城市轨道交通与常规公交一体化协调研究.pdf

1、北京交通大学硕士学位论文城市轨道交通与常规公交一体化协调研究姓名：莫海波申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：徐维祥20061201北毫銮通太堂亟堂焦监塞生毫擅墨中文摘要交通一体化是城市客运交通的发展趋势，轨道交通与常规公交的协调是城市客运系统一体化发展的重要内容。为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，除了合理的规划路网和建设规模外，需要对轨道交通与常规公交的换乘衔接协调作深入的研究。本文在国内大力发展和建设轨道交通的背景下，首先对国内外城市轨道交通与常规公交换乘衔接协调的理论和实践研究进行总结综述，详细研究轨道枢纽

2、的公交布局模式及具体布局方案，总结了常规公交与轨道交通衔接布局的四种模式。并进一步从微观角度分析枢纽处公交换乘的停车位需求和多线路共用站点等关键技术。然后，论文从原有公交线路的改线和新增接运公交线路两个方面论述完成轨道接运任务的常规公交线路调整方法。从点的换乘布局、线的协调衔接两个方面对轨道交通与常规公交一体化协调作相应程度的分析研究。接着，在总结北京市轨道交通建设情况的基础上，介绍北京市典型枢纽站点的公交布局，并以八通线公交线路接驳情况为例，分析接驳中存在的问题及相应调整方法。进而，从轨道交通与常规公交衔接协调原则出发，依照协调分析的思路从点、线、面三个层次建立两者一体化协调评价指标体系。最

3、后，总结本论文主要研究结论之后，提出研究中还有待进一步深化的若干问题及发展方向。关键词；轨道交通；常规公交；协调；衔接布局分类号：U 4 9 1j E 夏交通太堂臻堂焦j 金室旦S 亚坠!A B S T R A C TT h ec i t yt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n ts h o wat e n d e n c yt ot r a n s p o r t a t i o ni n t e g r a t i o n，t h ec o o r d i n a t i o nb e t w e e nu r b a nr a i

4、lt r a n s i ta n dc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u si St h ei m p o r t a n tc o n t e n ti nt h et r a n s p o r t a t i o ni n t e g r a t i o n I no r d e rt oe n h a n c et h ee f f i c i e n c yo fp u b i ct r a n s i tc o m p r e h e n s i v e l y,b e s i d e st h e1 0 9 i c a ln e t w o

5、 r kp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o ns c a l e，t h ee f f e c t i v ec o o r d i n a t i o nb e t w e e nc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u sa n dr a i lt r a n s i ti se s p e c i a l l yi m p o r t a n tf o rt h eu r b a nr a i lt r a n s p o r t a t i o nt of u n c t i o na sab a c k

6、 b o n e n l i sp a p e rf i r s t l y 轴m m a r i z e st h er e s e a r c ha n dp r a c t i c eo nt h ec o o r d i n a t i o nb e t w e e nu r b a nr a i lt r a n s i ta n dc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u s A n dt h e n,d i s c u s s e st h el a y o u tp a R e mo ft h eb u si n t h eu r b a nr

7、 a i lh u bi nd e t a i l，f u r t h e ra n a l y z es o m ek e yt e c h n i q u ei nt r a n s f e r r i n gb e t w e e nr a i la n db u sa tm i c r o c o s m i ca s p e c t,s u c ha st h ed e m a n do ft h ep a r k i n gs p a c eo f b u s I ns u c c e s s i o n,i ta n a l y s e st h ee f f e c t i v

8、 er o u t e sa d j u s t m e n tf r o mt w oa s p e c t s B a s e do f a b o v e,t h i sp a p e rt a k e st h et y p i c a lh u b sa n dB a t o n g x i a ni nB e i j i n gf o re x a m p l e s p u tf o r w a r ds o m ep r o b l e m sa n dw a y st os e t t l ei nt r a n s f e r r i n ga n dj o i n i n

9、 gb e t w e e nr a i lt r a n s i ta n db u so fB e i j i n g A tl a s t,b a s e dt h et h r e et h i n k i n go fp o i n t、l i n ea n dp a n e l，t h ea p p r a i s e m e n ti n d e xs y s t e mw h i c he v a l u a t et h ei n t e g r a t i o nc o o r d i n a t i o nb e t w e e nu r b a nr a i lt r

10、a n s i ta n dc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u si Se s t a b l i s h e d K E Y W O R D S：U r b a nr a i lt r a n s i t；C o n v e n t i o n a lb u s；C o o r d i n a t i o n；J o i n i n gL a y o u tC L A S S N 0：U 4 9 1致谢本论文的工作是在我的导师徐维祥教授悉心指导下完成的。徐教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响，并在学习上和生活上都给予了我很大的关心和

11、帮助，他对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。同时，在论文的撰写过程中，钟雁老师对我论文的结构、思路、格式表达都提出了非常宝贵的意见。在此衷心感谢两位老师对我学习和生活上的关心和指导。在实验室工作及撰写论文期间，刘振宇师姐，吴晓波师兄，刘晓静，苏晓军，李秀芳等同学对我论文的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。此外，在北京交通运输学院生活和学习的近3 年时间内，学院的各位老师、辅导员给了我很大的鼓励和帮助。在平时的生活当中，与袁晶矜、燕娟等同学建立了深厚友谊。在此对她们平时的关心和帮助表示最真心的谢意。另外也感谢在远方的家人和亲友，他们的理解和支持使我

12、能够在学校专心完成我多年的学业，完成自己的梦想。1 1 研究背景l 绪论随着城市经济的发展，大城市交通拥堵状况日趋严重，道路交通污染的加剧和人类环境危机感的加强，越来越多的国家和地区意识到了发展城市轨道交通的重要性。城市轨道交通，由于其运送能力大、速度快、用地节省、节约能源和污染较小等优势使其成为解决大城市交通拥堵问题的有效途径之一。自1 8 6 3 年，世界上第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，至今，全世界已经有1 4 4 座城市建成地铁或轻轨等形式城市轨道交通系统，全世界地铁和轻轨营运线路里程已达8 1 0 0 公里，有2 1 座城市的地铁和轻轨营运线路长度超过了1 0 0公里，其中

13、纽约、伦敦的地铁和轻轨线路超过了4 0 0 公里，巴黎超过了3 0 0 公里，2 6 0 0 万人口的东京圈目前有快速轨道系统2 0 0 0 公里，每天运送旅客3 0 0 0 多万人次。轨道交通作为解决城市交通问题，特别是大城市和特大城市交通问题的一种手段而广为推行，对城市社会经济发展起到了巨大的推动作用。为缓解日趋尖锐的城市交通需求与供给之间的矛盾，减轻我国大城市道路交通压力，不少工作者已经认识到解决我国大城市交通问题的根本出路在于通过切实可行的公交优先发展保障措施，优化公共交通系统，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体多种交通方式相互协调的综合客运交通系统。为真正解决城市交通拥堵

14、问题，使公共交通成为大城市交通的主导交通方式，我国各大城市纷纷开始研究采用地铁、轻轨等快捷大运量的公共交通工具。自北京1 9 6 9 年1 0 月建成我国第一条全长2 3 6 公里地铁线路以来，至2 0 0 0 年底，己有北京、上海、天津、广州等城市建成了共1 4 3 4 公里的地铁线路，北京宣布在2 0 0 8 年奥运会举办之前将建成地铁4 号线、5 号线、奥运支线、机场线共2 8 0 公里的轨道交通线。上海“十五”期间建设了近2 0 0 公里的轨道交通线路，2 0 0 5 年轨道总长达2 5 5 公里(不含磁悬浮)。深圳、武汉、沈阳、成都、重庆、长沙、厦门、郑州、东莞、大连等大、中城市均在

15、积极的规划或筹建不同类型的地铁或轻轨交通。据统计，目前国内4 0多座百万人口以上的特大城市中，已经有3 0 多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有1 0 多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设5 5条线路，长约1 5 0 0 公里，总投资5 0 0 0 亿元，其中“十一五”期间预计投资2 0 0 0 多亿元。I E 塞窑道太堂亟堂焦监奎缝诠1 2 问题的提出国内在大力深化发展城市轨道交通规划建设时期，由于经验较少，同时缺乏一些建设理论的指导，许多大城市的轨道交通建设运营过程出现了一些问题，投入运营的新线路客流量往往达不到规划时预测的客流量，造成了轨道资源的闲置。例如北京地

16、铁复八线未建成通车前，轨道日均客运量为1 2 7 万乘次，开通后则反而下降为1 2 2 6 万乘次，地铁客流不仅没有因为新线路的投入运营和线网规模的扩大而上升，相反却呈现了下降的趋势。新开通的地铁1 3 号线也存在公交衔接不力，导致客流不足，运输能力浪费的现象。针对此类问题探究原因，其中一个重要的方面是忽视了轨道交通与其他交通方式，尤其是地面常规公交的换乘接驳协调问题研究，导致轨道交通最有效的接驳方式常规公交接驳轨道客流低。轨道交通与常规公交的不协调主要体现在轨道交通枢纽内常规公交站场缺乏有效的一体化布局规划，且大多处于低水平的平面衔接，设施简陋，导致换乘时间长，换乘难度大；公交线网未能及时根据建成的轨道线路进行优化调整，一方面是轨道交通走廊上轨道线与常规地面线路走向重复，另一方面是缺乏与轨道线路、站点的接驳。轨道交通与常规公交之间缺乏良好的接驳系统，造成出行者的换乘不便，大运量、快速的运输优势没有得到充分体现，巨大的投资得不到预期的回报。在综合客运交通体系中，城市轨道交通系统具有快速、大量运输、可靠性高、自动化等特性。担当着城市客运骨干的作用，但是它投资昂贵，建设周期长，且线网密度较