大众发动机应用平台解析.docx

1、大众发动机应用平台解析大众发动机应用平台1新捷达用的EA211发动机与新桑塔纳、朗逸、昕锐、上海大众朗行都是同款，但上述车辆的EA211发动机不具备闭缸功能，奥迪A3使用的EA211发动机具有闭缸功能，A3所有此款发动机有ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，过去这个技术都是用在V6和V8发动机上，四缸机用算是开了先例2您好，现款高尔夫用的是EA211机器，现在捷达桑塔纳，朗逸，斯柯达明锐在用3宝来与捷达，朗逸，用的是一样的4.大众CC用的发动机和迈腾，帕沙特，是一样的 5.一汽大众CC，高尔夫，迈腾，帕萨特，明锐2.0TRS，进口大众尚酷2.0TSI，进

2、口大众TIGUAN，上海大众途观，速腾GLi，奥迪Q5，这些都是EA888发动机老款迈腾和新款迈腾和那款车用的不是同一型号的发动机，迈腾1.8TSI和2.0TSI发动机都属于代表大众公司最新技术的的EA888系列发动机，技术完全一样的您好，老迈新迈都是EA888系列的发动机，上海大众帕萨特和途观他们的发动机都是一样的。大众迈腾的发电机上面有3根线，1根粗的是B+输出端，是通到电瓶正极的。还有1根是L线，是电瓶指示灯，还有1根是通道J519的，是DFM线，J519用它来监控发电机负荷情况。如果监测到发电机输出异常，就让电脑控制发动机提高怠速，至于初次建立磁场，也就是他励，是用过L线经仪表里的电瓶

3、指示灯，先供电建立磁场，待发电机发电后就变成自励。备注：虽说L线是通向J623的但是他通过Lin线与仪表相连接全新捷达1.6L发动机 全新捷达提供了型号为EA211的1.4L和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择，前期将上市1.6L车型。尽管厂商将这款发动机称为EA211，但事实上它并不具备海外版的EA211发动机的核心技术。 图片来源：网易汽车 真正的EA211是基于大众横置模块化MQB平台研发而来，该引擎系统也是MQB平台中的核心技术之一。全新捷达采用的是PQ25平台并不是MQB平台，从这个方面来看这款发动机也不是真正意义上的EA211。 从发动机本身来看，EA211的特点是

4、采用了全铝缸体，整机重量会更小。最为重要的是，加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。这项技术在6缸和8缸发动机上较为常见，而在4缸发动机上则尚属首次。 确切的说，全新捷达上的发动机只是采用了EA211的全铝缸体，缸盖和喷油系统仍然是EA111上所使用的，自然ACT主动气缸管理系统也不会出现，所以它并不是真正意义上的EA211。备注：新款捷达发动机舱漏水，这是设计的缺陷。高尔夫GTI搭载 浅析大众新EA888发动机大众EA888发动机我们并不陌生，它因搭载大众和奥迪车型而被人们所熟知，涡轮增压、缸内直喷、AVS可变气门升程（目前国产大众车型所装配的

5、EA888发动机无此技术）等技术的运用使其在同级产品中成为人们心中的“标杆”，而随着其它厂商的动力技术不断地向EA888看齐，大众自然也就坐不住了，他们推出了一台新的EA888发动机，在技术上，算是又向前迈了一步。 结构以及技术基本与现款EA888发动机相同新的EA888发动机在结构以及技术运用方面与现款机型基本相同，这点从发动机的缸径、行程参数以及整体结构即可判断，涡轮增压、进排气双可变气门正时、排气侧AVS可变气门升程等技术均得到保留。 新EA888发动机的不同之处1：缸盖集成了排气歧管 新EA888发动机的不同之处2：喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷的组合喷油系统是新EA888发动机的一大

6、变化，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。如果你想更全面的了解发动机燃油喷射技术，可以点击传统动力的自我救赎 解析燃油喷射技术这篇文章。事实上，混合喷射也不是什么新的技术，我们所能接触到的丰田86、斯巴鲁BRZ所搭载的2.0升发动机（详情点击）就已经使用了这样的燃油喷射系统。 搭载车型在原厂动力输出方面，新EA888发动机的数据覆盖面积更广，适应能力也更强。图中的三款车，全新高尔夫R是第一次出现在EA888发动机服役名单中，原先以稳定性著称的EA113发动机随即退出

7、舞台。编辑总结：歧管喷射技术的加入使得EA888发动机在燃油喷射以及排放质量方面更加完善，虽然大众集团不是第一个将混合喷射技术投入使用的厂商，但在技术推广以及应用普及方面，其平台化的优势倒是可以充分发挥作用，除了现已公布的几款车型外，根据大众集团旗下的产品体系来看，除了大众、奥迪两个品牌外，西雅特、斯柯达等品牌车型都有可能在未来搭载新EA888发动机。另外，为了进一步扩大这款发动机的应用范围，不排除推出1.8升排量发动机的可能。（文 汽车之家 李博旭）相关链接：增压阵线联盟 盘点奥迪旗下增压发动机 大众的车向来就是费机油 谈不上烧机油 4S店的1W公里一保不太合理 所有我一直都是7500保 从

8、来都没出现过机油不够的情况 机油不够了基本有这么几种情况 发动机底部渗油 开的太猛或者太肉费机油 您中彩票了上手了一部有毛病的发动机 去4S店保养踏踏实实的7500 灰壳全合成0W-40 小保也就1000多点 大保也就2700左右 一般都会剩下一点机油就放车里以备不时之需 爱惜这点停车熄火 别长期肉 或者长期猛 所谓真正烧机油的基本都是发动机本身就有问题或者年头太长的老车 3代EA888号称大众完美发动机不会出现烧机油的情况 R300出厂就300都没问题更何况是GTI或者也许将来的其他车型 买车的时候挑好了比什么都强 我是6代GTI的车主身边有几个朋友也玩大众也有玩爆改的 我们最后总结完的是

9、没有毛病的2代EA888只有爆改到450以上才会出现烧机油的问题 所以各位大众车主们 请检查一下你的车到底问题出在哪 别的品牌的喷子车主们 你们就别喷了 你没开过 你不懂 我没有歧视的意思 日本车的车主们 你们去香港摸摸香港的出租车 去台湾看看台湾的日本进口车 你们会发现你们上当了 日本人把最垃圾的技术 最垃圾的质量 放在了中国市场 这是我个人亲身经历过得 香港的出租车还是怀挡式皇冠 车门子根本就按不动 台湾改装车不受限制 淋漓尽致的发挥出日本车的特质 我在国内的改装店试过一辆爆改的EVO 下车的时候我习惯性的轻轻关了下车门 如果是我的车就OK 可是那辆EVO的门只是轻轻的挂上一点 后来我使劲的关了下门才关上 所以即便是进口车 出口地的不同 规格也都不同 我不是抵制 只是觉得不靠谱 如果生活在香港 我的首先肯定是日本车 大陆就算了吧 家用 娱乐 大众我的首选 -。