最新铁路线路工技能鉴定4技师.docx

1、最新铁路线路工技能鉴定4技师铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工第四部分 技师一、填空题 1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期。3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修 工作量。5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。6.钢轨类型为 60kg/m 的钢轨总断面积为 77.08cm2 。7.为防止轨头内侧剥离及

2、可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应 有较高的疲劳强度和较好的 冲击韧性 。8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨 调整钢轨接头的位置。10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理 倒 换 使用。11.铁路线路设计规范规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。12.钢轨总磨耗垂直磨耗 1/2 侧面磨耗 。13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3 处 (距标准工作边)测量。14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。

3、15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理 。17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 _ 伤损钢轨月报_ ，并报工务段。18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断 。23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能

4、力和 稳定性 。24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。29.使用新木枕，应预先 钻孔 。30.无螺栓、无挡肩的 型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件。第1页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工31.型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立

5、即通知 工务段 。33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。4

6、2.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。43.线路卜两股钢轨接头，一般采用 相对式 。44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆 。46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路 。47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为 施工锁定轨温 。48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、 长轨阶段 、跑道阶段。50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段 。51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力

7、称 道床横向阻力 。 52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘接头 。54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大 。56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定。57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行。59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。61.桥上无缝线路

8、维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 拧紧程度 。62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 及时处理 。63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸。66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序 及时处理 。67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。第2页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。69.目前我国铁路上最

9、常见的道岔类型是 单开道岔 。70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴 时，禁止使用。71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成。72.辙叉伤损分 轻伤和重伤 两类。73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 左侧 出岔的叫左开道岔_。”74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 右侧 出岔的叫右开道岔_。”75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、 焊修再用 及禁止使用 3 类。76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大 、韧性好的特点。77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至

10、轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。79.在公里小结中，轨检车扣分大于 300 分的公里为 失格公里 。80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后 4 个接头采用冻结接 头外，其余接头全部 焊接 。81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的 拉开距离 为尖轨动程。82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽 50mm 以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过 50mm时应判为 重伤 。83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理。84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照 钢轨 轻重伤标准办理。85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到 重伤标准

11、时应及时更换。86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主。87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的。89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕 必须一致。如不一致，应尽快更换。90.9 号、18 号和 30 号提速道岔是在 60kg/m 钢轨 AT12 号 提速道岔基础上发展的。91.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨长度为 13.880mm 。92.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用型(或型)弹条扣压，在作用边一侧采用 弹片 扣压。93.普通道岔各部分轨距和“1

12、391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 进行检查。94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机 。95.GJ-4 型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道 、 级超限 报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。96.轨检车轨道、级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度 7 项。98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。级为 保养标准 。99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。级为 舒适度标准 。100.轨检车各项

13、偏差等级划分，偏差等级分四级。级为 限速标准 。第3页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。级为临时补修标准，每处扣 100 分 。102.GJ-4 型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于 15km/h 时 不作检测。103.GJ-4 型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 轨向 项目低于 24km/h 时不作检测。104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定。105.60kg/m 钢轨无缝线路通过总重达到 300 400Mt ，应进行线路中修。106.60kg/m 钢轨无缝线路通过总重达

14、到 100 150Mt ，应进行线路维修。107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm 。108.在 200km/h线路允许速度 vmax160km/h 正线上，根据铁路线路修理规则规定，线路轨道静 态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 6mm，4mm 。109.线路允许速度 vmax120km/h 正线、到发线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几 何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 3mm，2mm 。110.160km/h线路允许速度 vmax120km/h 正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态 几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 3mm ，2mm 。111.在 200km/h线路允许速度 vmax160km/h 正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静 态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 5mm，2mm 。112.在 200km/h线路允许速度 vmax160km/h 正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静 态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保