货物周转量与经济发展关系研究.docx

1、货物周转量与经济发展关系研究货物周转量与经济发展关系研究梁肖,等:货物周转量与经济发展关系研究研究与探讨doi:lO.3969/j.issn.1005-152X.2011.06.017货物周转量与经济发展关系研究梁肖,胡春平,钱垄,毛保华(北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,北京100044)【摘要】分析了货物周转量的主要影响因素,以6个经济指标作为解释变量,通过相关性分析,得到各指标变量与货物周转量的相关系数;同时运用主成分分析,构造了货物周转量与国内生产总值(GDP)之间的线性回归模型;并对建国以来我国货物周转量同GDP关系的阶段性特征予以分析.数学模型实证检验结果表明

2、:各个经济发展阶段,货物周转量同GDP均呈现线性关系,并且随着经济的发展,单位GDP增长所需的货物周转量呈现出减小的趋势.【关键词l货物周转量;GDP;回归分析;运输经济【中圈分类号FSl2.9【文献标识码】A【文章编号110o5152X(2011)060049-05StudyonRelationsBetweenFreightTurnoverandEconomicDevelopmentHANGXiao,HUchunping,QIANKUN,MaoBao-hua(MOEStateKeyLaboratoryforUrbanComplexSystemsTheory&Technology,Be

3、ijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)Abstract:Freightturnover,asoneofthemostimportantindicesforanspoRproductivity.i8closelyrelatedtoeconomicdevelopment.Inthispaper,themainfactorswhichinfluencefreightturnoverareanalyzed,sixeconocindicesaretakenasexplanatoryvariablesandthecorrelationcoefficient

4、sbetweenfreightturnoverandthevariablesareobtainedthroughcorrelationanalysis.Alinearregressionmodelbetweenfreightturnoverandgrossdomesticproduction(GDP1isformulatedusingprincipalcomponentanalysis,accordingtowhich,theperiodiccharacteristicsofrelationshipbetweenightturnoverandGDPofChinasince1949ayeanal

5、yzed.TheresultsindicatethattherelationshipbetweenfreightturnoverandGDPislinearineacheconomicperiodandthefreightturnoverrequiredforunitGDPgrowthdecreasesagainsttlledevelopmentofeconomy.Keywords:freighturnover;,GDP;gressi0nanalysis;transportationeconomy1引言随着我国经济的持续快速增长和交通运输的跨越式发展,货物运输发展势头迅猛,2008年全国主要运

6、输方式完成货物周转量110300.83亿吨公里,是1949年的433倍,年均增长10.8%.货物周转量的发展是产品流通过程在空间上的具体反映,它的大幅攀升是经济发展的结果,从属于经济发展.经济发展是货运发展的先决条件,并为其提供资金保障,同时决定着运输联系的生成与演变,对两者之间的关系进行定量研究可以为宏观决策和相关政策的制定提供参考.对于交通运输与经济发展的关系,国内外许多学者进行了相关研究.wiUi锄Petty(1978)最先论述了运输对经济社会发展的作用,认为”航运,水运的便利对城市财富和能量的积累,起着显着而根本的作用”;韩彪(1993)在研究了各国交通发展与经济发展的历史关系后指出,

7、在一定时期交通会”推着经济走”,这产生于交通技术创新时期,另一个时期则是”经济拉着交通走”,这产生于交通满足经济需要之后;丁以中(1997)通过构建交通运输一经济模型,对交通运输与经济之间的非线性关系进行了定量分析,提出了交通运输反作用因子的概念及估计式;刘建强等(20o2)对交通运输业与我国国民经济的关系进行了协整分析,结果表明货运量与GDP之间具有长期的均衡关系,交通运输业能带动整个国民经济的发展;穆献中等(2003)以交通运输的旅客运输量,旅客周转量,货物运输量,货物周转量为特征指标,通过模拟分析建立了GDP与相关特征指标的线性计量经济模型,并对交通运输建设与国民经济发展的供需关系进行了

8、定量预测和分析;李卫东等(2005)建立了我国公路交通与社会经济发展适应性评价指标体系,利用非线性加权评价法对我国公路交通运输与社会经济发展的适应性作了简要评价;徐海成等(2007)对公路【收稿日期120110402【基金项目】国家自然科学基金项目(70971010);基本科研业务费项目(20OgJBZ012);i,京市教委产学研联合博士生培养基地建设项目(BJ20O9-04)【作者简介】梁/(1984.),女,山东德州人,博士生,研究方向:交通运输规划与管理.49.研究与探讨物流技术2011年第30卷第6期(总第237期)交通与经济发展阶段协调性进行了研究,认为19781991年两者之间不存

9、在长期均衡发展和Granger因果关系,而19922005年中国公路交通与经济发展存在协整关系和双向因果关系;Kveiborg等(2007)利用指数分解方法(indexdecompositionmethod)探讨了丹麦公路货运周转量与经济增长之间的关系;崔淑丹等(2007)得到了货运周转量,GDP和运输价格之间存在唯一的协整关系,并且货运周转量是GDP和运输价格的Granger原因,GDP是运输价格的Granger原因;李婧(2008)选取量化的运输通道发展和城市经济发展指标,建立了以空间经济学中引力模型为基础的经济影响模型,并以成渝运输通道为例进行了实证分析.纵观已有文献,大多是从影响货运发

10、展的指标或宏观经济时间序列人手,分析经济发展和货运之间的关系,并未提出货物运输随经济发展的阶段性差异.本文在借鉴国内外相关研究成果的基础上,分析了影响货物周转量的主要经济指标,并根据我国经济发展的不同阶段,运用回归分析方法,从定量角度阐述了货物周转量与经济发展的关系.通过研究,进一步揭示货物周转量的发展趋势,寻找经济发展对货物运输发展趋势的动态影响规律.2货物周转量影响因素分析货物运输需求是派生性需求,其大小取决于社会经济的发展水平.货运产生的来源及国内外货运通道的发展趋势表明:一个国家和地区的货运需求量主要取决于总人口数,固定资产投资,能源生产总量,国内生产总值,城乡人均收入指数,农产品产量

11、,货运通道线路长度,社会消费品零售总额,进出口总额和运输工具保有量等因素(Battelleelal,2004).各个国家和地区在不同经济发展阶段的货物运输量在数量和质量上都有较大差别.反映区域社会经济发展水平的指标很多,综合国内外的相关研究(Pedersen,2001),(崔淑丹,2008),本文选取年末总人口,GDP,人均GDP,平均运距,社会消费品零售总额和运输邮电部门固定资产投资6个主要指标,通过相关性分析,得到它们与货物周转量的相关系数,结果见表1.表1经济指标与货物周转量的相关系数(19782007年)年末G人均平均社会消费品运输邮电部门总人口GDP运距零售总额固定资产投资相关系数r

12、0跎120986l098380822909784O9805注:根据(2008年中国统计年鉴计算得到表1反映了改革开放以来典型年份中(共21年)我国货物周转量与年末总人口,GDP等因素之间的关系,通过比较发现货物周转量与上述因素相关程度高且呈现正相关,相关系数r均大于0.82,货物周转量同上述变量之间呈现强相关性.在对货物周转量的定量研究中,一般要求涉及的变量数要少,而得到的信息量要尽可能大,因而本文对上述6个影响变量进行了主成分分析.主成分分析是在力保数据信息丢失最少的原则下,通过原始变量的线性组合,构造数目较少且不一5O相关的新变量代替原始变量,同时每个新变量都含有尽可能多的原始变量信息(何

13、晓群,2OO4).通过主成分分析,得到货物周转量同GDP的回归模型:y货物周转量14370.054+0337DP(1)式(1)中回归方程的拟合优度R_Z=0.972,方程的拟合度较好;在显着性水平=0.05的情况下,(1,19)=4.381,F=669.986>4.381,可通过检验,回归方程十分显着.由此可得,GDP的提高对货物周转量的增长具有明显的促进作用,在很大程度上决定着货物周转量的多少,其它因素对货物周转量的影响与GDP相比,作用很小.3不同阶段货物周转量与经济发展关系分析货物运输的发展与经济的增长并不是同步的,二者存在一个超前或者滞后的过程.图1反映了19492008年我国货

14、物周转量变化与GDP增长之间的关系.从图中可以看出,总体上,我国货物周转量随着GDP的增长而不断增加,两者均呈现出指数增长的趋势,但两者不是完全的同比例增长.19491957年,货物周转量增长与GDP增长基本持平;19581978年,GDP增长速度略滞后于货物周转量增长;19791991年,GDP增长速度明显滞后于货物周转量增长;从1992年开始,我国经济持续快速增长,经济的发展速度明显领先于货物运输的发展.图1我国货物周转量与GDP的变化曲线(19492008)我国经济经历了两个快速发展阶段,第一个阶段为1984年至1996年,GDP的年均增长率为21.03%;第二个阶段为2001年中国加入

15、世贸组织至今,GDP的年均增长率为15.50%.GDP在三年自然灾害及文革期间经济增长较为缓慢,19601976年GDP的年均增长率为4.49%.我国货物周转量也经历了两个较快增长的阶段,第一个阶段为建国初期至1960年,这一时期货物运输得到了恢复和发展,货物周转量的年均增长率达到了27.43%.另一阶段为20022008年,伴随着我国加人世贸组织,货物运输得到了较快增长,尤其是对外贸易的快速增长促进了远洋运输的发展.这一阶段货物周转量的年均增长率为13.84%,其中,2004年货物周转量比上一年增长了28.94%,其后三年的增幅均超过了1O%.梁肖,等:货物周转量与经济发展关系研究研究与探讨

16、鉴于此,在考虑经济发展对货物周转量的影响时,应按照不同经济发展阶段对两者之间的关系进行分析.因循制度变革,重大外部改变和经济增长变化等发展线索,分析新中国的经济发展历程,可以以1978年召开的”十一届三中全会”为界,划分为两个不同发展阶段:新中国成立到1978年的计划经济时期和1979年开始的改革开放时期(邹东涛,2009).3.1计划经济阶段计划经济阶段共经历了29年,以社会主义改造为界线,又可分为两个小阶段(邹东涛,2009).第一个阶段(19491957),是中国经济恢复发展的时期,这期间我国建立了国营经济领导下多种经济成分并存的新民主主义经济体制,并在此基础上开始了大规模的经济建设.1957年超额完成”一五”计划,国内生产总值达到1068亿元,比1952年增长了57.29%,比建国初期增长了4.95倍,年均增长率达到24.97%.通过回归分析和主成分分析,得到该阶段货物周转量与GDP的回归曲线,如图(2)所示.图219491957年货物周转量与GDP的回归曲线19491957年货物周转量与GDP的回归模型及拟合