重载铁路道岔车载动态偏差及晃车病害的检查与整治浅析_精品文档.pdf

1、 Science and Technology&Innovation科技与创新 125 2015 年 第 13 期文章编号：20956835（2015）13012502 重载铁路道岔车载动态偏差及晃车病害的检查与整治浅析 余葆青（太原铁路局大同工务段，山西 大同 037005）摘 要：道岔是铁路轨道设备的重要组成部分，其结构复杂、配件较多、过车频繁、技术标准要求高、轨道几何尺寸不易保持，是造成线路设备动态偏差和晃车的主要原因之一。在重载运输条件下，线路设备动态偏差和晃车发生的频率在不断增加。因此，针对影响行车平稳的设备病害进行道岔综合整治非常必要。关键词：道岔；铁路；动态偏差；线路设备 中图分

2、类号：U298.1+2 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.13.125 通过对大秦线车载、级动态偏差的统计分析发现，车载偏差主要发生在岔区范围内。为了提高线路设备质量，曾多次对发生偏差的地段进行分析，认真查找了病害产生的原因，并采取了相应的整治方法，取得了明显的效果，确保了重载运输的安全、平稳和不间断运行。1 前期调查 1.1 检查地段 岔区发生车载偏差后，应重点检查以下内容：尖轨下滑床板部分。如果尖轨与滑床板的密贴不好，则会存在空吊板，列车通过时易造成尖轨下弯。道岔与道岔的连接部分。重点查看两组道岔的轨距、水平和高低等的递减情况，同时，对叉心部位的水平进行

3、重点检查。道岔前、后绝缘接头和进出站的信号机。由于该地段无法进行大机捣固，同时，胶结绝缘一般只有 6.25 m 长，焊接接头较多，易形成吊板。道岔基本轨弯折点处。由于弯折点矢度不当，易造成方向不准确。尖轨与变截面、翼轨变截面处。由于构造原因，该处轨面不平顺，如果打磨不匀，则易出现三角坑。尖轨刨切部分。其作用面在尖轨第 3 块滑床板处，密贴状态下应有车轮压痕，有的道岔到第 7 块和 8 块滑床板处的尖轨作用面才有压痕，原因是列车运行过程中改变了轮关系。个别 T 形螺栓失效。由于岔枕和垫板存在裂缝，进而形成“假高低、假水平”的情况，易造成钢轨空吊。道岔滑床台磨耗伤损、断裂，进而造成钢轨受力不均匀。

4、岔枕六角螺栓浮离。作用铁垫板与岔枕之间有空吊，进而造成列车的横向、纵向震动加剧。户的非法跟踪可获取有效的用户信息，进而开展攻击；用户否认其使用的服务或资源。4 4G 通信网络安全措施 通过对通信安全问题的分析和探讨，4G 通信系统的安全措施应注重无线、有线链路和网络实体上的防护。4.1 建立适合未来移动通信系统的安全体系 具体而言，可建立协商机制、可配置机制、多策略机制和混合策略机制。4.2 防止非可信移动终端接入无线网络 无线接入网应通过自身安全策略或辅助安全设备提供对可信移动终端的安全接入功能。4.3 新密码技术的广泛应用 可设置公钥、私钥、量子密码技术、椭圆曲线密码、技术生物密码和数字口

5、令等较为可靠的密码，从而保证传输信息的机密性、可用性和可控性。4.4 确保 4G 安全体系向透明化发展 未来的安全中心应能独立于系统设备，具有开放的接口，能独立完成双向鉴权、端到端数据加密等安全任务，甚至对网络内部人员也是透明的。4.5 安全传输 移动终端与无线接入网能选择建立加密传输通道，根据业务需求，从无线接入网、用户侧均能自主设置数据传输方式。比如对服务器本身采用入侵检测、加装防火墙等，必要时可采取物理隔离等。4.6 身份认证 移动终端与无线接入网的建立应基于高可靠性的载体（数字证书）的双向身份认证机制。4.7 提高接入效率 尽量减少需要通过移动终端完成的任务，以有效缩短计算时延；尽量减

6、少需要安全协议交互的信息量，且每条信息的数据长度应尽可能短，以缩短通信时延。5 结束语 综上所述，4G 通信技术是当前我国最好的通信技术。为了促进 4G 通信技术的进一步发展，不仅要加快移动通信技术的发展，还要针对通信技术中存在的问题采取有效的处理措施。笔者相信，随着新技术的不断发展和创新，通过应用合理的安全防护措施，4G 通信的安全性会逐步加强，人们会拥有一个更好、更强大的通信网络。参考文献 1管永芳.4G 通信技术的网络安全问题及对策探讨J.黑龙江科技信息，2014（25）.2陈勇明，田雄峰.移动 4G 在推广中存在的问题以及解决措施J.经营管理者，2015（05）.编辑：张思楠 Disc

7、ussion on the Problems and Treatment Measures of 4G Communication Technology Yang Chao Abstract:This paper mainly for 4G mobile network structure and characteristics are described,the difference between 3G and 4G communication technologies,and on the basis of 4G communication technologies in the exi

8、sting problems and treatment measures were discussed,in order to provide references for the needs.Key words:4G communication technology;electronic technology;3G communication technology;wireless network 科技与创新Science and Technology&Innovation 126 2015 年 第 13 期 1.2 检查要求 1.2.1 静态检查 对于轨距、水平，要求“一根一检”。方向方

9、面，要求用20 m 或 30 m 的弦绳测量，发现方向不准确时应立即测量（道岔和前、后 200 m），查看道岔和前、后方向是否直顺；用 1 m的直尺逐个对接头进行检查，查看道岔和前、后 200 m 范围内的接头是否平顺；查看限位器、顶铁和各部零件是否存在病害；查看道岔前、后的光带是否直顺，从而通过把握重点综合分析病害成因。1.2.2 动态观测 查看岔枕是否存在空吊（暗吊）、尖轨是否存在空吊或拱腰现象（顶铁有无磨痕）、顶铁是否密贴、列车通过车时是否有横移现象。1.2.3 利用轨检车波形图检查 根据以往的经验，一般而言，车载动态检查仪中的里程滞后于列车运行方向3050 m。由于采用的定位系统不同，

10、轨检车的相差里程在80 m 左右，因此，对照图纸位置与现场位置之后，才能准确找到病害，图纸才能在病害整治中起到正确的指导作用。2 整修方法 整修方法有以下 8 种：确定岔区单元。按规定埋设三维定位桩，利用 L 形轨道卡尺对定位桩进行精确测量，计算轨道的拨量，从而为线路精检细修提供依据。作业时，要严格按作业轨温允许范围安排养护维修作业。道岔起道作业时，直、曲股要同时起平，保证辙叉在同一个水平面内，并做好道岔前、后和道岔曲线的顺坡，同时，加强接头、辙叉、尖轨和弹性可弯段等部位的道床捣固。发现超过 2 mm 的挠弯和明坑、吊板后，作业时每根岔枕均应在其两侧通长捣固，道岔转辙部分连接杆处岔枕用内燃捣镐

11、串实，禁止起道过高，以防止岔枕挠曲变形，超高顺坡率不得超过 1.拨道时，应扒开枕端道床；拨道后应及时夯拍封闭道床。在转辙部分拨道时，应有电务部门配合，对于轨向不易保持的部位，可安装地锚拉杆进行加固，以控制轨向变化。改道作业。应严格控制轨距变化率和轨向，作业过程中应更换、补充和修理失效、伤损的连接零配件，加强螺栓的涂油防锈并按规定拧紧，以避免重复作业。转辙部分不易控制时，可安装轨距杆。道岔垫板作业。可调换不同厚度的轨下垫板，每处调高垫板的数量不得超过 2 块，总厚度不应超过 10 mm，道岔连接部分和岔后铁垫板应按设计图定位安装。在维修作业中，应注意整正大胶垫，对缺少、失效的应及时补充和更换。加

12、强对扣件及其连接零配件的维修养护，及时复紧松动的螺栓，有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种连接螺栓和销钉每年安装、补充、涂油的次数不少于 1 次。为了防止岔枕螺栓锈蚀，应每半年涂防锈脂或黄油 1 次。应有计划地安排道岔钢轨修理工作，以提高道岔的平顺性、延长设备的使用寿命。及时打磨尖轨、基本轨作用边和尖轨非作用边的肥边、胶接绝缘接头的轨端肥边、冒沿，防止钢轨掉块或出现假轨距，并且及时打磨尖轨跟端异型断面容易压塌的部位。综合维修中必须安排道床一般清筛，以疏通排水、消灭翻浆冒泥，有条件时可结合线路大修对道床进行清筛换砟。3 经验交流 可交流的经验有以下 7 方面：不断进行数据积累。对每周的车载动态进

13、行汇总排序，找出重复地点，查看病害的重复时间、类型，从而制订下次作业整修的重点；对每月的动态便携仪数据进行汇总排序、分析，结合车载情况一并分析，从而找出重复病害，确定重点保养地段，为下月制订生产计划提供依据。全面调整岔区的水平、方向，从轨检车图纸上查找道岔和前、后线路的高低、方向、吊板等复合型病害，使用全站仪测量线路的方向、高低，准确进行起、拨和改道等作业。彻底消灭道岔和前、后线路的“小高低、小方向、空吊板”，特别是连续多波的不平顺和不直顺。作业时要精细，以提高作业质量。整治岔区高低，采取捣垫结合的方法，高低大于 4 mm 和吊板处以捣固为主；小于3 mm 的高低以调换胶垫为主。道岔捣固时，应

14、采取重起全捣的方法，避免软硬不均，重点加强对可动心转辙和接头处的捣固，使道岔弹性一致、无吊板、高低平顺。岔区接头平顺度和主要部件的平顺打磨。岔区焊头多，存在不少焊头轨面、作用边不平顺的问题。细致分析钢轨光带，认真查找道岔晃车的原因，尤其是要分析钢轨作用边光带不均匀的现象。通过仔细分析查找晃车的原因，同时，对于钢轨侧磨点，要滞后 10 m 左右的距离进行重点检查，比如道岔高低、方向和几何尺寸等。加强对零、小部件的整修。道岔轨距块达不到“紧、密、靠”时，易造成轨距变化，进而动态加大弹性扩张。因此，要做到各部顶铁密贴有效、及时调整间隔铁、适当增加调整片。同时，要及时安排工电联整，综合整治结合部位的病

15、害问题。岔区水平一侧高时，可将道岔水平做成一侧高 12 mm，基本股的确定可根据道岔开向和岔区前、后线路情况确定，从而解决因岔区水平交替变化而造成的人为三角坑病害。4 研究总结 岔区病害的形成主要是受其结构和地形特点的影响。从结构上看，道岔内部的部件多、尖轨范围内的连接零件少，难以完全锁定，且缺少有效控制，在车轮碾压的影响下易发生尖轨拱腰吊板等病害，在重载运输条件下更加严重。道岔内接头较多，且存在高低不良、接头支嘴的现象，列车通过时易造成振动，引发三角坑病害，进而形成晃车，同时，转辙部位不易捣固，易发生吊板，进而造成道岔高低、水平不平顺；从地形特点看，路基下沉不均会造成道岔水平、高低不良，道岔

16、与道岔、道岔与线路衔接不良，线路与道岔、道岔与道岔易形成折角，易形成“大方向、小轨向”的情况。综上所述，要想消除岔区晃车病害和动态偏差，就必须转变维修观念，切实提升作业标准、设备质量。只有改进作业手段、精细化维修养护，才能使重载铁路道岔设备的质量不断提高。采用上述方法认真检查分析和整修后，在大秦线 42K+570830 m、85K+120390 m 两个车载动态偏差发生较多的岔区，2015-03 累计发生级偏差 39 处，比 2015-02 减少了 15 处；在126K+485660 m 车载动态偏差比较严重的岔区，2015-03 累计发生级偏差 43 处，比 2015-02 减少了 108 处，岔区晃车次数和轨检车出分明显减少，线路设备质量得到了有效提升。编辑：张思楠 Shallow Talk about the Inspection and Remediation of the Overloaded Railway Turnout Vehicle Dynamic Deviation and Train Shaking Disease Yu Baoqing Abstract:The