土木工程毕业论文水利水电工程建筑.docx

1、土木工程毕业论文水利水电工程建筑人类到今天，资源变得如此的稀缺性。从发现资源到开发资源到资源 的枯竭。我们不得不反思 为什么是这样子？ ”，答案很明确资源是有 限的，而人类的需求是无限的。我们要寻找循环的、清洁的、环保的 资源是社会发展的永恒的指南针。水，作为万物之源是如此的珍贵。从原始社会到社会，事实证 明，人类的力量是弱小的，但人类的智慧是强大的。作为一个古老而 文明的国家，从古到今在水利水电世界上都作出了突出的贡献。 例如: 京杭大运河、都江堰水利工程、引滦入津及正在建设的南水北调等； 水电有葛洲坝、刘家峡、小浪底、二滩、三峡等。中国，作为一个地形地质复杂（几乎包括世界所有种类的地形 地

2、质）。同样中国也是一个灾难重重的国度 一一自然灾害频频发生， 如旱、涝、泥石流、地震等。人类发展的也是人类改造自然的历史。实现资源的最优配置是我们共同的愿望。此时同时，神州大地 将崛起体现人类意志的标志性上午建筑。随着人类对资源的无限需 求，作为属水电工程建设的每一个人都是一种挑战（自然、地形、地 质、气候更加的复杂，不便，将付出更大的代价）。然而，我们有信 心有进步才有发展，有发展才可以让我们腾飞在蔚蓝色的天空之上。作为普通人接触的水电工程是看得见摸的着的东西，实际上它 是表面的、肤浅的。而本质的灵魂的东西才是它本身最伟大的世界。 萌芽篇我是一点，小小的一点。何为海”，海纳百川，分开则为水与

3、每。 也就是我要每天与水接触；长”则表示为时间的概念。我出生于一个交通不发达，电力紧张的地方。人们对水的需求变得怨天尤人。大自 然是无情的是随机的不会依照人类的意志来执行每一次命令。我只相信一点，聚点成线，聚线成面，聚面成体。MV篇我是于 2000 年进入四川电力学院的， 当时我的选择是水工。 从 小我对水利水电方面就产生很大的兴趣， 我有时感觉我应该属于这个 世界的一样。我愿用一生来在这个世界行走 T飞翔。在这里，我真正的寻找到了自己的天堂，这里条件很好。有很 多实验室，里面有许多的仪器、 模型，了解到水工历史的具体体验。那时，老师给了我很多关心和机会，我非常的感谢我的父亲及 所有关心我的人

4、， 他们在我最需要的时候帮了我， 给我勇气面对任何 困难，并战胜它。本人以施工放来对水电工程的一点理解。第一章 土石坝施工 土石坝包括各种碾压式土坝、堆石坝和土石混合坝。土石坝具 有就地取材， 对坝基地质条件要求不高， 结构简单节约三材和易于施 工等优点。随着大型高效机具的采用，坝体防渗结构和材料的改进， 施工人数的大量减少， 施工工期的进一步缩短以及施工费用的显著降 低等，为土石坝的发展开辟了广阔前景。 当今国内外不仅中低坝广泛 采用土石坝， 而且兴建的高土石坝也也来也多。 砼面板堆石坝的性和 快速施工，已成为坝工建设中具有很强竞争力的一种新坝性， 更是使 土石坝 “锦上添花第一节 料场规划

5、土石坝施工中， 料场的合理规划和使用， 是土石坝施工中的关键 技术之一，它不仅关系到坝体的施工质量、工期和工程造价，甚至还 会到周围的农林业生产。施工前，应配合施工组织设计， 对各类料场作进一步的勘探和总 体规划、分期开采计划。使各种坝料有计划、有次序地开采出来，以 满足坝体施工的要求。选用料场材料的物理力学性质，应满足坝体设计施工质量要求， 勘探中的可供开采量不少于设计需要量的 2 倍。在储量集中繁荣主要 料区，布置大型开采设备， 避免经常性的转移；保留一定的备用料场（为主要料场总储量的 20% 30% ）和近料场，作为坝体合龙以及 抢筑拦洪高程用。在料场的使用时间及程序上， 应考虑施工期河

6、水位的变化及施工 导流使上游水位抬高的影响。供料规划上要近料、上游易淹料先用； 远料，下游不淹料后用。含水量高料场夏季用； 含水量低料场雨季用。 施工强度高时利用近料，强度低时利用远料，平衡运输强度，避免窝 工。对料场高程与相应的填筑部位，应选择恰当，布置合理，有利于 重车下坡。作到就近取料，低料低用，高料高用；避免上下游料过坝 的交叉运输，减少干扰。充分合理地利用开挖弃渣料， 对降低工程造价和保证施工质量具 有重要的意义。作到弃渣无隐患，不影响环保。在料场规划中应考虑 到挖、填各种坝料的综合平衡，作好土石方的调度规划，合理用料。料场的覆盖剥离层薄，有效料层厚，便于开采，获得率高。减少料物堆存

7、、倒运，作好料场的防洪、排水、防止料物污染和分离。不占或 少占农业耕地，作到占地还地、占田还田。总之，在；料场的规划和开采，考虑的因素很多而且又很灵活。 对拟定的规划、供料方案， 在施工中不合适的即使进行调整，以取得 最佳的技术经济效果。第二节 土石料开挖运输 土石坝施工中，从料场的开挖、运输，到坝面的平料和压实 等各项工序，都可由互相配套的工程机械来完成，构成 “一条龙 ”式的 施工工艺流程，即综合机械化施工。在大中型土石坝，尤其在高土石 坝中，实现综合机械化施工，对提高施工技术水平，加快土石坝工程 建设速度，既有十分重要的意义。一、开挖运输方案坝料的开挖与运输， 是保证上坝强度的重要环节之

8、一。 开挖运输 方案，主要具坝体结构布置特点、坝料性质、填筑强度、料场特性、 运距远近、可供选择的机械型号等多种因素，综合比较确定。土石坝 施工中开挖运输方案主要有以下几种。1.正向铲开挖，自卸汽车运输上坝 正向铲开挖、装载，自卸汽车运输直接上坝， 通常运距小于 10km 。自卸汽车可运各种坝料，运输能力高，设备通用，能直接铺料，机动 灵活，转弯半径小，爬坡能力较强，管理方便，设备易于获得，在国 内外的高土石坝施工中，获得了广泛的，且挖运机械朝着大斗容量、 大吨位方向发展。在施工布置上，正向铲一般都采用立面开挖，汽车 运输道路可布置成循环路， 装料时停在挖掘机一侧的同一平面上， 既 汽车鱼贯式

9、地装料与行驶。 这种布置形式， 可避免或减少汽车的倒车 时间，正向铲采用6090的转角侧向卸料，回转角度小，生产率 高，能充分发挥正向铲与汽车的效率。2.正向铲开挖、胶带机运输国内外很多水利水电工程施工中， 广泛采用了胶带机运输土、 砂 石料。国内的大伙房、岳城、石头河等土石坝施工，胶带机成为主要 的运输工具。胶带机的爬坡能力大，架设简易，运输费用较低，比自 卸汽车可降低运输费用 1 /31/2，运输能力也较高，胶带机合理运 距小于 10km ，胶带机可直接从料场运输上坝； 也可与自卸汽车配合， 作长距离运输，在坝前经漏斗由汽车转运上坝；与有轨机车配合，用 胶带机转运上坝做短距离运输。 ，国外

10、已发展到可用胶带机运输块径 为 400500mm 的石料，甚至向运输块径达 7001000mm 的更大 堆石料发展。3.斗轮式挖掘机开挖，胶带机运输，转自卸汽车上坝 当填筑方量大，上坝强度高的土石坝，料场储量大而集中，可采用斗轮式挖掘机开挖，它的生产率高，具有连续挖掘、装载的特点， 斗轮式挖掘将料转入移动式胶带机， 其后接长距离的固定式胶带机至 坝面或坝面附近经自卸汽车运至填筑面。 这种布置方案， 可使挖、装、 运连续进行，简化了施工工艺，提高了机械化水平和生产率。石头河 土石坝采用 DW-200 型斗轮式挖掘机开采土料，用宽 1000mm 、长 1200余m、带速150m/min胶带上坝，经

11、双翼卸料机于坝面用 12t 自卸汽车转运卸料，日强度平均达 40005000m人3，最高达 10000m人3 （压实方）。美国圣路易土石坝施工中，采用特大型斗轮 式挖掘机，开采的土料经两个卸料口轮流直接装入 100t 的底卸汽车 运输， 21 个工作小时装车 1000 车，取土高度 12m ，前沿开挖宽度 18.3m 。4.采砂船开挖，有轨机车运输，转胶带机（或自卸汽车）上坝国内一些大中型水电工程施工中， 广泛采用采砂船开采水下的砂 砾料，配合有轨机车运输。 在我国大型载重汽车尚不能充分满足需要 的情况下， 有轨机车仍是一种效率较高的运输工具， 它具有机械结构 简单修配容易的优点。 当料场集中

12、，运输量大，运距较远（大于 10km ）， 可用有轨机车进行水平运输。 有轨机车运输的临建工程量大， 设备投 资较高， 对线路坡度和转弯半径的要求也较高。 有轨机车不能直接上 坝，在坝脚经卸料装置至胶带机或自卸汽车转运上坝。坝料的开挖运输方案很多， 但无论采用何种方案， 都应结合工程 施工的具体条件。组织好挖、装、运、卸的机械化联合作业，提高机 械利用率；减少坝料的转运次数；各种坝料铺填及设备应尽量一致， 减少辅助设施；充分利用地形条件，统筹规划和布置；运输道路的质 量标准，对提高工效，降低车辆设备损耗，具有重要作用。2.开挖运输机械设备容量确定分期施工的土石坝， 应根据坝体分期施工的填筑强度

13、和开挖强度 来确定相应的机械设备容量，可按 qd=K*K1*Vd/T*N式中qd坝体分期填筑强度，m3/h;Vd 坝体分期填筑方 量，m3; K施工不均匀系数，可取1.21.3 ; K1 考虑沉降， 削坡、损失等系数，可取 1.151.2 ; T分期时段的有效工作日数， d; 按分期时段的总日数，扣除节假日、降雨及气温影响可能的停 工日数，即为有效工作日数；N每日的工作小时数，以20h计。 坝体分期施工的开挖强度 qc（m3/h）为qc二K2*qd*rd/rn 式中K2 开挖及运输中的损失系数，可取1.051.10 ; rd土料的设计干表 观密度，t/mA3;rn 土料的天然干表观密度，t/m

14、A3。满足上坝填筑强度要求的挖掘机数量 Nc 为 Nc=qc/Pc 式中Pc 一台挖掘机的生产率， mA3/h。满足上坝填筑强度要求的汽车总数量 Na 为 Na=qc/Pa 式中Pa一辆汽车的生产率，mA3/h。配合一台挖掘机所需的汽车 数量 n ，其总的生产率应略大于一台挖掘机的生产率，因此应满足 nPaPc 。为了充分发挥自卸汽车的运输效能， 应根据挖掘机械的斗容选择 具有适当斗容量（或载重量）的汽车。挖掘机装满一车斗数的合理范 围应为35斗，通常要求装满一车时间不超过 3.54min，卸车是 不超过 2min 。第三节 土料压实土石料的压实， 是土石坝施工质量的关键。 维持土石坝自身稳定

15、 的土料内部主力（粘结力和摩擦力） 、土料的防渗性能等，都是随土 料密实度的增加而提高。例如，干表观密度为 1.4t/mA3 的砂壤土，压实后若提高到1.7t/mA3，其抗压强度可提高4倍，渗透系数将降低至 1/2000 。由于土料压实结果，可使坝坡加陡，加快施工进度，降 低工程投资。一.土料压实特性 土料压实特性，与土料自身的性质，颗粒组成情况、级配特点、 含水量大小以及压实功能等有关。对于粘性土和非粘性土的压实有显著的差别。 一般粘性土的粘结 力较大，摩擦力较小，具有较大的压缩性，但由于它的透水性小，排 水困难，压缩过程慢， 所以很难达到固结压实。 而非粘性土料则相反， 它的粘结力小， 摩

16、擦力大，具有较小的压缩性， 但由于它的透水性大， 排水容易，压缩过程快，能很快达到压实。土料颗粒粗细作成也影响压实效果。颗粒愈细，空隙比就愈大， 所以含矿物分散度愈大， 就愈不容易压实。 所以粘性土的压实干表观 密度低于非粘性土的压实干表观密度。 颗粒不均匀的砂砾料， 比颗粒 均匀的细砂可能达到的干表观密度要大一些。 土料的含水量是影响压 实效果的重要因素之一。用原南京水利实验处击实仪（南实仪）对粘 性土的击实试验， 得到一组击实次数、 干表观密度与含水量的关系曲 线。非粘性土料的透水性大，排水容易，压实过程快，能够很快达到 压实，不存在最优含水量， 含水量不做专门控制。这是非粘性土料与 粘性土料压实特性的根本区别。 压实功能大小， 也影响着土料干表观 密度的大小， 击实次数增加， 干表观密度也随之增大