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1、强烈推荐高速施工组织设计实例鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段实施性施工组织设计第一章 编制说明第一节 编制依据 一、黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段标招标文件及公路工程国内招标文件范本（2003年版）。 二、黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段标相关施工设计图及技术交底。 三、我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺 及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。以及我单位可调用到本合同工程的各类资源。 四、现行施工规程、规范等 1、公路路基施工技术规范（JTJ033-95 ）

2、； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ ）； 3、混凝土结构工程施工及验收规范（GB）； 4、公路路面基层施工技术规范（JTJ ）； 5、公路土工试验规程（JTJ051-93 ）； 6、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98 ）； 7、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95 ）； 8、公路工程技术标准（JTGB ）； 9、公路桥涵设计通用规范（JTGD ）； 10、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD ）； 11、公路交通安全设施技术规范（JTGD ）； 五、我单位本合同段投标文件及施工合同文件。 第二节 编制范围及原则一、编制范围 黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥

3、化段A4合同段（K72+400 K96+000 ），线路总长23600m。其中包括桥梁工程24座，72座涵洞及路基土石方、附属工程。 二、编制原则 1、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序 安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是保证挖孔灌注桩、桥梁预制与安装等重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，招

4、标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。 3、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，钻孔桩避开洪期施工，渗水量大的钻孔桩采用导管法灌注水下混凝土以及对桥梁预制安装施工方案等进行多种方案综合比选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。 4、确保工期的原则 根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工

5、期目标，满足业主要求。 5、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。 第二章 工程概况第一节 工程简介 伊绥高速公路建设是国家高速公路网规划中的纵1线鹤岗至大连高速公路的联络线1鹤岗至哈尔滨高速公路的中间段，也是东北区域骨架公路网和黑龙江骨架公路网的重要组成部分。路线起于伊春市青山路西端，经翠峦、二股旅游区、铁力、双丰、庆安，止于哈绥高速公路绥化市南路家岗，路线主线长224.686Km,绥化高速联络线长11.411Km。全线按设计高速

6、100Km，分离式断面新建半幅路基宽度12.5m，利用旧路半幅的路段路基宽度12m。中央分隔带宽2.0m，桥梁与路基同宽。 桥涵设计荷载为公路- 级；特大桥设计洪水频率为1300，其它构造物及中期设计洪水频率为1100。 地震基本列度为六度，按七度设防。 第三节 本合同段主要工程量 一、土石方：挖方468471立方，填方立方。（含互通匝道） 二、防护工程：42621米，排水工程：7503.48立方米。 三、大桥：2座，320米。 五、互通：1处，即二股互通。 六、分离式立交（不含互通及兼分离式立交功能的桥梁）：2座。 七、涵洞（钢筋混凝土箱涵或盖板涵）：72道。 第四节 气象、水文、地质简况一

7、、气象 本项目属温带大陆性季风气候，受内陆及海洋高低气压和季风的交替影响较大。年平均气温1.24。0，极端最高气温38.3,最低气温-44.9.冻结日期从10月末开始;地面解冻日期从4月中旬开始,终霜日期在5月中旬.项目区域内平均冻深度为2.3m。 二、水文 项目所在区伊春至铁力段年平均降雨量为650mm;全年分布不均,多集中在69月份. 伊春至铁力段最大积雪厚度40cm。路线所经区域水力资源丰富，河流纵横密布，地下水资源质地好，埋藏较浅，储量丰富。由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生洞胀、翻浆、对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。三、地貌、地

8、质条件 1、地形、地貌 本合同段为小兴安岭主脉，山地、丘陵起伏，整个地势南低北高，平均海拔约600m，地表植被主要为次生林。总体地形较平缓，地势为东北部略高，向西南部缓降。路线经过地带地面标高一般在188290m之间。铁力至绥化段地处松嫩平原东部，地形平坦，地势开阔，同时由于人为活动的影响，沿线各路段微地貌较发育，沿线地貌类型有缓倾斜高平原、岗阜高平原、低缓倾平原等三种。 2、地质构造 本合同段沿线地表土壤多为风化砂砾、碎石土，覆盖层厚度38m，基岩主要为花岗岩等岩浆岩。地下水位埋深较大，地下水对路基影响较小，工程地质条件较好，地基稳定。 3、主要不良地质情况 本合同段不良地质主要为湿地、水田

9、、多年冻土等。路线范围数段地表腐植土，淤泥质土、淤泥、草炭等，结构疏松，孔隙比大，含水量高，压缩性高，地下水位高，承载力偏低，具强冻胀性，易形成翻浆及施工后路面下沉。区域内有多处多年冻土，多年冻土一般厚3-5m，最大达12m，局部地段多年冻土冻深在季节性冻土范围内。冻土类型有多冰冻土、富冰冻土、饱冰冻土、含水冻层等。第三章 施工总体布置及组织管理机构第一节 施工总体布置一、本合同段工程施工难点 依吉密河大桥和西北河中桥的上部结构为后张法预应力混凝土简支转连续空心板结构，根据本标段招标文件及现场的实际情况，我单位把其列为重难点工程。二、施工总平面布置 （一）各种临时设施，设置的基本原则 1、严格

10、遵守国家和当地政府在有关土地、水源等资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地。 2、各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂的气候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。 3、以建设费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。 4、临建设施位置避开地质隐患地段，并满足地质工程师要求。 5、各种临时工程尽量采取永临结合、减少临时占地、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。 （二）本工程需要设置的临时设施项目 本工程临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工项目的临时工程先行解决，以保证能

11、及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。 1、施工便道：为满足施工需要，尽量利用原有道路，同时沿线路一侧修建临时便道；需要拆除既有线桥涵的，提前修筑满足要求的便道绕行。施工中组织专人做好道路的维修养护工作，保证车辆的通行和不扬尘。 2、施工用水：利用现况河道取水，当河道水不能满足施工要求时，采取自打井，水质经检验合格后才能作为施工和生活用水。3、工地用电：以利用地方电源为主、自发电为辅，拟在预制场处架设500KVA变压器一台，其余大中桥处根据实际情况尽量利用地方电源。为避免临时停电造成窝工，或方便距离变压器较远的桥涵的施工，拟自备两台120KW

12、、两台75KW及若干50KW的内燃发电机，以备停电时使用。另外生活用电以利用地方电源为主。4、临时房屋及场地：项目部采用租用地方房屋，施工队在合适的位置租用地方房屋或修建临时房屋，以解决办公、生活、生产、居住问题。在桥位附近修建钢筋库、钢筋加工棚和模板维修车间，加工场地按要求进行地面硬化、围挡，各种临时设施均要规矩、整洁，体现我单位的优良传统和作风。5、试验室：为了确保施工质量，在施工期间设立工地实验室，配备符合业主要求的实验工程师及相关人员。所有试验仪器满足施工需要，并经有关质量监督部门鉴定合格后方可使用。在开工前完成招标文件规定的各种工程用材料的质量检验和土工试验，报监理工程师审批。6、施

13、工通讯：项目经理部及所属各施工队均安装程控电话，并配备一定数量的移动电话，以保证上下、内外联系通畅。 7、本合同段预制场共设两处，一处在K89+150 右侧，占地约30000，内设立一处拌合站，拌合能力50m3 ，本合同段路基挖土方468471m3，路基填筑利用土方m3。 本合同段路基工程由3个路基综合施工队负责施工。路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。本合同段路基全部采用液压挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压成型。 一、路堤填筑 （一）路堤填筑 路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推

14、土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 施工中始终坚持“三线四度。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。本段路堤填筑主要为填石方，石方填筑时，将大石块捡至路基边作码砌片石使用，边填筑边施工码砌片石。 填料要求及压实标准如下：路堤压实度及CBR值要求项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）CBR（%）填方路基上路床030968下路床3080965上路堤80150944下路堤150以下933零填及路堑

15、路床03096830809651、施工区段划分网 路基施工队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落（互通至小转拐大桥段）为主，为制梁场创造条件。同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。 2、路堤填筑三阶段、四区段和八流程施工工艺 。 路基施工三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图 3、施工方案及方法 （1）施工准备 测量放线 完成现场

16、交桩后，精测队立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。 地质调查核实 施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。 设置排水系统 根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，建需要的临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。 （2）填筑施工 基底处理 在路基施工前，根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应

17、的方法进行基底处理施工，清除施工范围内的砖石砌体、植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土。旧路帮宽的边坡严格按照设计文件挖台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡。当原地面横坡及纵坡大于1:5时，清表之后再挖台阶。砂类土上则不挖台阶，但要将原地面以下mm的表土翻松。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴分层填平压实。 路堤填料选择及路堤填筑压实试验段 路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。如不符合，则采取监理认可的措施进行处理。在施工过程中定期对填料进行抽检。 开工后先选取施工区段内具有代表性长度不小于

18、100m （全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，以便施工利用。 路堤填筑 施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线。施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时

19、路基上不积水。 a、填筑 填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。路堤采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点。填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，按照试验路段确定数据进行。不同土质的填料要分层填筑，且要尽量减少层数，要保证每种填料总厚度不小于50cm。当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机细

20、平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填50cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。旧路帮宽的段落，为减少新旧路基的沉降差，新填路基使用砂砾土、山皮土等强度较高的填料，尽量减小沉降。涵洞及通道两侧、锥坡等填土，按设计要求使用透水性好的材料对称分层填筑压实。涵洞和锥坡填土与路基同时进行，并按设计宽度一次填足。 b、摊铺整平 摊铺作业采用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀

21、，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利路基面排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 c、控制最佳含水量 对部分可能填筑土质的路基要选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，适当晾晒，以应降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，适当洒水润湿。 d、机械碾压 碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动碾碾压，再整平，然

22、后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠12轮宽，振动压路机重叠4050cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 e、路基检测 路基采用水平分层填分层压实，每层填筑压实后，及时进行检测，并经监理工程师签字认可后，方可进行下一层路堤填筑。路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。 试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度

23、是否超过规定厚度。 细粒料压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时用核子密度仪进行试验。 f、预留沉降量 路堤填筑考虑施工时和竣工后路基本体的沉降，根据填高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，确定预留沉降量，除按设计加宽外，由于本段路堤填筑高度均小于5m，沉降量较小，按填筑渗水材料考虑预留沉降量。另外考虑线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。 路基面的抬高，向邻接的填挖交界或桥台及预留沉降量

24、较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2。 （3）路面整形、边坡整修 路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。 路面整形须保证基床表层质量，做好路拱路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。编制出整修计划，土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。路基边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。边坡面按设计要求绿化种草。在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平

25、整度、填筑高度、密实度。重点是密实度。同时在路基填筑施工中，要做好路基的临时排水工程。路基边坡上每隔20m设临时砖砌泄水槽一道，泄水槽用砂浆抹面。 （二）路基过渡段施工 1、与桥涵台背过渡填筑施工 填筑按层厚30cm对称水平摊铺压实。填筑涵顶3m以下时，采用无振动碾压，填筑到涵顶3m以上后，使用振动碾压。碾压机械难以碾压到的地方，采用小型振动压实机械进行碾压，其夯压分层厚度不得超过20cm，夯压次数视试验情况定。桥涵背缺口填筑时，填土接触面坡度超过（1:1.25）(1:1.5)时，均挖成台阶，然后夯填。 2、与路堑过渡段 路堤和路堑的过渡方式分为填筑和开挖两种，在路基纵向使路堑强度和刚度均匀过

26、渡。陡于1:1自然坡，采用填筑为主的过渡方式。缓于1:1的自然坡填筑工作量大，采用开挖为主的过渡方式。 二、路堑开挖 （一）施工准备 1、首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。 2、测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖。并做好临时排水设施。 （二）开挖的基本要求 1、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。 2、开挖土石均自上而下进行，当开挖至挡墙顶时，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。 3、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，

27、能用机械直接开挖的均选用机械开挖；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。 4、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。 5、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。 6、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。 7、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。 8、尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则： 9、路堑上方及和路堤边坡上不弃土

28、。 10、山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出。 11、沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。 12、贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压。 （三）施工方案及方法 路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖，较深路堑采用分层开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖，路堑较长时适当开设马口，以增加工作面。 硬岩路堑采用风动凿岩机、潜孔钻

29、机钻孔，预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输的施工方法。 土质、软岩路堑采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输的施工方法。 1、软岩路堑开挖 土质、软岩路堑采用机械开挖、预留人工开挖层的施工方法，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。 路堑开挖后表面要平顺整齐，表面做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，有渗水暗沟时，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面的排水坡。 基床施工时，提前对基床

30、底层范围内的地质进行检验，若发现存在 设计外的软土地基，则及时上报设计单位、监理单位进行软基处理； 2、硬岩路堑开挖 硬岩路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。 硬质岩石基床，将路基面做成向两侧的排水坡，施工时采用光面爆 破或预裂爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用混凝土填平。 在路堑开挖至路基面后，按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，接触网支柱基坑必须全部用混凝土灌注；如有渗水暗沟地段，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。 按设计

31、要求位置、形状尺寸开挖信号、电力电缆槽，开挖时，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。 3、地下水路堑施工 有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内，不得存积地表水，软化路基面，施工中，要随时将渗出的地下水排出施工场地。 渗水暗沟沟槽开挖时，硬质岩石采用预裂爆破或光面爆破。软质岩石或土质路堑时，采用挖铲挖槽，确保沟槽两壁平顺。 渗水暗沟基础施工时，混凝土基础表面要平整，不能出现反坡或凹凸不平现象，为了与下道工序紧密衔接，检查井与浇注混凝土基础同时完工。 三、特殊路基（一）半挖半填路基 施工质量的关键在于堑、堤接合部位和填方的密实程度。我们将严格遵循设计要求，按规定程序与作业要求施工，并建立分层检验签证制度。 开工前，将地表水引排至基底范围以外，并注意边坡的稳定性。特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟的渗水可能危及路基稳固时，须有防渗的加固措施。 陡坡地段的半填半挖路基，为使基床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起轨道病害，在线路中心