道路桥梁专业毕业设计论文.docx

1、道路桥梁专业毕业设计论文第一章 工程概况1.1 线路概况朔黄线为运煤专线。朔黄线为I级双线电气化铁路，神池南至西柏坡间限制坡度上行4，下行为12，西柏坡至黄骅港站间上下行4；牵引质量5500t，车站到发线有效长度为1050m，最小曲线半径一般800m，困难400m，全线自动闭塞。SHTLGC09003标段东冶站站改工程内容如下：本站朔黄正线K132+600K134+800间改建，改建长度2.2km，正线K132+100K132+600纵断面调坡0.5km。本站到发线向肃宁北端延长。上行侧2条，下行侧1条到发线有效长延长至1800 m，另在下行侧新增有效长为1800 m的到发线4条，中间设腰岔一

2、处。东冶站线下工程按远期到发线有效长2800 m一次改建到位。1.2.1 交通运输条件东冶镇有台忻线、东坪线和殿东线经过，交通便利。东冶站与台忻线连接，为水泥路面铁路方面，可利用朔黄铁路做厂发料、直发料的运输通道，交通较为便利。1.2.2 沿线建筑材料分布1.2.2.1工程用砂砂及沙砾石在当地砂场采购，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。1.2.2.2 石料碎石和片石均采自当地石料场，当地石材质地坚硬、脆，颜色为灰白、浅灰色，片石出材率为80%。运输条件方便，储量可满足该工程需要，碎石可作混凝土粗骨料，片石、块石可用于路基防护。1.2.2.3 水泥、钢材水泥和钢材均为甲供料

3、，数量和质量均能满足施工要求。1.2.3 水源、电源、燃料等可资利用的情况水源：本标段生活用水采用城镇自来水拉运，东冶站施工用水可从线路右侧滹沱河取用，小觉站施工用水采用线路左侧滹沱河河水。电源：本标段所经区域，地方电力网线分布较广，施工用电一方面可从当地电力网中增设变压器和电力线路引设到施工工点，另一方面可采用发电机自主供给。燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，机械使用的燃料可就近购买。1.2.4 通讯设施沿线通讯条件发达，移动、联通等网覆盖密集，可满足施工通迅之需。管理人员和作业人员均配备手机，完全能够及时接收和传达上级有关指示，指导现场施工生产。1.3 主要工程项目及数量本标段主要工程数

4、量见表1-1主要工程数量表。表1-1 主要工程数量表序号项 目 名 称单位东冶站一路基工程1土石方断面方10630952AB组填料断面方984723浆砌石圬工方337336植树千株199.0197土工织物平方米3968土工格栅平方米386909PVC管米6644二桥梁工程三涵洞工程1盖板箱涵（50座）横延米1165.66四房建工程1房屋（5幢）平方米977五轨道工程1拆除线路公里9.9592重铺线路铺轨公里8.093粒料道床立方米607054清筛道床立方米153265铺新轨铺轨公里11.5476铺新岔（单开道岔）组317铺新岔（特种道岔）组18拆除道岔组14六站场建筑设备1旅客站台墙10m9.

5、52旅客站台面100m232.023平过道m2210七站区建筑1站区栅栏10m18.22路基段栅栏10m7663混凝土路面100m22.454钢筋混凝土排水槽10m734.91.4 工程重点及施工对策1.4.1 工程重点1.4.1.1该线工程为电气化铁路施工，既有线运输繁忙，行车密集，工程施工时在保证质量、保证工期的同时，必须确保既有线的行车安全，是本标段的重点。1.4.1.2东冶站改造工程量大，过渡方案复杂，施工与运营干扰大。1.4.2 施工对策1.4.2.1与既有线施工时，确保既有线行车安全是重点成立安全领导小组，建立健全安全保证体系。设驻站联络员，时刻与车站保持联系，掌握列车的运行状况。

6、严格执行既有线施工“十不准”制度。加强日常监督检查，将事故苗头消除在萌芽状态。1.4.2.2方案预控编制科学合理的施工过渡方案，并报有关部门批准后实施。第二章 施工组织管理机构按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程项目经理部”， 下设四部一室，分别为工程部、安质部、保障部、计财部和综合办公室；工程部下设测量队，安质部下设试验室。项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门调配具有丰富国内铁路干线等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。2.1 施工总体规划针对工程的特点，为保证工期和质量，我单位将精心组织，科学管

7、理，严格履行合同，按照国家、铁道部现行规范施工，根据批复的施工组织设计的要求，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金，确保分阶段实现工期目标。2.1.1 施工阶段安排2.1.1.1 总体安排总体安排突出重点，确保难点，由下至上，以桥、路基为主线，分区划段施工，平行与交叉作业，大循环与小流水结合，先重后轻，先难后易，全线开花，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。总体施工顺序为：优先进行涵洞及桥梁台身施工，路基先在方量大且长距离内无结构物段施工，尽量使台背回填与路基填筑同时进行，确保路基成段填筑，形成较大工作面，充分发挥机械化作业效率；路基主体填筑完成后，立即进行铺设道碴、铺轨、道岔

8、预铺等工作；桥梁主体施工完毕后，进行T梁的架设，梁体架设完成后及时进行铺设道碴、铺轨、桥面系施工。2.1.1.2 各阶段安排本工程共安排四个施工阶段组织施工，即施工准备阶段、线下施工阶段、线上及站场建筑设备工程阶段和竣工整理及其他。第一阶段：施工准备阶段东冶站：时间为2010年1月1日至2010年3月1日，前期施工准备工作相当一部分已完成，余下工作内容主要包括：“三通一平”施工，进一步完善技术、试验、设备、物资等的准备工作；临时便道、拌和站、过渡便道的修建，试验仪器的标定，取土场、弃碴（土）场、地材地料的落实。第二阶段：线下施工阶段东冶站：总体施工时间为2010年3月1日至2011年4月30日

9、，工作内容包括站场土石方、涵洞、房建、附属等工程施工。主要工程施工时间为2010年8月31日前完成涵洞主体工程施工；2010年9月30日前完成房建工程施工，2010年10月31日前，完成路基土石方工程施工；2011年4月30日前，完成路基、涵洞、附属工程。第三阶段：线上站场建筑设备施工阶段东冶站：总体施工时间为2010年8月1日至2011年6月30日，工作内容包括：铺轨、插铺道岔、站场建筑设备等工程施工。2010年8月-10月，完成预铺线路及道岔；2010年10月-2011年5月进行线路施工过渡；2011年6月30日前，完成站场建筑设备工程施工。 第四阶段：竣工整理及其他2011年7月1日-2

10、011年7月10日，完成竣工资料的整理及其他。第三章 施工顺序安排3. 1 总体施工顺序16个专业施工队伍在项目部的统一布置和安排下，有针对性地选择施工方案和施工顺序，分阶段控制工程工期，确保施工总体目标的实现。本标段总体施工顺序为：优先安排桥梁台身、涵洞工程，挡土墙等施工，为路基土方填筑的全面开工创造条件，房建工程，作为相对独立的工程，图纸到位后也优先安排。各专业施工队根据总体施工顺序在各自的施工区域内根据工程任务内容分别展开施工。3.2 路基施工顺序本标段站场及区间路基土石方共计1732015m3（断面方），路基工程分2个路基作业队组织施工。施工时优先安排涵洞及桥台尽早施工，为路基大面积填

11、筑创造条件；考虑为铺碴、铺轨架梁提供通道的需要。路基作业一队负责东冶站K130+300DK133+401.6段土石方工程的施工，路基作业二队负责东冶站DK133+401.6K134+780段土石方工程的施工。3.3 桥涵施工顺序本标段有涵洞29座，总长1471.94横延米。根据本标段桥涵工程量、现场勘察情况及工期要求，安排1个桥梁作业队和5个涵洞作业队组织施工。桥梁工程分四个作业面平行流水作业，涵洞分五个作业面平行作业。所有涵洞工程根据路基施工流向适时安排,围绕路基施工需要快速组织施工完成。3.4 轨道施工顺序本标段轨道工程根据工程量由线路作业一队负责东冶站轨道工程。路基成型一段后，先进行上碴

12、，能够一次铺设到位的轨道及道岔一次铺设到位，不能铺设到位的选择合适的地方进行预铺，天窗点内要点插入。3.5 施工场地平面布置项目经理部：驻地设在东冶镇，租赁房屋800m2，下设工区，驻地设在东冶镇，租赁房屋400 m2，各施工队布置见图2-2东冶站施工平面布置图。3.6临时工程布置临时工程应结合地域特征，工程特点及施工期限，本着节省资金、节约用地、发挥投资效益的原则，统筹规划，全面布局，减少对环境的污染，尽量利用荒地和低产田，因地制宜就地取材，永临结合或利用原有建筑物设施等。临时工程修建应符合安全、消防、卫生、环保等条件，力求简易实用。具体临时工程数量见表2-3。3.7 施工过渡便道东冶镇有多

13、条公路通过，交通较为方便，可作为施工及地材运输的主要道路。沿线路方向新修一条过渡便道，并将各交通涵洞之间连为一体，确保在一个涵洞施工时，车辆可以从邻近的另一个涵洞通行。修筑时充分利用乡村道路，减少过渡便道修建数量，便道主道宽6m，次道宽5m，铺设10cm厚的泥结碎石，保证车辆顺利通行。本站新建过渡便道5.3km，利用既有道路3.5km。3.8 临时场地布置根据工程项目的特点并结合现场的实际，计划施工场地分区域布置，统筹规划利于施工。施工时视不同施工时期进行局部调整，部分现场办公及生活用房可设在施工现场或沿线村庄租赁房屋，项目经理部设在东冶镇，下设工区。详见图2-2东冶站施工平面布置图。3.9临

14、时房屋施工驻地的临时房屋采用砖木结构，个别工点采用自带活动板房或帐篷，驻地建设力求做到整齐有序，宽敞明亮，满足施工人员生活需要，适合物资材料、设备的放置，并有防暑降温措施。现场共需修建生产房屋5000m2，租赁、修建生活房屋6000m2。表2-3 主要临时工程数量表序号项 目单位备注东冶站1施工临时用地m245800含施工便道2施工便道（1）新修施工便道Km5.3碎石路面（2）利用既有道路Km3.5沥青（砼）路面3生产房屋m230004生活房屋m230005拌和站处60m3/h6200kVA变压器台27发电机台3120kw6台, 8蓄水池120m3个19蓄水池50m3个3第四章 施工进度计划4

15、.1总体施工进度图表4-1 施工进度计划表序号项目名称开始时间结束时间历时（日历天）东 冶 站1施工准备2010.1.12010.2.28592路基土石方2010.3.12010.10.312453路基附属及加固2010.6.12011.4.302124涵洞2010.3.12010. 8.311845房建工程2010.4.12010. 9.301835线路预铺2010.8.12010.10.31926线路过渡2010.10.12011.5.312437整道及维护2010.11.12011.6.102238站场建筑及设施2011.6.12011.6.30309竣工整理及其他2011.7.1201

16、1.7.10104.2 各主要工程项目施工进度安排施工准备阶段及施工阶段各项工作，按先重点、后一般，全面组织平行施工、交叉作业的原则，在各施工区段内各自展开。4.2.1 准备工作施工准备工作前期已基本准备完毕，主要管理人员和技术人员已到位，施工机械与试验设备及测量仪器也已基本到场，设计院已对两个站点进行了交桩，我方已对桩位进行了复测，并布置了控制桩。余下工作计划从2010年1月1日至3月1日完成。主要有以下两部分：第一部分：完成余下相关施工人员和机械设备的调遣进场工作，余下管理人员、施工技术人员进场，试验设备的标定，原材料试验检验，搭设部分临时房屋，协助甲方进行征地拆迁等。第二部分：进行施工队

17、临时驻地设施建设，临时便道、拌合站，取土场、地材地料的落实。4.22路基工程计划2010年3月1日开始，2011年4月30日结束。路基土方2010年10月31日完工。路基附属工程2010年6月1日开始，2011年4月30日结束。4.2.3 涵洞工程本标段改建涵洞共计29座。计划2010年3月1日开始施工，2010年8月31日完工，由涵洞作业一、二、三队施工。4.2.4 房建工程房建工程计划于2010年4月1日开始，2010年9月30日结束。4.2.5 轨道工程4.2.6线路预铺包括上碴、铺新轨、铺新岔。计划于2010年8月1日开始，2010年10月31日结束。4.27 线路过渡、整道及维护、站

18、场建筑及设施线路过渡于2010年10月1日开始，2011年5月31日结束。整道及维护于2010年11月1日开始，2011年6月10日结束。站场建筑及设施于2011年6月1日开始，2011年6月30日结束。4.2.8 收尾及工程竣工收尾及工程竣工预验收安排2011年7月1日开始，2011年7月10日结束。4.3 工期保证措施4.3.1工期保证体系组建精干、高效的项目经理部，成立由项目经理任组长，总工和副经理任副组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加大施工投入，严密组织，合理布置，科学施工。关键

19、线路上的工程项目采取提前进场、早开工、多上设备、多开工作面等措施组织施工。工期保证组织机构见图3-3工期保证组织机构框图。工期保证体系详见图3-4工期保证体系框图。4.3.1管理保证措施4.3.1.1 加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期本工程作为我单位的重点工程，成立了精干、高效的项目经理部，选派了有丰富铁路站改工程施工经验的项目经理承担本标段工程的建设，在本工程建设期间，不兼任其它项目项目经理。根据本工程特点投入足量的专业队伍，减少中间环节，合理部署，严谨科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足本工程需要，控制工期的工程采用倒排工期法、多开工作面等非常措施。4.3.

20、1.2 编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期作为本标段的施工指导性文件，项目部领导非常重视“实施性施工组织设计”的编制，前期多次组织本项目的管理和技术人员勘察工地现场，研究、分析并制定了施工方案。之后再组织编写“实施性施工组织设计”和“分项工程施工组织设计”，并编制相应的工程总体网络进度计划和年、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，分项、分部要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查找原因，制订措施，确保每月、每季度工期兑现。同时明确关键线路，加大关键工序投入，以确保分阶段工期目标

21、的实现。4.3.1.3 提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期调配性能优良、足够数量的机械设备投入施工，提高施工机械作业程度，同时加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90以上，在路基土方挖、运、平、压及混凝土生产、运输、浇筑等主要工序实行机械化一条龙作业，确保工程施工顺利进行。4.3.1.4 提供强有力的后勤保障，保证物资供应成立高效精干的物资材料供应保障小组，按施工计划做好主材和地材的供应，并及时送货至现场。工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。做好施工水电保障。各工点配备发电机；在用水量大的工点修建大容量蓄水池，用水量小的工点采取水车

22、拉运，以保证工程施工的连续性。4.3.1.5 实行工期目标责任制，以制度保工期实行工期目标责任制。由项目部牵头制定年、季、月的目标工期，项目部将总工期、阶段工期、单位工程和分项工程层层分解，由施工队落实，责任到人，奖优罚劣。根据工期目标和各项工程总体进度计划，项目部与各队负责人分别签订工期包保责任状。各队负责人再按分部分项工程进度计划，月、旬、日进度计划，分别与各工班组签订包保责任书,制定工作职责和奖惩办法，一级保一级，一环保一环，确保工期实现。4.3.1.6 加强专业协调，保证工期施工中加强土建与通信、信号、电力、电气化等专业相互协调，密切配合，加强工序间衔接，减少相互干扰和扯皮，以工序配合

23、顺畅保工期。图4-2工期保证组织机构框图4.3.1.7 抓好施工过程管理，保证施工工期针对本标段的重点工程制定目标责任管理办法，分管区、分项目安排责任人，逐日对责任区、责任人进行考核、评价，并进行总结分析，严格奖惩制度，落实各项责任制。围绕网络图关键线路上的控制工期工程严密组织，合理安排，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整各生产要素，保证全线均衡生产，并适时掀起施工高潮，稳产高产，以日进度保月进度，以月进度保总工期目标实现。对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进

24、。4.3.1.8 加强调度管理，避免既有线行车干扰，保证工期施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。在既有线行车条件下施工，制定可靠的施工措施。派驻站联络员，了解列车运行时间规律，充分利用行车间隙，组织突击施工；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究对策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。4.3.1.9 建立质量管理体系，强化全面质量管理

25、，以质量保工期建立健全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道上工序的质量监控，一次合格，一次成优，杜绝返工，以质量保工期。4.4 保证工期的主要技术措施4.4.1 路基工程充分做好施工准备。本工程工期紧，任务重，开工前15日主要管理人员技术人员必须到位，对工地现场及图纸规范进一步的熟悉。施工机械于开工前15日组织进场，并进行相应的调试和整修，确保机械设备处于良好状态，开工令下达后能迅速展开施工；及早进行铁路用地与界内地面附着物拆迁，扫清施工障碍。优化施工方案，合理安排施工顺序。施工前完善地表排水系统，既有线路基帮宽先防护后施作,先挖台阶后填筑，自下而上进行，边坡防护及时跟进。路基严格按“四

26、区段、八流程”水平分层填筑法组织实施。施工中为保证工程质量和确保工程进度，施工作业挖、运、平、压等工序采用先进机械作业。路基填土时做成横向排水坡，压实层间碾压平整，当天填筑必须当天压实。为保证路堤边坡稳定，路堤边缘加强碾压，并加强检测，按设计及施工规范加宽路堤填筑宽度。注意观察天气变化，采取防雨措施，雨天不能出现浸泡工作面现象。雨后施工，原填土层必须晒干重新碾压、检验压实度合格后才能进行填土施工。路堤分段完工后，及时刷坡并进行边坡防护施工。靠近既有线路堑采用分层、分段开挖，由两端向中间同时进行，同时对既有线进行有效防护，确保既有线行车安全，以安全保工期。4.4.2 桥涵工程涵洞工程超前安排，率

27、先完成，不留路基填筑缺口。桥涵施工前，工程部组织专业队有关人员，进行现场核对，掌握现场地形、地貌、水文及地质情况，着重核对桥涵位置及孔跨设置，从源头上保证工程顺利开展，从而保证工期。根据单位工程施工进度计划安排，按分部、分项工程编制材料、机具使用计划，所需材料、机具及时按规格、数量调配供应，外购材料提前组织采购进场，从资源配置上保证工期。按分部、分项工程确定合理的施工顺序，合理安排基坑开挖时间和方法，发挥机械化快速施工优势，投入足够的施工机械设备和机具，降低劳动强度，提高劳动效率，确保工期按计划完工。为了保证支模的速度和质量，采用定型钢模，模具数量确保流水作业的需要。实行网络控制技术，安排流水

28、作业，按资源组织和调配，整个施工过程要均衡连续。第四章 特殊季节施工4.1 冬季施工保证工期措施冬季施工严格按照规范、设计要求办理。项目部按相关要求制定冬季施工防寒措施，并在施工中实施。为保证工期，根据需要增大冬季施工投入，增加保温、升温物资、材料及相关设备的投入，积极创造冬季施工条件，确保重点及关键工程施工工期。冬季施工选择性能优良的机械设备，并加强维护；设专人对施工便道进行维护，如遇下雪天气，及时清除便道积雪，疏通便道附近排水系统，避免积雪融化影响便道使用，以保证车辆的正常通行。冬季施工时，做好后勤保障工作，确保防寒保暖物品的及时发放。施工人员要注意防寒保暖，防止冻伤，影响正常的施工作业。

29、施工设备要加大检修频率，在温度较低时适时加入防冻液；需加水的设备每天下班时，必须彻底放干净水箱中的水，以避免冻坏机械设备，影响施工。4.2 雨季施工保证工期措施成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并与当地水文气象部门建立联系，提早掌握天气变化情况，及时通知各施工工点，以便合理地安排和指导工作。与当地气象部门联系，随时掌握气象预报，合理地安排施工。在雨季来临之前，完成涵洞、边沟、排水沟及临时排水等设施，并做好防水、防洪、排水工作，提早防治。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对进场便道的维修和排水工作，保证运输道路在雨季施工时畅通。制定雨季期间施工材料的供购计划，增加材料的储备数量，防止停

30、工待料的情况。随时检查材料库封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。4.3 农忙季节保证工期措施本标段工程施工人员以我单位职工为主，部分非熟练工人可在当地招收，农忙季节对工程施工影响不大，同时合理安排，在农忙季节到来之前，对全线统筹规划，合理调配人、材、机，确保各项工程按计划完成。在农忙季节即将来临的前期充分做好各种工程用料的采购和储备工作，保证工程所需。4.4夜间施工保证工程措施对可在夜间施工的工程，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。在各施工工区、道路及生活区设置足够的照明系统，对凡可能漏电伤人的电器设备均设置接地或避雷装置，并制定检查检修制度，定期、定时对用电设备进行检查。4.5 交通运输条件及材料对工期影响的控制措施交通条件受限制时，提前分析，做出预案。对于用量较大的物资，如道碴、水泥等采取火车拉运，汽车倒运，并在现场设置容量足