值为了提前保护轨道系统和列车所以要求信号系统在所有停车点之后都要设置一段足够长的安全区段安全区段共有两种类型ATP 安全区段和 联锁安全区段 RM模式受限制的人工操作 司机对列车的操作负全部责任ATP始终检查列车最大允许速度SM模式受监督的人工操作司机根据机车表示手动驾驶列车ATP不间断的监督人工操作ATP轨旁单元和ATP车载单元的信息传递通过FTGS来传递车载报文故障超过5秒钟而且运行距离超过10

23、米列车将会产生紧急制动在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中所有的距离测量信息是以轨道电路分界为基准的在OPG对走行距离测量时会产生两个走行距离数据如果两个数据不同则较大的数据被采用这是因为对于制动来说采用较大的数据是导向安全的通过DINBUS总线车载ATP和ATO进行通信 IMU VE处理板从ATO接受列车数据它负责将目的地号服务号车次号等确认信息进行转换后从ATO车载单元连续地传送至IMU报文并把它们传送至轨旁 ATO车载送模拟信号到车辆的编码器转成相应的牵引力或制动力列车在RM模式下经过2个 LZB 轨道电路变化后自动转为SM如越过没有取消的停车点而需要经过3个LZB轨道电路的

24、变化后才自动转为SM牵引列车线应考虑以下信息制动缓解信息门关闭和锁到位信息和 零速信息 ATP天线安装在先行拖车转向架 上ATPFS的中文名称是 ATP故障开关 最基本的逻辑运算是指或 与 非三种运算电池是一种能将化学能转换为 电能 的装置一般万用表主要由表头测量线路和 转换开关 组成使用万用表测试较高电压和较大电流时不能 带电 转换开关旋钮以防损坏万用表 万用表使用完毕后应将转换开关置于 交流最高电压 档车载单元的理想额定板电压为110V在短时间内低于或超过该范围到10的额定电压不会导致功能性的限制电容并联使用时其等效电容量C等于各并联电容器电容量 之和 每个ATP天线中是有两个主线圈和一个

25、辅助线圈其中主要用于做车辆训练器测试的是辅助线圈DES4单元主要作用是读取ATP机车单元的信息WISIR模块将距离脉冲发生器信号转换为计数脉冲车轮每转动一周给出64个脉冲ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0 V时表示ATO启动按钮被按压当磨损使轮径改变超过1时需要通过PC修改轮径值信号设备故障时将影响列车的运行但在所有信号设备的故障中影响到列车改变运行模式的只有以下四类联锁设备轨旁ATP轨道电路车载信号设备 在SM模式下司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车当实际速度在推荐速度-1kmh到4kmh这范围时会有声音报警 联锁设备和轨旁ATP设备故障时列车只能以RM模式运行 列车

26、回库后 洗车 模式下可以打开车门车载单元的修理主要是基于对被认为出现了故障的电路板进行替换而进行的若替换电路板不能移除故障或者另一个不同类型的故障又出现了则允许替换电缆 信号分配器 滤波器板和 继电器模块 WISIR 板用于读入SIMIS 计算机中距离脉冲发生器的信号前插头用于连接到可以产生FSK调制信号的 60KHz 和 45KHz 距离脉冲发生器的信号通过前插头的相邻接口 IKON 距离脉冲发生器的中间信号按100sec 的间隔被直接传输到ATO DAISI 板解调由ALF702 滤波并放大后的 LZB 报文 和 环线信号 并通过MES800 总线将它们发送给处理器KIPV该板子将 DAI

27、SI 板交叉点的脉冲放大FRIT的工作电压是12VTASTE1提供模拟信号是一个020MA的输出但仅有418mA的范围被用于设置线性值相当于0100的值的设置02mA和1920mA的范围均被认为无效24mA的范围用于设置值01819mA的范围用于设置值100在SM模式下将牵引制动手柄回惰性位模式转换开关置于ATO位ATO启动按钮灯亮按下ATO启动按钮ATO启动按钮灯灭模式由SM转为ATO在站前折返情况下列车正驶入车站轨道电路时列车接受DTRO状态5在站后无人自动折返时列车驶入车站轨道电路时列车接受DTRO状态2在站后无人自动折返时列车开始驶入折返线轨道电路时接收到DTRO状态1 在站后无人自动

28、折返时在折返线轨道电路区段接收到DTRO状态4当DIMAS板需要更换时存储其中的信号技术数据必须重新输入ATCCB1用于关闭ATP计算机 ATCCB2用于关闭ATO计算机和风扇ATCCB3关闭24V外围电压关闭ATCCB4导致ATP计算机通道切断PIIS 系统后续车站的到达时间由 B 提供ATMM BATR CARS DMMI9列车自动调整开启时列车停站时间延长是因为 A A tATR 10秒 B tATR 10秒 C tATR 10秒 D tATR 10秒10后备RTU模式启动后RTU通过 C 获取列车识别信息ASICAS BLCP CPTI DMMI11小行联锁站控制的范围是A奥体中心站元

29、通站中胜站小行站奥体中心站元通站中胜站小行车辆段小行站元通站中胜站小行车辆段小行站元通站中胜站小行站 列车在正线折返线出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时均以模式为常用模式 信号系统中央级控制设备设在DA珠江路站 B小行基地 C新街口站 D地铁大厦14在LOW上 C 操作A只可实现常规命令 B只可实现安全命令 C可实现常规命令和安全命令 D不能实现常规命令和安全命令15 ATS系统与SICAS 联锁和其他子系统如车次号识别 PTI 旅客信息系统 PIS 发车时间表示器 DTI 和本地控制盘 LCP 都通过 B 连接A局域网 BRTU CPCU DLOW16 ATS系统中 A 服务器具

30、有列车自动调整 ATR 功能ACOM BMMI CADM DRTU17每天的操作日志和报警列表存储在 B 内ACOM BREPOT CADM DRTU18 SKIP指令可以在 C 上执行ALOW BLCP CMMI DRTU19SICLOCK 时间发送器提供 B 个串口输出和一个局域网络接口A四 B 五 C 六 D七20 小行站下行PIIS控制机的IP地址为 A A com6 B com5 C com5 D com621安德门联锁站控制的范围是BA 小行车辆段安德门站中华门站安德门站中华门站安德门站中华门站三山街站小行车辆段安德门站中华门站三山街站22LOW中48小时调档按照三个不同的级别AB

31、和C将电子联锁装置 C 小时内发生的特别情况记录存档A24 B40 C48 D3623 pis控制机采用的是哪种操作系统C A windows xp B solaris C windows 2000 D linux24ATS中心子系统 C 负责收集来自RTU BASRTSDEPOT的信息并传送到控制中心的局域网ACOM BRTU CPCU DLOW25一号线ATS系统MMI 服务器共有 B 台A6 B7 C8 D926 B 服务器上有Oracle 数据库其中存有生成报表所需的数据ACOM BREPOT CADM DLOW27联锁操作中所有安全相关命令的操作可以在 C 进行AMMI BSICAS CLOW工作站 DATS28当引导信号开放后列车只能以 C 模式通过本次进路AATO或SM BSM或RM CRM或URM DSM29LOW如果不存在报警报警按钮显示 C A红色 B黑色 C灰色 D黄色