热平衡路试实验大纲.docx

1、热平衡路试实验大纲整车热平衡路试实验大纲1.适用范围2.本实验大纲适用于标杆车及样车测定汽车热平衡能力的道路试验方法。本实验大纲适用于同时装有强制循环液冷式发动机和具有手动挡功能变速器的各类汽 车，其他类型的汽车也参照执行3.实验依据4.GB/T 12542-2009汽车热平衡能力道路实验验证方法GB/T 12534汽车道路实验方法通则GB/T 18297-2001汽车发动机性能实验方法3.整车热平衡实验相矢术语和定义 a）环境温度:汽车行驶时周围环境阴影下高处的空气温度。b）冷却介质：起冷却作用的物质，包括发动机冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油、驱动桥润滑油等。木试验中只对发动机冷却液和发

2、动机润滑油的温度进行测量。C）热平衡:系统（零部件、总成、汽车）各部分温度与环境温度的差值达到稳定状态。d）汽车热平衡:汽车动力总成（发动机、变速器、驱动桥）热平衡。e） 冷却常数:汽车热平衡时冷却介质温度与环境温度的差值。f） 冷却介质许用最高温度:汽车动力总成（发动机、变速器、驱动桥）正常工作所 允许的冷却介质最高温度（由生产厂给定）Og） 极限使用工况:汽车低档位、全油门长时间输出最大扭矩或最大功率的情况。h）常规使用工况:汽车高速行驶、高速爬坡、长时间怠速等汽车常见使用工况。i） 极限使用许用环境温度：极限使用工况下汽车受冷却介质许用最高温度的限制 而允许使用的最高环境温度。j） 常规

3、使用许用环境温度:常规使用工况下汽车受冷却介质许用最高温度的限制 而允许使用的最高环境温度。4.实验条件及所需工具无雨、无雾，环境温度不低于3（rc,风速不大于3趾0如果环境温度低于30C,则应详细记 录实验时的环境温度、湿度、大气压力等气象参数。实验道路按GB/T 12534的规定，要求路面坚硬、平坦、清洁、干燥，用混凝土或者沥青 铺装，要有足够长的高速跑道，纵坡度小于。轮胎充气压力对实验数据的准确性有较大影响。在进行实验之前应使汽车轮胎充气压力 在冷态的时候符合该车的技术条件规定，误差不得超出土 IOKPaO在实验过程中被试车辆所用的燃料、机油及冷却液应符合该车技术条件或现行国家标准 的规

4、定，采用制造厂规定的牌号。有挡风效果的“十”字挡风墙，一般长4m、高米，参见附录A。实验用主要仪器设备见表1。表1序号仪器设备名称用途故障诊断仪从ECU中读取发动机转速和车速流量计测量冷却液流量温度传感器测量冷却液及空气侧的温度压力传感器测量冷却液及空气侧的压力风速仪测量进气格栅及散热器后的风速数据采集卡对各测量点进行数据采集实验仪器、设备须经过计量检定、在有效期内使用，并在使用前进行调教，确保功能正常，负荷精度要求。当使用汽车上安装的速度表、里程表测定速度和里程时，实验前必 须 按GB12548进行误差校正。实验装载质量按汽车使用说明书规定的汽车总质量装载，成员质量可以用相同重量的重 物来代

5、替。各种车型的成员质量要求和分布见表2.表2各种车型的成员质量要求和分布状态 Kg车型每人平均质量行乍质量座椅上座椅前的地板上吊在车顶拉手上行李箱（架）载货汽车越野汽车、专用汽车自卸汽车、牵引汽车655510客车长途6013501013公共座客605010站客6055 （地板）5旅游6022501022轿车60550105载荷质量应均布分布，装载物应固定牢靠，实验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散 失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量大小、分布不变。建议实验可以用沙袋 作加 载物，将汽车装载至最大总质量。5.实验前车辆准备 车辆准备按GB/T12534进行。按汽车使用说明书规定的汽车总质

6、量装载，载荷均布。应准备灭火器材并确保其工作正常。实验期间应按汽车使用说明书和有矢技术条件的规定和要求对汽车进行技术检查和保养， 尤其是节温器、冷却风扇、散热器膨胀阀等。按汽车使用说明书规定的型号、数量更换发动机冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油及 驱动桥润滑油。根据汽车结构、原理选择测量点并安装温度传感器。具体安装位置见附表氏如用其他等效设备代替负荷拖车进行实验，应选用实验汽车的同类车型。正确连接负荷拖车与被测车辆。如用其他等效设备代替，需确保该等效设备能满足实验要 求且安全、可靠。6.实验方法汽车预热方法为车辆累计预热行驶在Ioknl以上，或者发动机水温达到正常行驶状态的温度。也可以按发动

7、机出水温度在80C-90C、发动机润滑油温度在50C-95C、主减速器及 变速器润滑油温度不低于50Co如汽车装有空调，实验时应使用外循环，温度调节开矢置于最大冷却模式，风量调节开矢 置于最大位置。根据实验规范要求，每种工况的实验时间持续30分钟。正反方向各做一次实验。极限使用工况发动机最大扭矩转速工况汽车以I【档、油门全开的状态行驶（多轴驱动的汽车应处于多轴驱动状态）。负荷拖车逐 步对汽车施加负荷，控制汽车发动机转速稳定在最大扭矩转速，偏差在2%或土 50rinin（取两者中较大值）以内。实验幵始后每20s的时间间隔测量一次各点的温度并计算各冷却 介质温度与环境温度的差值。当连续4min各冷

8、却介质与环境温度差值无 升高趋势且变化均 在C以内时，记录相矢数据，计入表发动机最大扭矩转速工况实验记录表中。发动机额定功率转速工况汽车以I【档、油门全开的状态行驶（多轴驱动的汽车应处于多轴驱动状态）。负荷拖车逐 步对汽车施加负荷，控制汽车发动机转速稳定在额定功率转速，偏差在2%或土 50血in（取两者中较大值）以内。实验开始后每20s的时间间隔测量一次各点的温度 并计算各冷却 介质温度与环境温度的差值。当连续4min各冷却介质与环境温度差值无 升高趋势且变化均 在C以内时，记录相矢数据，计入表发动机额定功率转速工况实验记录表中。常规使用工况模拟爬坡工况汽车选用在能爬上7%坡度的最高档。负荷拖

9、车逐步对汽车施加负荷，控制负荷拖车的牵 引 力等同汽车爬7%坡度阻力，偏差在5%以内。再通过控制油门使汽车在3/4额定转速的状态 下行驶，偏差在2%或50血in （取两者中较大值）以内。实验幵始后每20s的时间间隔测量 一次各点的温度并计算各冷却介质温度与环境温度的差值。当连续4min各冷却介质与环境温 度差值无升高趋势且变化均在1C以内时，记录相矢数据，计入表模拟爬坡工况实验记录表 中。高速行驶工况不带负荷拖车，汽车以最高档90%最高车速的状态行驶，车速偏差在土 2knih以内。实验开 始后每20s的时间间隔测量一次各点的温度并计算各冷却介质温度与环境温度的差 值。当连 续4min各冷却介质

10、与环境温度差值无升高趋势且变化均在C以内时，记录相尖数据，计 入表高速行驶工况实验记录表中。熄火浸置工况汽车在最高档状态下行驶了 60min后迅速停车并熄火，车速偏差在土 2kmh以内。记录相尖 数据，计入表熄火浸置工况实验记录表中。发动机怠速工况汽车用直接挡以50knih车速行驶207ain后停放在“十”字挡风墙内，散热器迎风面向，尽量 靠近“十”字挡风墙。大灯全开，发动机怠速运转。验开始后每20s的时间间隔测量一次各 点的温度并计算各冷却介质温度与环境温度的差值。当连续4min各冷却介质 与环境温度差 值无升高趋势且变化均在1C以内时，记录相尖数据，计入表发动机怠 速工况实验记录表 中。7

11、.注意事项冷却介质（尤其是发动机冷却液）达到其许用最高温度应立即停止实验。汽车有异响、冒烟等现象时应立即停止实验。附录附录B：“十。宇捲风墙结构示意图测量参数及温度传感器安装规定位置序U测量参数传感器安装位置备注1环境温度随车安装在咼、远禺热源，通风且无阳光直射处2主汕道机油温度机油压力感应塞连接腔中心处3汕底壳机油温度油底壳放油螺栓处4发动机出水温度发动机出水胶管中心处必选5发动机进水温度发动机散热器出水胶管中心处6变速器润滑汕温度变速器汕底壳内7驱动桥润滑汕温度驱动桥油底壳内8发动机舱空气温度发动机前、后、左、右、上、下的中间位置及发动机机舱温 度最高处(一般排气歧管位置)9空滤器入温度I

12、O增压器出口温度11中冷器进口温度位于管道中心可选12中冷器出口温度13发动机进气管温度14发动机散热器进风温度位于散热器前而中部中心位苣，正对进风方向15发动机散热器出风温度位于散热器后而中部中心位苣，正对进风方向16助力转向润滑油位于助力转向润滑油储油罐内a.取主油道机汕温度和汕底壳机汕温度中温度髙者作为发动机机油温度。b.有单独分动器的应在分动器内安装温度传感器，以变速器润滑油温度和分动器润滑油温度者作为变速器润滑汕温度。c 根据总成结构，原理尽可能将传感器置于其温度最髙处,表发动机最大扭矩转速工况实验温度记录表30min序号测量参数参考温度值 (C)实际温度值CC)是否合格备注1环境温

13、度2主油道机油温度3油底壳机油温度4发动机出水温度5发动机进水温度6变速器润滑油温度7驱动桥润滑油温度8发动机舱空气温度9空滤器入口温度IO增压器出口温度11中冷器进口温度12中冷器出口温度13发动机进气管温度14发动机散热器进风温度15发动机散热器出风温度16助力转向润滑油表发动机额定功率转速工况实验记录表30min序号测量参数参考温度值 (C)实际温度值CC)是否合格备注1环境温度2主汕道机油温度3油底壳机油温度4发动机出水温度5发动机进水温度6变速器润滑油温度7驱动桥润滑油温度8发动机舱空气温度9空滤器入口温度IO增压器出口温度11中冷器进口温度12中冷器出口温度13发动机进气管温度14发动机散热器进风温度15发动机散热器出风温度16助力转向润滑油表模拟爬坡工况实验记录表30min序号测量参数参考温度值 (C)实际温度值CC)是