路基土石方分项工程施工组织设计.docx

1、路基土石方分项工程施工组织设计一.编制依据2二.工程概况2三.施工资源配置5四.施工方法7 4.1原始地貌测量 7 4.2石方路基、沟槽爆破开挖方法 7 4.3路基填筑施工方法 13五.质量控制措施 20六.施工作业进度计划 24七.安全文明施工 24八.环境保护、水土保护 27附图一：路基填筑施工工艺框图29附图二：路基挖石方施工工艺图30附图三：石方爆破施工工艺图31附图四： 施工平面布置图 32附图五： 工程进度横道图 331#路与3#路连接道路西侧路段施工方案一、编制依据1、180016基地保障中心外线有关图纸。2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：公路路基施

2、工技术规范（JTG F10-2006）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）等。3、本单位对现场的调查。4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。二、工程概况2.1、工程地点本工程为厂区道路工程,位于1#路与3#路连接路西侧（规划车库区、仓库区），先期施工南侧靠近山体的道路，路中坐标及路面高程（X:3955765.476 Y:499844.775 H=29.8、X:3955773.046 Y:500015.728 H=37.0、X:3955782.403 Y:500227.021 H=21.0）,长约400米。2.2、

3、工程内容本工程为道路路基土石方及电缆沟管沟开挖、排水明沟开挖、弱电管沟开挖、给水管沟开挖、雨水管沟开挖，主要以石方爆破、石渣清运、爆破开挖管沟、土方开挖、回填段碾压回填、软土基换填、路基整平等。 路基土石方开挖总量约7.5万立方米，沟槽石方开挖总量约4800立方米，回填土方量约7500立方米。路基上部构造层施工需待车库区、仓库区施工图纸完成后由甲方另行确定，不在此次施工范围内。为编制本方案需要，本方案中涉及到的相关路基以上内容只是参考6#楼南侧道路及其附属做法，与本次施工内容无关。2.3、设计指标（参考6#楼南侧道路及其附属做法）车行道宽9米，两侧人行道各宽2.5米、路北侧绿化带宽4米，路南侧

4、绿化带宽3米，合计宽21米，行车道结构层为22cm水泥混凝土、22cm水泥稳定碎石（K97%）,人行道结构层为6cm厚混凝土方砖、2cm粗砂找平、20cm级配碎石，绿化带覆土厚度：40cm厚种植土。靠近山体南侧的排水明沟截面80cm80cm,浆砌块石60cm厚,根据6#楼南侧道路做法,路基南侧的爆破距离为排水沟向南3米。弱电排管位于路南侧人行道中心线，20根双壁波纹（管径100mm），管顶埋深0.5米,在线路分支交叉点及直线段距离超过80米设置人（手）孔井.给水管位于路北侧绿化带1.7米处,采用DN200球墨铸铁管,埋深0.7米.雨水管道位于路北侧绿化带3米处,采用DN400钢筋混凝土管,因设

5、计未明确,考虑到以后施工方便,预估埋深1.5米. 低压电缆位于路北侧绿化带,选用铠装电缆，电缆根数812根，过路时采用厚壁玻璃钢电缆排管敷设,直埋深度不小于1米.因电缆沟与雨水管沟、给水管沟相隔很近，管沟之间的土方无法保留，所以电缆沟与雨水管沟、给水管沟采用大开挖形式开挖。路基及各种沟槽合计总开挖宽度为27.35米，挖方段边坡按照1:1放坡（具体见后图：路基开挖断面图）。2.4、现场特征及施工条件以3#路路中心为起始点0+000，0+000-0+060范围内大部分为填方，填方量约为1000m，并且此区域原始地貌以下土质为软土,需要开挖到石方然后换填碾压至设计路基标高。0+060-0+160为挖

6、方，绝大部分为石方,平均开挖深度为3.5米，0+160-0+230为中建三局临建板房，需要甲方将临建板房拆除后才能开挖此区域，否则影响整体施工进度，0+230-0+280为以前倾倒的石渣，石渣厚度1-7米，将石渣挖运后才能出现最原始地貌，0+280-0+380大部分石方（石质为坚硬的花岗岩），石方以上有少量腐殖土，此区域爆破开挖深度最深处12米。根据现场情况和建设单位要求，爆破需采用分层爆破且严格控制装药量和打孔深度，具体情况待实验爆破后确定，因此需适当考虑由此产生的爆破措施费。2.5 卸料点及施工便道设置腐殖土卸土点位于1#路与3#路连接路西侧100米、0+350北100米，卸土点面积约20

7、00平方米，此区域前期已经回填、平整，同时距离本次施工路段较近，便于以后挖运、回填绿化带种植土，石渣堆弃土地点需甲方确定，距离约3公里。在道路路基开挖范围外修筑3条碎石碾压施工便道，第一条位于1#路与3#路连接路西侧30米,桩号0+350处,通向北侧卸土场,长度约100米,宽10米，因此条施工便道位于软基土方以上,先开挖至石方路基,然后挖运、碾压、整平石渣以修筑施工便道.第二条施工便道平行于桩号0+0200+160路基,位于路基外侧,宽度10米，将此段施工便道上的软土挖运至石方路基, 然后挖运、碾压、整平石渣以修筑施工便道，该施工便道与场区原有沥青路接通,通向甲方指定卸土点。第三条施工便道考虑

8、到如果开工后中建三局临建房不能短期内拆除，需要在中建三局西侧修筑一条施工便道，宽度10米，挖运、碾压、整平石渣以修筑施工便道.将0+230-0+280段石渣及0+280-0+380段部分石渣挖运至卸土场，施工便道具体布置见后附图二：施工平面布置图.2.6工期为2013年1月上旬2013年1月底。三、施工资源配置本标段拟投入土石方工程的机械设备见表3-1：表3-1 机械设备计划表序号设备名称型号数量备注1挖掘机PC220/PC210PC3304台2履带式推土机SD1603台3压路机SR22M/SR25M2台22T/25T4自卸车15台20T5装载机ZL502台6洒水车1台7平地机PY2202台8

9、空气压缩机（钻眼机）WY6/74本标段拟投入土石方工程的测量仪器、试验检测设备主要见表3-2：表3-2 测量仪器、试验检测设备计划表序号设备名称型号数量备注1土壤筛1套2灌砂筒2002套3灌砂筒1502套4液塑限联合测定仪1台5重型电动击实仪1台6路面材料强度仪1台7电动脱模器1台8电热鼓风干燥箱2个9直尺3米/2米2把10弯沉仪2台11CBR筒及附件9个 12重型触探仪63.5KN1台13全站仪徕卡TS12021台14水准仪徕卡NA21台本标段拟投入土石方工程的施工主要人员主要见表3-3：表3-3 施工人员计划表序号人员或工种人员安排工作内容备注1技术负责人1全面管理2现场负责人1现场施工管

10、理3测量工程师2施工放样与控制4试验工程师2试验检测5质检工程师2路基填筑检查监督6安全工程师1现场安全监督与指导7机械工程师2施工设备与材料安排8技术员39实验员310机械操作手1811汽车驾驶员6012杂工1513机修工214电工2四、施工方法4.1、原始地貌测量施工前邀请具有勘察测量资质的第三方青岛勘察测绘研究院将本次施工路段及规划车库区、仓库区的范围内的原始地貌标高进行测量，然后会同建设方、监理方、施工方三方进行见证复测，复测合格后作为原始地貌标高成果。（勘测成果已复测完成）根据现场勘查情况分析石方与土方比列约为9:1。4.2、石方路基及沟槽开挖施工方法4.2.1、开挖前的准备工作先进

11、行施工测量放样，定位开挖边线，在开挖范围内清除杂草、树根等，将开挖工程断面图报监理工程师批准。4.2.2、开挖截水沟按设计先进行截水沟施工，把坡面的地表水引到路基外，防止边坡流失坍塌。4.2.3、修筑便道在道路路基开挖范围外开挖3条施工便道，具体见施工平面布置图.4.2.4、路基及沟槽开挖施工方法1）石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖，挖掘机装碴，自卸汽车运输。因为本工程施工地段多为风化岩地质，开挖后很难将基地整平，根据实际情况开挖时多挖深20cm，然后填入山砂，用推土机初步整平，再用平地机进行精平，达到最佳平整度后进行封底碾压。土质挖方段路基

12、的施工方法，就近利用土方用推土机推运，远运利用挖掘机挖装，自卸汽车运土，人工修刷边坡。石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主， 采用从上至下分层爆破的方法开挖，在地形较陡、地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。石质整体性较好的地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花型布置。为确保边坡的稳定和平顺，先采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔，实施阶梯微差挤压爆破，辅以手风钻钻孔浅孔爆破，光面爆破修整边坡。沟槽石方爆破以手风钻钻孔浅孔爆破,爆破后采用机械辅助人工开挖沟槽,自卸车外运至指定卸土点.2）石方爆破方案、爆破方案说明全断面进行分层梯段深孔控制

13、爆破，分层厚度根据挖方高度确定，采用孔径为100mm的潜孔钻配合风动凿岩机钻孔，单位装药量由现场爆破试验确定，孔网参数（眼距、超钻、抵抗线）由现场具体地质条件和地形确定。起爆方式采用间隔装药，微差起爆，只有按照控制爆破的原则严格执行，确保既有公路、材料主便道行车安全。本合同段落基石方以花岗岩为主，施工过程中对开挖高度小于10米的边坡采用风动凿岩机钻孔，对于开挖高度大于10米的采用光面顶裂间隔装药、底部加强装药技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路的安全。爆破后的块体要适中，大块率控制在7%以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料要

14、求。钻爆配置潜孔钻机、风动凿岩、9-12m3/min内燃和电动空压机，装运配置推土机、自卸汽车。双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。本合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方法。在深孔控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开

15、挖坡面。施工前，我们针对现场土质，石质结构进行爆破设计，报当地公安部门审批。、深孔爆破参数设计炮孔直径D:根据现有的施工机械设备，采用100的炮孔。孔深L： L=H+h ，H由实际的台阶来确定。超深h：根据经验公式：h=(0.150.35)W在本次方案中h=0.2*2.50.35*2.50=0.50.875m0.8m最小抵抗线长度W：W=D(0.785*)/(K*m)1/2 炮孔密集系数m： M=q/W 一般m=0.81.2,根据实际情况采用m=1.2.炮孔间距:a=1.2*W=1.2*2.5=3m 排 距:b=0.87a=0.87*32.5m微差间隔的最加佳时间：由经验公式：t=KW(24-

16、f) 灰岩K=0.75 =0.75*1.55*(24-10)=16.28ms药量的计算:首先采取深孔微差爆破，然后在两边边坡采取光面爆破。深孔微差松动爆破单孔药量计算如下:Q1=k*a*H*W(第一排孔)Q2 =k*K*a*H*b (第二排孔起)光面爆破药量计算:光面层厚度W光 :即光面孔的最小抵抗线。 由W光=KD ，查表取灰岩的K=15。W光=15*0.0420.6m4.3.2孔距a光=m*W光=1 *0.6=0.6m装药量：根据理论公式：Q光=k光*a光* W光*L; 查表取k光=0.36kg/m3、起爆网络及起爆顺序根据采用的微差爆破方式以及实际的施工特点，方便施工采用多排微差爆破电雷

17、管起爆导爆索网络。采用波浪式微差起爆顺序图如下：光面爆破部分的起爆网络如下：光面爆破部分的起爆顺序如下： 、爆破段数的设计微差爆破段的设置：根据实际地形和纵坡大小选择合理的段数，在本设计中根据纵向高差在2米来划分分次爆破区和短数在1020段，光面爆破区在边坡的两边各分一次爆破。、装药A.堵塞长度的控制：根据经验公式:L10.75W，故本方案中L1取1.0m1.2m.。B.装药的方式：采用间隔装药，在炮孔的下部装2/3的药量，上部装1/3的药量，中间1.5m长用岩粉堵塞，炮孔口用岩粉或沙和土的混合物来填筑。如下图所示：光面爆破炮孔装药，采用不耦合连续装药，如上图所示：3）安全措施及注意事项爆破施

18、工必须严格执行爆破方案和爆破规程，严格执行GB722-86爆破安全规程和中华人民共和国民用爆炸物品管事条例、土方与爆破工程及验收规范。施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。4）爆破安全及防护爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安及监理工程师审查。安全范围制定要有明显的警戒标志、联络信号和岗哨，并绘制平面图。严格控制装药量，任何人不准擅自增减装药量。待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位，清理安全警戒区内人员牲畜。起爆15分钟后，由专业人员进

19、入现场检查，确认无哑炮后方可通行。炮眼装药时，不可用力压入，而且不可用铁器，发生哑炮时，禁止掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。本标段使用的爆破材料均存放在设置的专用库房内，随用随取，并作好记录。5）石方清运用推土机将爆破松动的石渣堆至堆置区，经破碎机解小后，由挖掘机或装载机装石，自卸车运至填方区填筑，弃方时直接用自卸车装入指定地点倾卸。4.3、路基填筑施工方法（0+0000+060段）本工程路基填筑工程，采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。现场推土机推平，平地机精平，重型压路机碾压施工。4.3.1、测量放线路基填筑前，先按施工图进行路基中桩、路基边线放样，布设施工控制点。测量路基中桩，路基边

20、线的高程，每三层测量一次.4.3.2、地表清理与掘除1）拆迁路基用地范围及取土场内建筑物，砍伐树木、挖除树根，清除地表淤泥、垃圾、植被等。用推土机或挖掘机清除路基用地范围及取土场内垃圾、草皮、农作物的根系和表土、有机物残渣。2）、腐殖土卸土点位于1#路与3#路连接路西侧100米、0+350北100米，进行集中堆放，以备将来路基绿化带进行回填（具体位置见附图二：施工平面布置图）。3）地面横坡缓于1:2.5时，底基土层经检验符合规范和设计要求，可在犁松并碾压后直接在天然地面上填筑。地面自然横坡和纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶的宽度满足设计和施工机械的操作需要，且不得小于2m。台阶顶做成2

21、%-4%的内倾斜角。4）填方两侧提前挖设排水沟，并派专人维护畅通，避免因排水不畅造成坡角浸水泡软。5）公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下2530cm深度，旱地25；水田30，清淤路段不再作清表处理，其它有机物也必须彻底掘除。6）树坑和清除障碍物后留下的空洞，用符合规范要求的土料分层填筑压实到地面标高处，松铺厚度每层不超过30cm。其压实度检测数据应符合路基施工技术规范要求(不小于90)。4.3.3、路基填前碾压路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，对路基填筑范围整平，对于清表后的基底若还有不适用路基填筑材料，如出现地基承载力不够，或者由于局部含水量过大造成地基软弹（翻

22、浆，弹簧土地段），根据出现的这些情况一般常用的处理方法主要有：挖除换填分层夯实、抛石挤淤。换填材料根据实际情况而定，使用花岗岩或砂砾。 4.3.4、路基填筑试验段作业1）在路基填筑施工填筑开工前2天，在经过整修的填方路段上按各分部工程作填筑试验，试验段长度为50m。2）试验段开工前，按照首件工程的程序和要求编制试验段施工方案，拟定人员、机械组合，压实遍数及压实速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，报监理工程师批准。3）试验过程中，严格按照方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，并做好记录工作。4）试验段结束后，将试验结果报监

23、理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。4.3.5、路基填筑施工工艺按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械施工。三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或凉晒、机械碾压、质量检验签证、路基整修。（1）采取横断面全宽纵向分层的填筑方法。清理后的地面，当横坡不陡于1:10时，可在上直接填筑路堤；当横坡在1:10-1:5时，在斜坡稳定的前提下，将原地表土翻松，再进行填筑；当横坡陡于1:5时，先挖设台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，由最下一层

24、台阶填筑并分层压实，将所有台阶填筑完毕后，即可按照一般填土由低向高进行分层填筑。对于砂类土则不挖台阶，但要将原地面以下20-30cm的表土翻松。（2）对于填筑高度小于0.8m（不含路面厚度）地段，先将原地面清理、掘除之后的土质基底翻松30cm，然后整平压实，其压实度96%。对于大于0.8m的路堤填方，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度要求，上路堤94，下路堤93%。（3）软土基的路段，必须在经过软土基处理并报请监理工程师检查确认后，方可进行路基的填筑施工。（4）为保证路堤边缘有足够的压实度，在路基放样测量时，应将路基边坡两侧各超填50cm，最后刷坡、整平、夯实。（5）根据填土高度及

25、试验段确定的分层厚度和压实参数，计算分层数、压路机行走速度和碾压遍数等，绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。（6）采用划线布料、挂线摊铺的方法施工为节省填料摊铺、平整时间，在施工前要计算卸土的控制密度，按梅花形卸车。在进行填料分层平行摊时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。每层松铺厚度控制在30cm之内，并且在路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种材料填筑，避免几种填料混填。尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。填至路床顶面最后一层的压实度厚度不得小

26、于10cm。在用透水性不良或不透水土填筑路堤时，表面做成双向横坡，以保证来自上层的水及时排出路堤，不致积水侵害。（7）摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺初平，然后以平地机精平，可用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。平整路基的同时，考虑到要有利排水，因此沿断面的平整顺序应遵循由边到中、由低到高的原则。（8）机械碾压为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制填土的压实度，保证路基压实达到设

27、计规定的压实度标准。路基碾压时，分层土的含水量必须达到最佳含水量，其偏差不超过2%，同时用最大干容重进行质量控制。压实前由试验室人员配合技术人员进行检查，确定分层厚度，平整度、含水量符合要求后进行碾压。填土压实过程中，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和光轮压路机进行碾压。压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻两段间重叠1.5-2m。压实遍数由试验室人员根据试验段确定的压实参数确定。压实后若密实度试验不合格时，必须重新压实，并再做试验，直至合格为止。填挖交界范围必须充分碾压，采取在原地面处开

28、挖不小于2.0m的深槽后，在分层填筑压实。对在地面纵横坡陡于1:5的斜坡上填筑时，将原地面开挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底部设2%-4%向内倾斜的坡度。为扩大碾压工作面，在填筑土体中不留松软的原状土夹芯，对小土包一律推平重新填筑。当含水量满足要求时，应及时进行碾压。碾压时应遵守“三先三后”的原则，即“先低后高，先轻后重，先慢后快”。（9）路基面修整路基在达到设计标高后，进行平整和中线标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无尘土，横向排水坡符合设计要求。（10）边坡修整、路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。、路基表面采

29、用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补足的土一起碾压成型。、边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。、填方路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。过宽的部分先机械后人工进行刷坡整修。（11）检验验收路堤填筑的每道施工工序，经由监理工程师检查验收后，再进行下道工序，确保每道工序优良。在完成整个路基工程后，在监理工程师监督下进行路基各项试验，检验要做到及时、准确、全面。检查合格后及时填写工程检验表和分项工程评定表，并经质检工程师签证后请监理工程师签认。对达不到要求者，必须返工复验。4.3.6、分层施工过程中质量控制（1）施工测量：控中桩偏位50mm；路基宽度不小于设计值；断面高程偏差10，-20 mm。（2）地表清理：路基