道路升级改造工程施工方案.docx

1、道路升级改造工程施工方案施工组织设计（1）总体施工组织布置及规划1.1、工程概况*路改造工程1）设计标准公路等级：三级公路设计速度：30km/h沥青路面设计年限：15年路基路面：全线采用水泥混凝土路面，路基宽9.0米，路面宽7.0米设计荷载：公路级2）路面结构（由上至下）行车道：面层采用24cm水泥混凝土，基层采用最少15.4cm厚5%水泥稳定碎石，当填土盖度在4052cm之间时，利用水泥稳定碎石找平；当填土高度介于52cm92cm之间时，底基层采用9.449.4cm级配碎石找平；当填土高度大于等于92cm、小于40cm或挖方路段，底基层采用29.4cm级配碎石，填土部分最好用道砟石处理。水稳

2、基层顶面加铺6mm沥青表面处治下封层。老路处理：老水泥混凝土路面经破碎加工后惨入级配碎石，经碾压后作底基层使用。老路面原有坑槽经挖除后用级配碎石修补。1.2、施工总体部署1）部署的原则施工部署的总方针为“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、物力优先。发挥我公司拥有大批各类专业技术管理人员、有足够的大型土石方施工机械以及具有多个类似工程施工经验的优势，加强对该项目的运作和管理，圆满实现业主的各项目标。公司在人力、物力、财力上予以倾斜，在施工机具设备、周转材料、劳动力等方面加大投入，从而达到集中优势力量在较短的时间内生产出最优的产品、创造出较好的经济效益和社会效

3、益的目的。采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，降低工程成本，多快好省地完成工程任务。采用项目法进行施工管理，以项目经理为首的整个项目部，严格执行ISO系列标准，使施工全过程处于受控状态。同时公司与项目部签订目标合同，明确各自的权利和义务，以质量为目标，以安全生产、文明施工、现场综合管理为考核标准，确保施工任务的圆满完成，为业主提供满意的产品。2）总体施工目标质量目标：合格 工期目标：180日历天3）、安全生产目标无人身重伤及其以上事故，无等级火警事故，无机械及重大交通事故。4）、文明施工目标场地清洁、标志齐全、料具有序、文明施工。5）、环境保护目标控制扬尘、控

4、制噪音、控制排污、各项指标符合相关规定要求。1.3总体施工方案1）路基土方路基开挖：本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行处理。施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。2）路面及基层级配碎石及水稳基层挖机进行摊铺，并配合足够人力。水稳基层采用集中拌合，自卸汽车运送，摊铺机摊铺，压路机压实。混凝土路面采用自制混凝土，机械摊铺。3）排水、涵洞工程本路段采用分散排水方式，在城镇路段采用浆砌矩形边沟加盖板形式。全线无桥梁，共新建2道圆涵洞。1.4人员配备本工

5、程委派二级建造师陶铸同志为项目经理，技术负责人刘学萍，施工负责人为周军，质检员为马克梅，安全员为王兴云。1.5主要施工机械配置现场配备挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、自卸汽车等各施工机械，保证工程进度与质量目标的实现，所配备的机械设备性能良好，新旧程度平均在85%以上。（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）一、原砼路面拆除1）、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。2）、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。3）、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使

6、之开裂。4）、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。5）、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。6）、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。而、路基施工2.1测量放线1）测量是工程开展的先导，测量工作的好坏直接影响工程的质量。项目部在施工的全过程由始至终都将测量工作放在第一位，成立专职的测量小组并建立健全复测制度。在整个施工测量过程中，项目部对线型定位，沿线高程、各细部的几何尺寸都十分严格的控制。项目部在测量工作中将主要抓好平面，轴线定位、中线高程

7、控制及局部放样三个方面工作。统一编制测量成果资料以便指导和控制施工。2）施工工序3）施工方法1、对业主单位提供的导线点和水准点进行闭合复测（与设计人或监理进行会测）如差别较大，须从附近的国家高等级导线点和水准点引点，再进行复测。复测记录由业主及监理签认后方可正式施工。2、测量控制网的布设：根据业主所提供的测量控制点及国家的有关测量规定和有关设计要求进行布置，同时结合各施工线路走向及工程施工需要，测定其标志桩点（起点、折点、直曲、曲中、曲直、终点），并做好护桩，以标志点作为测量控制网，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据，各点之间均应通视并进行闭合复测。3、各种测

8、量仪器、工具均按有关的质量管理规定，经有关部门进行检测合格，并取得有关质检部门的合格证书的才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用仪器、工具进行自检自校，做好使用情况记录，使用仪器始终保持在良好状态中，并定期送有关部门检测。4、施工放样测量控制中线的施工方法：在测量控制点上采用一方位、一距离的极座标或交会等距测量方法测定其中线桩点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查。确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门复核签证。施工放样测量工作，由测量组专门负责。根据设计图纸和所提供的各种资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。各种标高测量，由测量组负责，根据设计图

9、纸及有关资料要求，在管道水准网的基础上进行测定。各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，三级检查管理，最后由业主监理部门复核签证后才能进行下道工序的施工 。工程在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并定期进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时通知测量组进行检测复核。5、重点做好以下几方面的局部测量放样工作：路面摊铺前控制标高复测。特别注意设计标高值的控制和摊铺控制导线的控制。特别是与交叉路接口前后单双变化段的接顺。各预埋构件的安装放样。放样一定要进行全线总体复核协调，不能在局部范围各自为政，避免构件尺寸不均匀。管涵的位置及高程控制要符合图纸要求，避免平面

10、和高程偏差对与路面衔接的影响。4）保证测量准确度和精度的措施1、平面控制坐标：全线采用假定坐标系，高程采用假定高程，设计高程为路面高程。施工放样时，必须采用设计文件提供的导线点、水准点成果资料。中桩放样应采用极坐标法敷设中线桩位，导线点为极坐标原点，并使用高精度的全站仪或光电测距仪放样前应对导线点进行联测，查明导线点位确未破坏或挪动时才能进行放样，如需恢复或加密导线点时，应严格按级导线测量方法进行。2、如施工时沿线水准点需加密、迁移或重新恢复时，应按GB12898-91三四等水准测量规范及交通部颁公路勘测规范 JTGC10-2007所要求的精神执行。3、施工中必须保护好控制桩点，对施工中不移动

11、的中桩及离中线较近中线固定点，采用浇筑砼的措施予以保护。对于施工中无法保留的标志和水准点，将其移到路床范围以外并加以保护。4、施工期间定期对导线、工程控制网进行复测，保证其位置不发生位移、沉降。5、具体测量方法和使用的仪器以简练、适用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。2.2清表、沟渠工程沿线地表农作物、杂草、树木，路基施工前必须清除干净后方能做土路基。清理每条路采用2台推土机，一台挖掘机、配合部分人工进行，清表应控制厚度在30cm以上，达到清除表层腐植置土。清理的表土处运，不得用回填。2.3、沟渠处理沟渠应先清除上部淤泥质土层后，方可施工下道工序，对现有流水的沟渠

12、，应先做好流沟，导流清除淤泥后，再施工下一道工序。采用机械辅以人工挖运、填筑施工。2.4、膨胀土处理路基填土高度小于路面结构层厚度,基底为膨胀土时应挖去表面膨胀土进行掺灰处理,挖土厚度为30-60cm2.5、注意事项：掺灰拌制时要严格按照配合比和施工规范施工。三、土方开挖1、清除施工范围内影响施工的障碍物及垃圾，砍伐树木及挖除树根、杂草。2、开挖出来的适用土料及非适用土料分别堆放，利用适用土料回填路基，不适用土料运至甲方指定的地点堆放。3、严格按照关于散装体物料运规定，用专用车辆运输土方。4、用挖掘机按设计断面有次序地分段自上而下进行土方开挖，施工前，开挖排水沟，防止路基泡水。5、开挖要注意设

13、计标高的控制，开挖的标高要略低于设计标高，30-60cm以下以便下道灰土（膨胀土）施工，注意事项1、开挖之前，勘探好地形，必须先施工截水沟，引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在纵向保持一定的纵坡，保证开挖过程中及竣工后有利于排水。2、挖出的土方有利用价值的要尽量利用填方，佘方应有计划地弃置，不能防碍路基排水和边坡稳定。3、如果挖方路基位于水位较高、且易翻浆的土层上，要换以透水性良好的土，其厚度不小于1m。换土所挖的凹槽面要整齐，并设纵向盲沟以利排水。4、开挖时要注意观察边坡是否稳定，如果发现不稳定除立即报告监理工程师处，要及时设置必要的支挡措施。5、开挖时必须按横断面自上而下，

14、依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。6、开挖时根据实际情况确定开挖方案。四、填方路基施工4.1路基施工工艺框图原土碾压4.2路基填土施工方法1、测量放样：（1）测放中线复测线路中线高程，每隔20M测放一根中桩为施工测量路线主要控制点桩及交点的起、中、终点等起控制作用的标桩。施没控制点，如三角点、导线点等。视地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定主控制点。（2）测放路线高程测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量，以确定水准基点标高和纵线地面标高。（3）横断面施测根据设计图纸，测放横断面。（4）路基放样根据设计图定出各线中桩、路基边缘以路堤坡脚、边沟等位置后，进行边坡放样，采用麻绳竹

15、竿挂线结合坡度样板法，并在放样中考虑预加沉落度，机械施工中，设置牢固而明显的填方标高。施工中随时检查发现被碰倒或丢失的立即补上。（5）资料整理如实详细记录侧量结果，每段测量完成后，作好测量记录及成果资料。2、施工方法路基填土：填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实度达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部

16、清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。填方、不填不挖路基，须清除杂草、腐质土， 其翻挖原地面深度不小于30cm，其压实宽度每侧应宽出路基30cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根、塑料袋等杂物。管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机。桥涌、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时分层回填压(夯)实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰

17、土。分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应。机动车车行道下的管、涵等结构物的埋置深度较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，可掺石灰处理。路基填方材料要求表项目分类（路床表面以下深度）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（CM）压实度（%）机动车道 人行道填方路基上路床（0-30CM）8109692下路床（0-30CM）5109690上路堤（0-30CM）4159490下路堤（0-30CM）3159390零填及路堑路床0-30CM510969230-80CM51096五、级配碎石底基层施工当填土高度介于52cm92cm之间时，底基层采用9.449.4cm级配碎石找平；当填土高度大于等于92cm、

18、小于40cm或挖方路段，底基层采用29.4cm级配碎石，填土部分用道砟石处理。1.填筑方案： 碎石层厚15cm（压实厚度）一次填筑碾压。碎石摊铺配备挖机进行摊铺，并配合足够人力。粗细颗粒做到分布均匀，严禁用四齿耙等工具进行摊铺。当石块含量较多时，石块间隙需要以石屑铺撒填充。2.碎石路基的压实：（1）路基压实时选用15T以上重型振动压路机，拟选用YZ-18振动压路机碾压，压实遍数根据试验段现场压实度确定，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，应先压两侧，后压中间，压实路线应纵向互相平行，反复碾压，直至无明显轮迹。行与行之间应重叠40-50CM，前后相邻区段应重叠100-150CM。（2

19、）碎石必须经监理工程师检验，碎石在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换置重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。如在检验时发现碎石层没有达到规定的压实宽度或弯沉，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。如为碎石质量问题必须及时调整采矿地点。（3）为控制路堤填筑速率，路基填筑时应加强对沉降的观测，200M设置一个监测点，每填一层后监测一次路堤中心线的地面沉降速率不大于1.0CM/D时才可以进行下一层的填筑。3.验收标准：（1）碎石垫层完成后，应经过弯沉检测，碎石垫层容许弯沉值为2.8MM，压实

20、度为95%（重型标准）。（2）标高、横坡测量都必须达设计的要求，误差必须控制验收规范。4、质量保证措施（1）选择符合质量要求的采石场，现场派专人检查，车车验收，凡不合格的禁止装运出场。（2）由图纸设计标高计算碎石用量，分堆堆放并用机械摊铺，所有进场的碎石都、要有保证书，而且级配良好，质地坚硬。（3）碎石摊铺碾压，先用挖机按一定厚度摊铺，然后用人工局部平整后用振动压路机自路边向路中心方向反复碾压，碾压时轮迹应重叠宽度大于30CM。压实后，垫层表面平整度坚实。（4）控制含水量，下雨天停止施工。（5）施工员现场指导监督下，用YZ18振动压路机振动碾压，反复碾压，保证碾压质量，并严格控制平整度和横坡。

21、如压实后平整度达不到要求，则用细碎石找平碾压或用挖机挖除后碾压，直到达到标准要求。六、18cm厚水泥稳定基层施工：1、拌合和摊铺（1）水泥稳定层（水泥剂量5%），采用在中心拌合厂拌合，施工中严格控制水泥用量准确，并请监理对每盘配合比进行核实；（2）拌合要均匀，含水量要略大于标准值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最准值，运距远时，运送混合料的车厢应加覆盖，以防水分损失过多；（3）用平地机或摊铺机按松铺厚度摊铺，摊铺要均匀，本工程最好一次铺结束，如有粗细料离析现象，应以人工补充拌匀。2、整型：公路所用混合料，在摊铺后立即用平地机初步平整成型。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲

22、线段平地机由内侧向外侧进行刮平，需及时再返回刮一次。3、碾压：（1）整型后，当混合料的含水量等于或大于最准含水量时，立即用20吨振动压路机在全宽范围内先静压12遍，然后打开振动器均匀压实度。碾压时振动轮必须重叠,通常除路面的两侧应多压23遍以外，其余各部分碾压到的次数尽量相同。（2）严禁压路机在已完成的，或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。（3）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，如表层蒸发过快，应尽快洒少量的水。（4）碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（如加少量的水泥）或根据其它情况处理办法，使其达到质量要求。（5）在碾压过程结束之前，用平地机再终平一次，

23、使其路拱和拱高符合规定要求，终平时应仔细用路拱板校正，必须将高出部分刮除，并扫出路外。4、接缝处理：（1）当天两个工作段的衔接处，应搭接拌合，即先施工的前一段尾部面58M不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌合，并与第二段一起碾压。 (2)必须注意每天最后一段未端（即工作缝）的处理，工作缝应成直线而且上下垂直，经过摊铺整型的水泥稳定碎石当天应全部压实不留尾巴，第二天铺筑时为了使已压成型的稳定边缘不致遭受破坏，应用方木（厚度与其压实后厚度相同）保护、碾压前拿掉方木，用混合料回填并整平。5、养生：（1）每一段碾压完成后应立即开始养生，不得延误。（2）在整个养生期间都应使

24、水泥稳定碎石层保持潮湿状态，养生大致7天后，必须将覆盖物清干净。（3）在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上，除洒水车外，应封闭交通；在采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上不能封闭交通时，应限制重车通行，车速不得超过30Km/h。七、 6mm沥青表处下封层沥青下封层采用单层沥青砂封层。、材料a、沥青采用乳化沥青。b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。c、砂要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。其技术指标满足规范要求。、试验路段在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布

25、均匀度和洒（撒）布量。当第一次试验后经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。、沥青下封层施工a、用于下封层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。b、下封层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。c、洒布下封层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和砂的撒布量。d、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。e、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均

26、匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。f、以集料撒布机撒布砂，砂均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。g、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。h、下封层施工完，若有损坏现象，及时修补。、质量控制A、沥青的质量按规范规定的方法进行检验。B、沥青喷洒后，如发现边缘有空白或花白处，及时采用人工补洒。C、沥青材料洒布均匀，每车沥青开始洒布时和纵、横搭接处，采取措施，避免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位，均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。八、 24cm混凝土路面的施

27、工（1）搅拌机与机具本工程采用机动翻斗车运输，搅拌站采用JS500三斗上料机，另配备一定数量的排式振捣机，水泥混凝土路面摊铺整平机，水泥混凝土刻纹机、切缝机，液化气加灌缝机。（2）测量放样根据设计图纸放出中心线及路边线，根据路面板块分块图将图纸纵横伸缩缝用经纬仪打好纵横格，缩缝方格可用钢尺量出，每隔100-200m，应在路线两旁测设临时水准点。（3）工序作业要点A、模板的制作与安装本工程采用槽钢做成模板，高20cm,长3.5m。钢模板边线位置严格按照测量放线安支，以保证钢模板整体顺直符合要求。B、板缝安装a、伸缩板：应与路面中心线垂直，缝隙必须垂直，缝隙宽度必须一致，在隙缝中不得连浆。缝隙上部

28、应浇灌填缝料，下部应设置伸缩板。b、混凝土板的纵缝采用加拉杆的平缝，横向缩缝采用假缝。对已浇砼板的缝壁须涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇注邻板时，缝的上部应压成规定深度的槽缝。c、传力杆设置位于机动车道上的横向缩缝不设传力杆，但在邻近涨缝的伸缩及施工缝内设传力杆；在板的自由边不能设置传力设施，应设置边缘钢筋，自由板角上部设角隅钢筋。d、胀缝传力杆为30L=45cm80cm，拉杆为14L=70cm，40cm。e、施工缝应位于缩缝处，并设传力杆同胀缝。f、砼的搅拌和运输搅拌：投入搅拌机每盘的拌和物数量，应按砼施工配合比确定，进入拌和机的砂、石料必须准确过磅，磅秤每班开工前应检查校准，严格控制加水量

29、，根据天气变化，由工地试验确定施工配合比；搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水，砼拌和物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的、性能和拌和物的易性确定。运输：砼拌和物的运输，采用翻斗车运输。砼拌和物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇注完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。施工气温允许最长时间（h）510510201.52030130350.75运砼拌和物时，不应漏浆，并防止离析。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。e、砼的摊铺本工程采用Mg-D型辊轴水泥混凝土路面摊铺整平机进行砼路面的摊铺。将模板上整平机置于所摊铺路段的

30、始端，振动辊轴为机器的前辊，后两辊为整平辊。进入板仓中的水泥混凝土，先由排式扦入振捣机按虚铺厚度振捣摊铺。振动摊铺23次 整平23遍。振动摊铺时，先向施工的方向振动一遍，将多余的壅料往前赶，低洼处应用相同时间拌和的混凝土填补找平，填补从该机的前沿进行，退回则相反；第二遍向前进方向振动，紧跟着后退方向并同时观察轴下是否有间隙，间隙用细石混凝土找平。填补后，反复静滚23遍。在整平过程中，两根整平轴始终应接触模板顶面，每整平一遍，模板顶面留下的水泥砂浆必须及时用人工铲除。严禁在已整平地段起振或停振，严禁用纯砂浆填补找平，严禁踩入已初步整平的混凝土表面，留下的脚印必须用混凝土填补。整平后，应用三米刮平

31、尺横向刮一次,并检查平整度,超出混凝土板允许范围处,应及时进行铲修和应用相同时间拌制的细石混凝土精心补平。三米刮尺尽可能与混凝土模板表面线接触,不允许刮尺底面前沿接触混凝土表面刮平后,间隔5-6.H,应用长刮尺进行饰面并精心将三米刮尺过后留下的浆条消除.刮板横向推进或时,不许前沿接触混凝土表面,起倾角也不宜大于15。混凝土表面无泌水，表面收水发灰后，应用短刮板进行收浆，并精心将长刮板留下的印迹消除，也可用馒刀人工收浆，无论刮板或馒刀，推进或回拉时不允许前沿接触混凝土表面，起倾角不宜大于15。砼振捣本工程采用HZP混凝土路面排式振捣机进行混凝土内部振实。1）、将左、右两侧行走轮调整至与施工路面钢模板宽度一致，同时根据路面(板块)宽度，调整所需的振动棒数量，根据路面(板块)的厚度，调整振动棒的安装角度，同时