电动燃油泵.docx

1、电动燃油泵十一、电动燃油泵电动燃油泵安装在油箱内。它是一种内浸涡轮式转子泵，其结构如图所示。当燃油泵通电运行时，燃油在该泵叶轮的作用下，经滤网吸入形成高压再通过电机转子与定子之间的缝隙从出口喷出。该泵装有卸压阀，当供油管路中的压力超过一定值时，该阀开启旁路分流，以便限止泵最大的输出压力。同时在泵的出口装有单向阀，防止在泵停转后，供油系管路中燃油经泵出口流回油箱，以便维持油路在一定时间内保持一定的压力。燃油泵的供电是由油泵继电器控制。该供油系的工作油压相对于进气管真空度恒定为300KPa。注意：在维修油箱或油泵时，为保证安全，必须释放供油系的压力。十二、喷射阀喷射阀安装在靠近缸盖一侧的各进气歧管

2、上。它是一个精密的小型电磁阀，其结构如图所示。当ECU向喷射阀发送喷油信号时，喷射阀的针阀打开，使燃油经该阀喷入进气歧管。喷油量的多少取决于ECU向喷射阀输出脉冲的持续时间。端子号连接点功能2（阀1）88（ECU）控制喷油2（阀2）87（ECU）控制喷油2（阀3）85（ECU）控制喷油2（阀4）86（ECU）控制喷油另：各阀插接器1#端子为供电端。（来自油泵继电器）十三 、燃油压力调节器燃油压力调节器安装在燃油导轨的一端，其结构如图所示。压力调节器分上下两个腔室，中间用膜片隔开。其上壳体腔室经软管与发动机真空室相连。在该腔室内装有紧压在膜片上的校正弹簧。在下腔除留有系统燃油进入的通道外还开有回

3、油通道，其回油口在校正弹簧的作用下被膜片紧紧的封住。系统的高压燃油经燃油导轨与压力调节器的下腔直接相通。当系统的供油压力高于进气管300KPa时，在系统压力的作用下，克服弹簧压力，将膜片顶起，打开回油通道，使多余的燃油经回油孔流回油箱。当系统压力等于300KPa时，膜片在校正弹簧的作用下，又封住回油通道，从而调节供油系统压力保持恒定。一十四、 燃油导轨燃油导轨安装在进气管上。 它是一个带有4个喷射阀接头，一个燃油压力调节器接头，一个进油管接头和一个回油接头组成的歧管。这些接头分别与喷射阀，燃油压力调节器，进油管及回油管相连接，它既要维持系统供油压力稳定，又需保证无燃油泄漏。一十五、 空调开关（

4、A/C）空调开关安装在仪表板上。当打开空调开关时，一个12V的电信号经该开关触点送入ECU，做为空调申请加入信号。连接点功能A/C开关28（ECU）空调申请空调控制76（ECU）A/C离合器加入控制十六、碳罐电磁阀该电磁阀安装在左侧挡泥板上。是进气歧管与存储燃油蒸气的碳罐气路的连通阀。该阀在发动机控制器（ECU）的控制下，使其按一定的工作周期吸合和断开，进而控制碳罐中存储的燃油蒸气流入进气歧管中的量。发动机未运行或发动机运行但未进入预先设计的工况前，该阀一直关闭，阻断碳罐与进气歧管之间的燃油蒸汽管路。发动机运行后，当进入规定的运行工况时，发动机控制器按空/燃比的控制情况不断地改变电磁阀在固定的

5、工作频率下的吸合时间，进尔控制了流入气缸内的燃油蒸气量，达到脱附的目的。 端子号连接点功能1油泵继电器87端子电源261（ECU）控制端图11 图12 图13 图14 图15 燃油喷射系统ECU端子功能表（按端子号排序）1车身地2车身地3点火开关4氧传感器预热控制9车速（信号从仪表盘输入）14氧传感器信号17诊断数据线，接防盗UCU-A722发动机转速信号输出28空调申请31氧传感器信号地32氧传感器屏蔽56曲轴位置传感器供电61脱附电磁阀控制62电瓶电压76空调控制77冷却风扇继电器控制（低速）78故障码输出（接故障指示灯）表11续表：79冷却风扇继电器控制（高速）80油泵继电器(85)输出

6、82怠速开关83水温传感器地85喷射阀3控制86喷射阀4控制87喷射阀2控制88喷射阀1控制89凸轮轴位置传感器供电90节流阀体TPS信号91节流阀位置传感器地92节流阀体ITPS信号93进气温度信号95进气压力信号96进气压力温度传感器供电97节流阀位置传感器供电99曲轴位置传感器地表11100爆震传感器信号屏蔽101爆震传感器地104冷却液温度传感器信号105凸轮轴位置传感器信号106曲轴位置传感器信号107进气压力温度传感器地109爆震传感器信号111凸轮轴位置传感器地1121组点火线圈控制1132组点火线圈控制119节流阀体电机正极120发动机地121节流阀体电机负极注：所有未标出的端子是未用或不需要连接的。表11 续表：