制动机复习题.docx

1、制动机复习题制动机复习题一、简答题1、什么叫二压力机构制动机什么叫三压力机构制动机二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。2、“电空位”转“空气位”操作时，应作哪些准备工作（1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。 （2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。（3）将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。3、

2、重联阀的用途是什么重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵如何调整该时间参数答：紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK1型电空制动机不能可靠实现缓解。这是因为，缓解时，列车管是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口开启所连通的列车管放风气路大于双阀口式

3、中继阀供气阀口开启所连通的列车管充风气路，所以，若此时进行缓解操纵，则列车管不能得到可靠充风，即制动系统不能实现可靠缓解。如要进行调整则须改变缩孔孔径的大小,达到调整放风阀口开启及微动开关95SA闭合电路838839时间的目的。5、紧急阀的作用是什么 紧急阀根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置。在紧急制动时，紧急阀参与电动放风阀排风，从而加快了列车制动管的排风速度，并实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动的配合。同时，通过机车电气线路联锁，切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更为可靠。6、转换阀153、154的用途分别是什么转换阀153用来控制均衡风缸与电空阀2

4、58yv、255YV、259YV及压力开关208、209之间气路的开通与关断。转换阀154用来控制两个初制风缸58(1)、58(2)之间气路的开通与关断，以实现在不同工况下达到满意的初制动效果。7、试述电空制动控制器手柄在各位置时的作用。过充位：车辆快速缓解，机车保压。运转位：正常运行位，机车、车辆缓解。中立位：全列车保压。制动位：常用制动位，机车、车辆制动。重联位：换端操纵、重联机车位，接受本务机车控制。紧急位：紧急制动位，全列车紧急制动。8、什么叫过量供给有何危害制动管减压量超过制动管最大有效减压量时即为过量减压，一般情况下应尽量避免，因损失压力空气而未能使制动力增加，并将延长充风时间，带

5、来不安全隐患。9、空气制动阀的用途是什么有哪几个作用位置 空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。通过限位装置，操纵手柄只能在运转位取出或装入。 10、什么叫“一段制动法” 什么叫 “二段制动法” 一段制动法：是指施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况追加减压，使列车停于预定地点的操纵方法。两段制动法：是指进站前施行制动，待列车速度降至所需要的速度时进行缓解，充风后再次施行制动，使列车停于预定地点的操纵方法。1

6、1、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性。（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分部布。（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。12、分水滤气器、管道滤尘器的用途分别是什么分水滤气器用来过滤压力空气中的油份、水分和大尘埃，以保证压力空气的干燥、清洁。管道滤尘器用来过滤压力空气中的灰尘等杂质，防止其进入制动机气动、电动元件中，影响制动机元件的正常工作。13、电空制动控制器的用途是什么有哪几个工作位置电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。当司机操纵电空制动控制器时，

7、产生电信号，来控制列车空气制动系统进行制动、缓解与保压。共设6个工作位置，按逆进针排列顺序依次为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位，由于安装面板上限位装置的作用，操纵手柄只能在重联位取出或装入。14、什么叫制动方式制动方式如何分类所谓制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式；按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。15、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。使用时机：总风缸与控

8、制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。16、简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力经过充风缸小孔（）缓慢排向大气（120s180s消除过压），则过充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力缓慢消失，此时制动管过充压力缓慢排向大气，而不会引起后部车辆的自然制动。17、说明基础制动装置的用途。答：（1）产生并传递制动原力；（2）将制动原力放大一定的倍数；（3）保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。18、什么

9、叫制动机的稳定性、安定性与灵敏度当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。19、简述双阀口式中继阀和总风遮断阀的用途。双阀口式中继阀是操纵电空制动控制器（或空气位下操纵空气制动阀）时的中间控制部件，用来控制制动管充、排风。而总风遮断阀用来控制制动管的充风风源。20、分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么主阀部主要用于根据制动管压力的变化来控制容积室和作用管的充、排风。均衡部用于根据容积室和作用管压力

10、的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。紧急增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。21、什么叫“大劈叉”制动 “大劈叉”制动有什么危害所谓大劈叉制动是指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至缓解位(或下压手柄)，这种车辆制动而机车不产生制动的操纵方法称为大劈叉制动，也叫“拉弓闸”。“大劈叉制动”使用不当时，极易损伤甚至拉断车钩，同时因机车不制动，会使列车制动力下降。22、什么叫制动什么叫制动方式所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。所谓制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或

11、制动力的形成方式。23、空气压力控制器有何作用压力控制器是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750900 kPa）内。即当总风缸空气压力达到最大规定值900 kPa时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定值750kPa时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。24、DK-1型电空制动机有何特点1双端（或单端）操纵。2非自动保压式。3失电制动。4准、快、轻、静。5结构简单，便于维修。6多重性的安全措施。7兼有电空制动机

12、和空气制动机两种功能。25、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 26、试述设置均衡风缸的目的。 因为贯穿列车首尾又细又长的制动管，存在压力差，不便于操纵。因此为达到准确控制制动管减压量，以控制列车制动力大小的目的，设置了均衡风缸（容积4L）压力为标准参量，依此准确地控制制动管减压量。27、DK-1型电空制动机为什么要设初制动风缸DK-1型电空制动机

13、设置初制动风缸，为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡 风缸有一个最小有效减压量40-50kpa，从而保证全列车制动机可靠动作。28、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。使用时机：总风缸与控制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。29、什么叫“偷风”有什么危害偷风是指列车制动保压时，人为地将电空制动控制器手柄由中立位短时间地移至运转位或缓解位，再移回中立位的操作方法。因为车辆制动机通常为一次缓解型的，不具备阶段缓解性能，即当制动管充风时，不论是否充到定

14、压，一次缓解型制动机均进行完全缓解，所以，偷风操作会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，极易造成人为行车事故，故严禁偷风操纵。30、简述双阀口式中继阀的作用原理。双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。双阀口式中继阀有4个作用位置。31、机车无动力装置的用途是什么机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经制动管、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。32、分配阀的主阀部、均衡部和

15、紧急增压阀的用途分别是什么分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么主阀部主要用于根据制动管压力的变化来控制容积室和作用管的充、排风。均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。紧急增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。33、调压阀53、54、55的用途及整定值分别是什么调压阀53、54分别设在通往空气制动阀的总风支管上，用来调整通往空气制动阀的总风压力。整定值为：电空位下为300kPa；空气位下为定压，即500kPa或600kPa。调压阀55设在通往制动屏柜258YV、208、209的总风支管上，用来调整供给均衡风缸充风的总风压力。整定值为定压，即500kPa或600kPa。 34、简述双阀口式中继阀的作用原理。双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。双阀口式中继阀有4个作用位置。35、为什么制动管过充压力的消除过程不会引起列车自然制动 将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力经过充风缸小孔（）缓慢排向大气（120s