盾构区间防溜车汇总.docx

1、盾构区间防溜车汇总1 工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m11.8m，最小曲线半径300m。设置联络通道一座；隧道顶部为层松散填

2、土、-1b2、-2b2可塑粉质黏土和-1b1-2层可硬塑粉质黏土，洞身主要穿越-2b2可塑粉质黏土、-3b2-3可软塑粉质粘土夹粉土层和局部-3b1-2可硬塑粉质黏土中，洞底主要为-2b2可塑粉质黏土、-3b2-3可软塑粉质粘土夹粉土层和局部-3b1-2可硬塑粉质黏土。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块A块、2块B块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为5500mm，厚度350mm，管片外径为6200mm，每环管片宽度1.2m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程采用海瑞克S-716型6450土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6480mm

3、，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约38%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5350kNm；前盾直径6250mm，盾体长度约8m，整机长度约约79m；盾体及后配套总重约为478t，其中最重的前盾重量为60t；推进系统最大总推力42000kN，油缸行程2200mm。2设备情况2.1左右线均采用由两台电瓶车，一台浆车，两台管片车,四台渣土车组成的车组进行工作。XK259/288-JC型机车是直交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引。电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相

4、交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。见图11，司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望，司机室后壁中部安装手制动装置手轮。机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动、手制动三种制动系统。电气制动为

5、机车制动，以空气为动力的闸瓦制动作为常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。图1-1 机车外形结构2.2机车主要技术参数和特性 2.2.1机车总体 机车外形尺寸 683515502250（mm） 轨距 900mm 重量（机车整备重量） 25000kg 其中蓄电池和蓄电池箱重量 7936kg 功率 65X2kw 起动牵引力 65kN 持续牵引力 50.55kN 持续速度 9km/h 最高速度 25 km/h 通过最小曲线半经 25 m 机车控制方

6、式 计算机智能牵引控制 牵引销中心线距轨高度 320 mm 420 mm 轴式 0 2 0 轮径 760mm 轴重 12.5t 轴距 2600mm传动方式 DCAC2.2.2异步牵引电动机 额定功率 65kW 额定转速 808r/min 最高转速 2455r/min 额定转矩 768N.m 最大转矩 1075N.m 额定电压 220V 额定电流 220A 额定频率 28.6Hz 额定功率因数 0.86（COS） 额定效率 90.1（%） 防护等级 IP55 冷却方式 自冷 极对数 22.2.3空气制动装置 空气压缩机 （0.6/7型）额定风量0.6m3/min 基础制动装置 每侧动轮由单独闸缸

7、驱动，双侧闸瓦制动 制动倍率 5 制动距离 在平直道上，单机速度为25km/h时不大于20m.2.2.4操作使用2.2.4.1准备工作司机应按以下内容做好所有的准备工作（1） 检查交接班记录有无遗留问题（2）查看机车的车身周围并检查a车轮(包括车辆车轮)下无垫块等障碍b车身有无油脂或易燃物附在上面c司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰 d与场地有无电缆线或任何附件连接（3）检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏,老化现象（4）检查车体上部各箱体与车体联接是否牢固(包括电阻柜,电控柜,空压机罩等)；各箱体的门是否紧闭上锁 （5）联接器是否备有插销2.2.4.2 空气系统试验每次换班前必须进行制动持续性

8、试验，通过试验检查压力是否保持在57kg之间，当机车运行场地有坡度时,应以两个方向做试验为宜。试验时必须在轨道边安排一个人进行协助,试验应以下面顺序进行：(1)缓解制动(2)将H-6自制阀手柄拉到缓解位，运转位检查所有制动闸瓦都处于缓解状态(3)将H-6自制阀手柄推到“制动”区，所有制动闸瓦应与车轮紧密接触，这时转动司控器速度手轮，机车无动作，手柄在“制动”区内任一位置，观察压力表中制动缸压力，是否自动保压。(4)司机将制动手柄多次置于缓解位、运转位和“制动”区，观察压力表，从而判断总风缸压力是否一直保持在57kg之间，其根据压力继电器而定。2.2.4.3运行如果机车整备好,在开车以前必须确保

9、机车前后轨道上无任何障碍 在司机不精通操纵技术前,必须采取一些预防措施 司机应以正确的方式操纵 机车出现的问题没有得到改正以前,严禁司机操纵机车a在弯道处，机车运行轨道最小半径等于25m，此时机车速度不超过8km/h。 b 运行时前方有障碍应鸣喇叭且减速，如故障不能及时排除，机车应实施紧急制动。 c 在光照强度不够，视觉模糊的情况下，机车应打开警示灯，前后照灯，仪表灯，如无需要，勿需打开顶灯2.2.4.4制动 a 机车制动待机车将到终点时，逆时针均速旋转司控器速度手轮，使机车减速，直到终点处停止，机车处于零制动状态，此时速度手轮置“0”。注意：在机车实施零制动时，制动时间不得超过5分钟 b 重

10、载制动机车重载制动时实施空气制动，将空气制动阀手柄推到制动区，机车就开始实施空气制动，手柄在制动区朝前徐徐推动，制动力逐渐提高，如将手柄推至“紧急制动区”则机车进行紧急制动注意：在机车实施空制时必须先将气电转换开关置于断开位 c手制动 机车停止后，司机离开机车前，顺时针转动手制动手轮，使机车处于手制动状态 运行过程中除非情况紧急，否则不可使用手制动，手制动仅在机车长时间停车时防止机车溜车使用2.2.4.5行驶时注意事项 a 司机在驾驶机车运行时要注意前后方的情况，以及操纵台上的各种仪表和显示灯。 b 由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，所以要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常,及时

11、停车处理,并报告有关负责人。 c 机车在运行过程中，如变流器发生封机（故障指示灯亮），控制系统有三次自动复位能力，超过三次，需人工按复位按钮。2.2.4.6离开机车时应注意的事项 在离开机车前 a 将空气制动手柄置于“制动”区 b 手制动处于制动状态c 关断充电开关d 关断电源开关 e 如果是司机换班而离开机车，必须认真填好交接班记录2.2.5机车维护、保养检修为保证机车安全运行，对走行部应经常进行下列检查（1） 各紧固件的紧固情况。（2）橡胶弹簧有无异常。（3）轮对与轴、轮心与轮箍有无驰缓，轮缘踏面有无擦伤或剥离。（4） 机车运行过程中，轴箱体和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量，

12、不应高于外界温度30。（5） 车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入锂基润滑脂，占轴箱剩余空间的1/31/2，每年检查并更换轴箱防尘垫圈。（6） 轮箍的更换，轮箍踏面磨耗，当直径小于700mm时需更换，旧轮箍用氧炔切割，新轮箍需加热到220后热装。（7） 车轮更换，从车轴上退轮和装轮用油压法装配，需有专用的轮轴压装机和高压注油设备。（8） 轮对或轮箍检修更换后，需在专用机床上加工踏面，其直径允差同轮对允差0.5mm，同台车允差1mm.3空气制动、基础制动和手制动系统3.1空气制动原理图空气制动系统由下列部分构成1 风源系统 2 H-6自制阀3 制动缸3.2基础制动（1）机车基础制动采用踏面制动，其结

13、构型式为独立作用式单侧制动。其特点是；各部结构简单，便于检查和修理。（2）基础制动装置主要技术参数如下；制动缸直径152.5mm 制动倍率8 紧急制动时制动缸的压力0.5MPa 制动效率0.850.9 单个闸瓦托上闸瓦压力33kN 闸瓦间隙36mm（3）基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦、闸瓦间隙调整等组成。每侧车轮有一个制动单元。制动时、压缩空气推动勾贝并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用，缓解时，闸瓦在勾贝复位弹簧作用下离开车轮踏面。在下拉杆上用螺母人工调整闸瓦间隙，设计闸瓦间隙要求为36mm闸瓦托上设有闸瓦托弹簧、保持闸瓦与车轮的平均接触、避免偏磨基础制动装置示意图3.3手制动

14、系统电机车停放时，为防止溜车，在主司机室后壁中部装有手制动装置，它由手轮丝杠传动和拉杆等部件组成。（如下图）当机车停放时，司乘人员可操作手轮，按顺时针方向旋转，约10圈，即可制动。手制动轴承润滑采用润滑脂，要求每半年检查并加油一次。4机车牵引吨位计算5方针与目标为了及时、有序、有效地控制溜车过程中可能发生的伤亡事故及财产损失，加强对施工生产安全事故的防范，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、天津市安全生产条例等有关规定，结合溜车过程的实际情况，特制定安全事故应急预案。 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、

15、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。6 应急事故处理的各项制度及准备措施6.1 应急组织 项目部成立应急小组，由一名项目副经理任组长，小组成员由项目部施工技术部、物资管理部、机电设备部、综合部等部门负责人参加，经理部各部门选择有责任心的人参加。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。应急领导小组职责：建设工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指