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1、第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题答案第三章 保证船舶具有适度的稳性模拟题2011-3-13第二节船舶初稳性1. 当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点 M是（ ）；稳心半径 BM的大小取决于（ ）。A定点；船体形状 B定点；重心位置 C 动点；船体形状 D 动点；重心位置2. 某轮排水量为 15000t ，全船垂向重量力矩 pi zi =92763 9.81kN m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（ ） m。A 0.60 B 0.80 C 1.10 D 1.363.某轮排水量为 15000t ，垂向总力矩 Pi Zi =910006.0KNm，船舶稳心距基线高度 KM=7

2、.68m，则其初稳性高度为（） m。4.某轮空船排水量为 2000t ，空船重心高度为 5.5m；船舶载荷重量为 8000t ，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为 4.70 m 。该轮的初稳性高度 GM为（） m。A 0.8 B 1.2C 1.5D 1.825. 船舶吃水一定时，横初稳心点为（ ）。MA中纵剖面上的定点 B中横剖面上的定点 C任意剖面上的定点 D一不确定点6. 船舶小角度横倾时，稳心点（）。A固定不动 B移动幅度很小而可以忽略C移动幅度很大 D是否会发生移动不明确7. 船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。A Z垂向轴 B X纵向轴 C Y横向轴 D以上都不对8

3、. 船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。A过初始漂心的横轴 B过初始漂心的纵轴 C过初始浮心 D过初始稳心9. 船舶初稳性高度值的大小与（）无关。A船舶总吨 B船舶重心高度 C船舶排水量 D横稳心距基线高度10. 已知船舶排水量为 18000t，GM=0.80m，横倾角为 5，则船舶的稳性力矩为（）kN m。A 1255B14345C12312D 14072411. 要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。A 0B 0C GM=0D A、B均是GMGM12. 要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。A GM=0BGM 0C GM0D GM 013. 研究船舶初稳性的假设前提有（）

4、。船舶等容微倾； 横倾轴始终通过初始水线面的漂心；排水量一定时， 横稳心的位置不变；船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。A B C D14. 液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。A横摇加剧 B稳性力臂增大 C稳性降低 D重心高度降低15.船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。A重心 B漂心 C浮心 D稳心16.船舶的横初稳性方程为（）。A R=B R= CMR= GMsin D R=M GZMGMsinMGMcos17.衡量船舶初稳性大小的指标是（）。A复原力矩所作的功B静稳性力臂 GZC初稳性高度 GMD形状稳性力臂 KN18.在初稳性高度计算公式 GM=KM

5、KG中， KM表示（ ）。A稳心半径 B横稳心距船中距离 C横稳心距基线高度 D纵稳心距基线高度19. 有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（ ）。A排水量一定时，横稳心点 M可视作固定不变B在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心 FC浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点 M，半径为横稳心半径 BM D A、 B、 C均是20. 某轮排水量为 20165 t ，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为高度为 1.422 m ，则该轮此时的横倾角为（ ）。A 4.3 B 6.8 C 8.6 D 10.4 29527 kN m，初稳性21.某轮排水量为 109619t ，初稳性

6、高度为 2.00m，船舶当时的横倾角为 5.7 ，则此时的稳性力矩为（ ） kN m。A 149516B 170875C 192234D 21360922. 经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（A为正 B为负 C为零 D不能确定）。23. 在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（A船舶的稳心发生变化 B船舶的重心发生变化）。C船舶的浮心发生变化D船舶的重心和浮心均发生变化24.GM是船舶初稳性的度量，因为（ ）。A当船舶倾角为大倾角时 , 稳心基本不随船舶倾角改变而改变B当船舶倾角为大倾角时 , 稳心随船舶倾角改变而改变C当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D当

7、船舶倾角为小倾角时 , 稳心随船舶倾角改变而改变25. 要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（ ）。A GM=0BGM 0CGM 0D GM 026. 要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（ ）。A GM=0BGM 0CGM 0D GM 027.自由液面对 GM的影响值与（ ）成正比。A自由液面对其中心轴的面积惯性矩 B液舱内液体密度C船舶排水量 D A和 B28. 为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（ ）是恰当的。A应集中某一舱并左右均衡使用油水B将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜D以上方法均可29. 矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修

8、正值比原来降低（ ）。A 1/4 B 3/4 C 1/9 D 8/930. 矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（ ）。A1 B1/4 C 1/9 D 1/1631.设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。A 1/4 B 1/9 C 1/16 D 3/432.设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。A 1/3 B 3/4 C 1/9 D 8/933.为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。A增加液体 B减少液体 C设置若干水密纵舱壁D设置若干水密横舱

9、壁34.液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（）。A 1/4 B 3/4 C 1/9D 8/935.某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（）。A随舱内液面面积的增大而增大B随舱内液面面积的增大而减小C与舱内液面面积无关D与舱内液面面积关系不能确定36.开航前加装油水时尽量将舱柜加满， （ ）。A有利于增加自由液面对稳性的影响B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系D对稳性的影响需根据具体情况确定37. 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（ ）。A不同B相同 C与惯性矩无关D A， B均可能38. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常

10、不考虑（ ）的影响。A液舱的位置 B液体的体积 C自由液面的表面形状 D A、B均是39. 某轮空船排水量为装载后全船垂向总力矩5000t ，装货 10000t ，燃油 1500t ，淡水 300t ，备品和船舶常数136600.0t m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值 GM为（190t ，）m。A 1.20B 1.00C 0.85 D 0.7640.自由液面对 GM的影响值与（ ）成反比。A自由液面尺度 B液舱内液体密度 C船舶排水量 D液舱内液体体积41. 船上存在自由液面将使船舶（ ）。A稳性降低 B初稳性高度提高 C重心高度减小 D复原力臂增大42.自由液面对 GM的影响值

11、与（ ）无关。A液体密度 B液体深度 C自由液面尺度 D自由液面形状43.某船排水量为10000t ，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对 GM的修正值为（） m。A 0.05 B 0.08C 0.10D 0.1544.计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值 （ ）。A自由液面；增加 B自由液面；减小 C漂心；增加 D漂心；减小45.船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。A液体的体积 B液体的密度 C船舶的排水量 D自由液面的表面形状46.自由液面对 GM的影响值计算公式为： GM=i x /，式中的 i x表示（）。A某自由液面的面积对船舶的惯性

12、矩B某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩C某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩D某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩47.某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（ ）。A甲大于乙 B甲小于乙 C甲乙相同 D不能确定48. 在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（A越大 B越小 C不变 D变化趋势不定）。49. 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（A纵稳性 B横稳性 C动稳性 D静稳性）。50. 自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（A重心 B稳性 C稳性力臂 D初稳性高度）提高。51.

13、 船舶存在自由液面会使（ ）。A稳性力矩减小 B稳性力矩增大C稳性高度增大D最小倾覆力矩增大52. 某船一矩形液面的液舱存有自由液面，该舱长13.87m ，宽12m，舱内液体的密度为0.96g/cm小值为（3，有一道等间距的纵向隔壁，船舶排水量为） m。7096t ，则该液舱自由液面对稳性的减A 0.05 B0.07 C 0.11D 0.1553.某轮在航行中， 有压载舱、 燃油舱及淡水舱各一个， 均存在自由液面， 则整个航次 （ ）。A自由液面对稳性的影响不变B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变第三节 载荷移动重

14、量增减货物悬挂对稳性的影响1. 船上载荷垂直移动时，下列（ ）将发生变化。A船舶浮心 B船舶稳心 C船舶漂心 D船舶重心2.少量卸货时， 忽略 KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时， 卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小 B不变 C增大 D变化趋势不定3.假定 KM不变，则少量装卸货物后船舶的 GM将（ ）。A增加 B减小 C不变 D变化趋势不定4.加压载水可使船舶的 GM值（ ）。A增加 B减小 C不变 D A、 B、 C均有可能5. 船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度 B重心纵坐标 C浮态 D平均吃水6. 船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度 B重心横坐标 C

15、排水量 D平均吃水7.货物在舱内垂向移动时， （ ）不变。A船舶排水量 B KMC KBDA、 B、 C均是8. 船内重物水平横移将使船舶（ ）。A重心降低 B重心提高 C产生横倾角 D稳性增大9.假定 KM不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时， 则装货后船舶的初稳性高度值将 （ ）。A减小 B不变 C增大 D变化趋势不定10.货物在舱内横向移动时， （ ）不变。A B排水体积形状 C KBDA、 B均是11. 将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。A初稳性高度值降低B初稳性高度值增大C初稳性高度值不变D初稳性高度值变化趋势不定12. 将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。A船舶初稳性高度降低B

16、船舶初稳性高度值增大C船舶初稳性高度不变D船舶初稳性高度值变化趋势不定13. 将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。A船舶重心降低 B船舶重心不变C船舶重心升高 D船舶重心变化趋势不定14. 将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。A船舶重心降低 B船舶重心不变 C船舶重心升高 D船舶横稳心下降15.（ ）一定使船舶的 GM值增大。A油水消耗 B加压载水 C轻货下移 D装甲板货16.船内重物水平横移前后船舶（）保持不变。A重心高度 B重心横坐标 C浮态 D漂心17.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前（）。A增大 B减小 C不变 D不确定18.悬挂点不变，悬挂重物重量不变

17、，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。A越大 B越小 C不变 D不定19.有关悬挂货物，下列（）是错误的。A悬挂货物使船舶的稳性力矩减小B悬挂货物对船舶产生一横倾力矩C悬挂前后货物的重心没变化D在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点处20. 卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。A将悬挂货物移到悬挂点处 B将悬挂货物由悬挂点处卸出C将悬挂货物移到船舶重心处 D将悬挂货物移到船舶浮心处21. 装载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。A将悬挂货物移到悬挂点处 B将悬挂货物装于悬挂点处C将悬挂货物移到船舶重心处 D将悬挂货物移到船舶漂心处22.船舶装载后若 KG增大，则意味着（）。A GM减小

18、B GM不变 C GM增大 D A， B，C均有可能23. 船舶在中途港卸载后， GM值增大，则下列错误的是（ ）。A船舶重心高度 KG减小， KM增大 B船舶重心高度 KG增大， KM增大C船舶重心高度 KG减小， KM减小 D船舶重心高度 KG增大， KM减小24.假定 KM不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小 B不变 C增大 D变化趋势不定25. 以下（ ）一定使船舶稳性变小。A上层舱卸货 B装卸少量货物 C垂向移动货物 D加装少量甲板货26.忽略 KM变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A增大

19、 B减小 C不变 D无法确定27.若所装货物重心低于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。A减少 B不变 C增大 D无法确定28.若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。A减少 B不变 C增大 D无法确定29.若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。A减少 B不变 C增大 D以上均可能30.若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。A减少 B不变 C增大 D以上均可能31.少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（）无关。A装卸的货物重心高度 B装卸货物前船舶的排水量C装卸货物前船舶的浮心高度 D装卸货物前船舶的重心高度32

20、.悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。A下移到舱底处 B上移到上甲板 C上移到悬挂点处 D下移到底舱33.船舶在中途港卸载后， GM变小，则（）。A船舶重心高度 KG增大， KM减小 B船舶重心高度 KG增大， KM增大C船舶重心高度 KG减小， KM减小 D A、 B、 C均有可能第四节 船舶大倾角稳性1. 液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。A使静稳性力臂减小 B使静稳性力臂保持不变C使静稳性力臂增大 D以上均有可能2.船舶静稳性力臂 GZ（ ）。A与船舶排水量成正比 B与船舶排水量成反比C与船舶排水无关 D与船舶排水量的关系不能确定3.当船舶横倾角在极限静倾角之后， 稳性消失角

21、之前， 船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（ ）。A减小 B增大 C不变 D不确定4. 在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（ ）。A静倾角 B甲板浸水角 C稳性消失角 D极限静倾角5. 船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线的斜率为初稳性高度。A原点 B稳性消失角 C进水角 D最大稳性力臂对应角6.船舶静稳性力臂 GZ（ ）。A先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小B与船舶横倾角的变化无关C随船舶横倾角的增大而减小D随船舶横倾角的增大而增大7. 通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（ ）。A不同 B相同 C与横倾角无关 D以上均对8. 通常情况下，横倾角不同时液

22、舱自由液面对静稳性力臂 GZ的影响（ ）。A不同 B相同 C与横倾角无关 D以上均对9. 液舱自由液面对静稳性力臂 GZ的影响与（ ）有关。A液面大小 B液面形状 C横倾角 D以上均是10.在 GZ 曲线上，稳性范围是指（）。A 0 30 B 0稳性消失角 C0甲板浸水角D甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围11. 液舱自由液面对静稳性力矩MS的影响是（）。A使静稳性力矩减小 B使静稳性力矩保持不变C使静稳性力矩增大D以上均有可能12.在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。A静倾角 B极限静倾角 C稳性消失角 D甲板浸水角13.船舶在大角度横倾时，稳心位置（）。A保持

23、不变 B作直线运动 C作圆弧运动 D作曲线运动14.大倾角稳性不能用GM值来表示其大小，主要原因是（）。A在同一排水量时，横稳心点 M 不再是定点B船舶水下部分形状发生明显变化C船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化D A、 B、 C均对15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（A Ms= GZBMs = GZsin C Ms= GMsin DMs=）。GMcos16. 两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（ ）。A相同的稳性 B不同的稳性 C A， B均有可能 D无法比较17. 当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（A复原力臂成正比 B复原

24、力臂成反比）。C复原力臂值相等D初稳性高度成正比18.船舶大倾角倾斜时， （ ）不变。A浮心位置 B漂心位置 C排水体积 D横稳心位置19. 船舶大倾角稳性可用（ ）来表示。A横摇周期 B初稳性高度 C动稳性力矩 D静稳性力臂20. 大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（A大倾角稳性可用 GZ表示）。B船舶横倾前后，漂心位置保持不变C排水量一定时，稳心点随横倾角不同而变，所以不能用 GM表示大倾角稳性D A和 C均对21. 液舱自由液面对静稳性力矩 MS的影响与（ ）有关。A液面大小 B液面形状 C横倾角 D以上均是22. 船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（

25、A船舶不至于倾覆 B船舶将会倾覆 C船舶是否倾覆不能确定 D船舶会发生横摇）。23.在船舶静稳性曲线图上， GZ在横倾角（）时为负值。A小于甲板浸水角 B小于稳性消失角 C大于稳性消失角 D大于甲板浸水角24.最大静稳性力臂可以方便地在（）中求得。A动稳性曲线图 B静稳性曲线图 C静水力曲线图 D稳性交叉曲线25.在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（）。A钢缆、锚链、索具的开口B锚孔或流水孔C泄水管、卫生管和空气管D船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨密的开口26. 船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线斜率为初稳性高度。A原点 B稳性消失角 C进水角 D最大稳性力臂对应角2

26、7. 在静稳性曲线图上可以求得（ ）。A极限静倾角 B最小倾覆力矩 C船舶的甲板浸水角 D A、B、 C均可28. 当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（ ）。A静平衡 B动平衡 CGZ极限值 D此时船舶的横倾角为 max29.在静稳性曲线图上， （ ）为甲板浸水角。A曲线最低点对应横倾角 B曲线最高点对应横倾角 C复原力臂为零时对应横倾角D曲线的反曲点对应横倾角30.当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。A回摇至初始状态 B左右摆动 C静止不动 D继续倾斜31.当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。A减小 B增大 C不变 D不确定32.在静稳性曲线图上，