定汽车发动机简单故障维修作业指导书.docx

1、定汽车发动机简单故障维修作业指导书汽车发动机简单故障维修作业指导书2014版作业一 节气门位置传感器的检测一、原理与应用1、安装位置：安装在节气门体上节气门轴的一侧，由节气门操纵。2、功用：用来检测节气门的开度，将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入电控单元。电控单元根据节气门位置信号判别发动机的工况，决定控制方式；控制燃油喷油量、点火正时、废气再循环、空调、怠速以及变速器换挡等多种功能和参数。3、构造：由电刷、电刷保持架、电阻器、输出端子等组成，其实际是滑片式变阻器（电位计），连接在节气门体的节气门轴上。4、工作原理：节气门位置传感器是一个电位计，电控单元通过接收信号线上的电压，计

2、算节气门位置；随着节气门位置的改变，电刷在电阻器上滑动位置不同，则节气门位置传感器输出到电控单元的电压信号也发生变化；节气门开度小时，输出电压较低，随着节气门开度的增大，输出信号电压亦相应增加节气门位置传感器波形。大众桑塔纳2000节气门位置传感器节气门控制组件的电路如下图所示。 1、节气门控制组件的组成和作用节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会

3、感知节气门位置。下图为节气门位置传感器的输出特性图。1-怠速触点信号 2-节气门开度输出特性 节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。二、实操步骤：1、检测内容： 工作电压、信号电压（随节气门开度变化）、电阻（随节气门开度变化）、信号波形、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1)、工作电压：5V2)、信号电压：05V（常用工况：0.53.8V） 3)、信号端与搭铁端的电阻：0.55.2 K 4)、 线束电

4、阻：0.5 5)、有关的故障代码：P0121、P0122、 P0123 、P1121、 P11226)、标准波形：输出波形是模拟信号；是随节气门开度成正比变化的一条曲线。3、常见故障症状： 当节气门位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象： 1、起动困难； 2、怠速不稳； 3、加速不良； 4、容易熄火。5、汽车行驶时，前、后闯动。4、大众桑塔纳2000节气门位置传感器的检测1）、节气门控制组件与发动机ECU的匹配发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。 如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发

5、动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。下列情况会使节气门控制组件基本设定产生问题：节气门转动不灵活，如因油泥沉积；节气门拉索调整不当；蓄电池电压过低；节气门控制组件线束或插接器不良。2）、测量节气门控制组件供电电压测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如下图所示。打开点火开关，测量节气门控制组件插头，端子4和7间电压应约为5V。 测量节气门控制组件供电电压作业二 曲轴位置传感器的检测一、原理与应用1、安装位置：安装在发动机气缸体中下部位2、功用：曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于16

6、00r/min时的发动机转速和曲轴位置，并将信息输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对点火正时和喷油进行修正。3、构造：电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成。4、工作原理：霍尔式曲轴轴位置位置传感器：发动机工作时，凸轮轴带动触发叶轮转动，当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件周围磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为低电位

7、。传感器信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油时刻。电磁式曲轴位置传感器：发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化，当该缸定时齿接近线圈时 , 气隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当定时齿对准线圈时 , 磁通达到最大值； 当定时齿离开线圈时 , 磁通开始下降 。这样 , 每个定时齿都会引起线圈内磁通由零变到最大 , 又由最大变到零的 周期性变化，从而在感应线圈里产生一个类似正弦波的感应电动势输出，其大小与磁通的变化率成正比。把上述输出信号经整形、放大后输入发动机电控单元， 电控单元就可确定发动机转速和曲轴位置，根据该信号对点火正时

8、和喷油进行修正。二、实操步骤：1、检测内容：感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、感应线圈电阻：80010002）、信号电压：（常用工况：-55V，峰峰值17V左右）3）、线束电阻：0.5 3、标准波形1）电磁式的标准波形输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化2）霍尔式的标准波形：其输出的是12数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化。4、常见故障症状：曲轴位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：1）、无法起动；2）、动力下降；3）、容易熄火4）

9、、怠速不稳。5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为4801000，否则应更换曲轴位置传感器。曲轴位置传感器连接电路图作业三 电动汽油泵的检测一、原理与应用（一） 涡轮式电动燃油泵：1、功用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。2、构造：由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成3、工作原理：电动机驱动涡轮泵叶片旋转，在离心力作用下，叶片

10、紧贴泵壳，并将燃油从进油室带往出油室，使进油室产生一定真空，将燃油吸入。出油室燃油不断增多，压力上升，顶开出油阀 经出油口输出。（二） 滚柱式电动燃油泵：构造：由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀 、卸压阀等组成（三） 油泵开关控制的燃油泵控制电路：二、实操步骤：1、燃油系统的压力释放：（1）目的： 在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。2）燃油系统压力释放的方法： 起动发动机，维持怠速运转。 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火

11、。 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2、燃油泵的拆装与检验：1）、拆卸燃油泵时注意： 应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。2）、拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3。3）、用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。3、燃油泵的就车检查：（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵 通电。（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应

12、感觉有压力。 （4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。作业四 燃油压力调节器的检测一、原理与应用1、功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。2、安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力调节在250350kPa范围内。3、结构和工作原理：它有一个金属外壳。簧室内有一根通气管与进气歧管相连

13、，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低；当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。二、实操步骤：1、燃油系统压力释放的方法： 起动发动机，维持怠速运转。拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2、燃

14、油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查：在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）； 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。测试项目：2）、供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.250.35MPa。如果指针剧烈摆动油压可能不正常。3）、调节压力指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在2870kPa之间。4）、最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的23倍。5）、供油量供油量的判断方法

15、为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000rmin以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。 6）、系统残压在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待5min，其系统油压应保持在250kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。3、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量（1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（30020）kPa；不拔真空管为（25020）kPa。（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280300kPa间跳动。（3）关闭点火