工程现场总结.docx

1、工程现场总结现场总结 目 录：一、管道表编写中存在的问题二、注意PID设计中各种分界线的设定三、自控问题四、新老冷箱分开开车的问题五、冷区设备的绝热问题六、罐的安装罗列原则七、管线、管件及仪表等的安装问题八、管件与设备等的破裂、泄漏的问题九、减粘塔的运行问题十、系统的堵塞问题正 文：两个多月的现场工作虽然不很长，但这个项目的方案、可研、工艺包、总体、，直到施工图，从头到尾都是自己做的，因此大家感觉到肩上的担子格外重，处处小心翼翼，对设计文件、图纸反复推敲与核查，不到采出合格的产品，思想上谁都不敢有半点松懈。由此大家也增了知识、长了见识，得到了锻炼，学到了许多办公室里、图纸上无法学到的现场经验。

2、一、 管道表编写中存在的问题施工单位认为一些管道用气体打压有困难，它们为：DN300mm，试验压力1.6MpaGDN300mm，试验压力0.6MPaG这些管道在试压之前，除按要求的比例探伤外，剩余部分也应射检或超探合格方可。按照有关规范的要求，我们同意了施工单位的建议，并把管道表中的试压介质和吹扫介质重新核对了一遍。乙烯装置中空气试压的体系有：冷区乙烯冷剂丙烯冷剂乙烯、丙烯产品塔系统干燥后的氢气产品甲醇体系DF、WF和HF火炬线LD排放线仪表风、氮气等其余均做水压试验。（用水做试压介质，要求Cl20，取3/4”。自总管上引分支管线，气相顶部引出，液相则为底部。两相流管线不得有袋形，应设计得尽量

3、短，并且一定要固定牢固。2. 管件升降式、旋启式止回阀应水平安装，用于DN50以下的管线；对夹式、斜盘式止逆阀可水平、也可自下而上垂直安装。调节阀组应靠近相关的设备，成组布置；除角阀外，一般要求水平安装。3. 取样点应设在流体流动处，禁止设在死角或盲端。水平管取样，应从侧面引出，不允许从底部引出。4. 公用工程站每个站的使用范围为方圆20m，其NG阀标高比其它阀低或高150mm，以防误操作。5. 仪表塔盘上取压，应取气相空间里的压力，因为其压力不受液位高低的影响；压差计应置于塔顶部，以便取压管内的凝液能够自流回塔内；而测温，则应测液相区域里的温度，因为液相比热大，温度稳定些。管线上的压力取源和

4、温度取源都有具体要求。细管线上安装温度计，必要时还应予以扩管。流量计流量计的前后一般都要有一定的直管段。孔板流量计多为水平安装，垂直安装另有具体要求。孔板取压管方位随液体、气体或蒸汽介质的不同而不同，还与水平管或立管有关。转子流量计须安装在由下向上的直管上。阿牛巴流量计内的皮托管管口，应置于水平管段的中心，并正对着迎面流过来的流体。质量流量计，气体安于水平管的正上方，液体则置于水平管的正下方。文丘里流量计水平安装，以喉径为界，前短后长，于入口和喉径两点取压。开车中遇到的问题中央控制室里的读数，有的仪表相差好几个数量级，明显不对；有的单位不符，应该为t/h的 ，它却是kg/h；有的干脆什么数值都

5、显示不出来。有的调节阀开度为100%了，流量还不够大。这里的原因可能有多方面，但增开旁路阀，把阀切下来清堵，是现场比较常规的解决办法。冷箱新线上的若干温度计，读数几乎都不准确。这给冷箱新线的开车带来了极大的困难，因为冷箱是一种换热设备，其进出口温度的高低，是衡量冷箱操作正常与否的直观、重要的标志。举个例子：冷箱新线上，从脱甲烷塔第一进料分离罐E-FA1304顶出来的裂解气，温度为-72，它首先进入大冷箱的E-EA1314X中用尾气冷却，再进入小冷箱的E-EA1310X用-101的乙烯冷剂冷却到-98，其中有一部分裂解气被冷凝下来，然后一起进入脱甲烷塔第二进料分离罐E-FA1305中进行气液分离

6、，所以E-FA1305罐顶出来的气相温度也应为-98左右。然而，从用氮气对系统进行预冷时就发现，E-FA1304罐顶的温度基本合适，而E-FA1305顶部出来的气体，温度最低只能达到-60,与-98相差甚远。冷箱新线正式开车时情况也是这样。为此现场采用了多种方法解决：1） 核查管线的连接，未发现有接错的问题。2） 提高EM-FA601罐的乙烯冷剂液位，加大热虹吸的推动力。3） 怀疑冷剂侧堵塞，清理入口过滤器，反复吹扫冷箱流道。4） 从EM-FA602罐的U.C.口接临时跨线，节流提供乙烯冷剂，以加大推动力。5） 裂解气温度不降反升，是不是冷箱里面有热源？为此引入脱甲烷塔塔顶冷物流。6） 冷箱E

7、-EA1310X结构的设计中，裂解气与冷剂之间是否被第三股流道隔开了？于是把第三股物流-甲烷压缩机来的气相甲烷引入。等等，这一切方法都试遍了，但温度还是没有降下来。不过后来发现，E-EA1310X中甲烷压缩机来的甲烷被冷下来了，而且E-FA1305罐中早已有了液位，将该液相并入脱甲烷塔进料后，脱甲烷塔仍能正常运行，没有引起多大的波动。分析E-FA1305罐的液相组成，其与物料平衡上的数据基本吻合。这说明冷箱的作用已经达到，问题只是在于温度计的读数没有反映实际的温度值。的确，现场的进一步检查发现，一是温度计在套管里没有插到底，之间留有空气隔热层，存在着温度梯度；二是热电偶的突台高度，实际安装的基

8、准不对。设计中要求以管道的中心线为基准，而施工中把管外壁作为了突台高度的起始点。这样热电偶的插入深度将不是管道的中心线了，而是管壁，由此造成上面的测量误差。除此之外，温度计读数不准，还有其它原因，如保温不够、DCS里的设定不对或仪表本身的毛病等，都应认真检查，逐一解决。八、管件与设备等的破裂、泄漏的问题1. 实气充压预冷过程中，乙烯塔冷凝器EN-EA410乙烯侧入口法兰破裂（由可燃气体检测点查出）。泄压、退料、置换，更换法兰（用沙轮割下来，焊上去就必须动火了）。经检查，设计材质完全可以满足要求，管线的应力没有超标，换热器滑动端的设置也没问题，但该法兰确实存在着一定的制造结构质量问题，。为防止再

9、有意外，经几方研究决定，干脆将这一制造厂家提供的所有17片法兰，全部找出，统统更换了下来。然后重新吹扫、干燥、置换等等，这样折腾下来，原定的开车时间整整推迟了两天。2. 新冷箱开车过程中，脱甲烷塔第二进料分离罐E-FA1305上的玻璃液位计冻裂，泄漏严重，立即切断其根部阀。减粘塔产品输出泵处，玻璃视镜受热变形，漏油。这两处都属于供货商提供的材质不适造成的，只能更换。3. 新冷箱开车过程中，脱甲烷塔第一进料分离罐E-FA1304的液体排放LD线上的一个大小头破裂，漏气。切断该系统，倒空，从法兰处打开，罐口打盲板，用仪器检测周围可燃气体浓度，现场焊接，修复裂缝。九、减粘塔的运行问题减粘塔E-DA1

10、102先后试开过两次，虽然都没有开起来，但第二次的运行情况比第一次强多了。相信经过认真分析研究，找出问题的根源，加以整改，并虚心学习借鉴其它装置的开车经验之后，还是有决心一定会把它开好的，车间里的技术人员也有相同的看法。应该说减粘塔的设计，主要是出于节能降耗的目的，降低急冷油的粘度，提高急冷油塔的釜温，减少急冷油的循环量，而对急冷油塔的操作能力没有多大影响，即对整个装置的负荷影响不大。国内以前LUMMUS给设计的几套减粘装置几乎都没开好，但整套装置开得还是不错。开车过程中遇到的问题及分析：刚开始进料时，塔体摇晃。减粘塔塔顶气相由急冷油塔下部进入急冷油塔，所以它们是连通的，其间的连接管线，无阀无

11、袋形且坡向减粘塔。急冷油塔开起来之后，裂解气反窜并冷凝，直到充满整个减粘塔为止。所以当裂解气沿减粘塔内壁切向进料时，裂解气会象搅拌桨一样搅动其内部的急冷油，从而引起塔体的显著摇晃。过一段时间，待减粘塔液位降下来之后，摇晃自然消失。解决的办法：开车之前，必须先把减粘塔里的液体放出来；开车之后，要防止减粘塔满液位操作。第一次操作，刚开始减粘塔内存留的急冷油差不多降到了常温，又没有及时排出；给减粘塔提供进料的急冷器出口温度控制在150左右，太低。结果减粘塔塔釜裂解燃料油产品泵出口温度仅达到80，介质几乎全凝固了，把管线、泵和过滤器等全部堵塞，根本无法操作。只好停车清理，太困难了。第二次操作，吸取上一

12、次的教训，做了一定的准备工作。修好减粘塔液位计，塔釜先搀对一定的柴油循环起来，再引入裂解气。急冷器出口温度控制在250以上。结果裂解燃料油产品泵出口温度最高提到了150，因介质粘度增大，泵的输出能力显著下降，双泵全开减粘塔液位还是越来越高，若泵出口调节阀及旁路开大，泵电机就会跳闸。看来一时半会难以调好，因当时还有冷箱、新裂解炉等更重要的装置等着调试，在这种情况下，经商定，又暂停了该次试车。回过头来分析减粘系统的设计、调试过程，有以下几个方面的问题值得注意。（1） 做好减粘系统的保温和伴热。减粘塔塔釜应将保温改为中压伴热为宜，以防急冷油过度降温。（2） 液位计、温度计等仪表的伴热、冲洗油或蒸汽的

13、清洗工作一定要做好。（3） 减粘塔塔釜的高压蒸汽要常开，流量也应加大。（4） 裂解燃料油产品泵入口过滤器应做的大一点，以减少切换次数。据了解，茂名乙烯该过滤器，曾经一个班清理8次，换大以后还得两天一次。（5） 设计裂解燃料油产品泵时，介质的粘度、流量应取大点。我们跟茂名乙烯相近，粘度取2.3CP,流量仅取20%的裕量；而燕山乙烯粘度达49CP，设计流量是正常流量2倍还多。（6） 减粘系统的循环乙烷裂解气TLE的出口温度在360左右，茂名乙烯560，燕山乙烯相当于260。从第二次的操作情况来看，天津减粘塔的操作条件跟燕山乙烯更相近。总之，减粘系统若要再次试车，必须做好以下工作：做好系统的保温、伴

14、热和清洗工作。开车前釜液必须放净，开车后液位不许过高。急冷器出口温度必须控制在260299之间。泵入口过滤器要加大。泵的输出功率应提高。十、系统的堵塞问题1. 开车过程中几乎所有的泵都发生了堵塞问题，需不断的切换清理。尤其以脱甲烷塔釜液泵最为严重，刚开始都把过滤器填得满满的，铁锈、碎纸片等什么都有。2. 调节阀有调节失灵的，拆下来清理，发现有碎纸片等杂物堵塞。3. 冷箱的堵塞老冷箱的E-EA310X出口裂解气温度冷不到位。新冷箱裂解气压差达5.4kg/cm2之高，造成裂解气通量降低且不稳，造成甲烷/氢分离罐上的压力太低而导使氢气不合格。乙烯塔冷凝器EN-EA410（CIK）和脱甲烷塔1#进料深

15、冷器E-EA307，丙烯冷剂侧抢量。开大E-FA502罐底E-EA315X的手控旁路后，又造成EN-EA410的冷剂液相夹带。脱甲烷塔釜液泵流量降低，出口压力提高。分析冷箱的堵塞，有下列几种可能：水结冰；脏物，如纸片、铁屑、碎渣等；重烃凝固，如苯堵等；机油，这主要发生在压缩机的出口处。注入甲醇解冻，有的地方转好，有的地方效果不明显，说明堵塞不全是水结冰的问题。为此，分别暂停乙烯机、冷箱新线等，清理冷箱入口过滤器、孔板和阀门等，结果多处都发现了大量的氩弧焊用的白色碎纸片（其它的脏物并不多），有的地方甚至接连停车清理了数遍，真是不可思议。在进行氩弧焊接时，欲焊接的两端头要用这种焊纸封住对接，焊完之后焊纸便留在了焊缝里面。由于工期紧，许多新老管线衔接的地方来不及吹扫，加之管线上有弯头等管件以及焊纸本身的粘贴作用，所以单靠吹扫是清理不净的。该焊纸不溶于油，但可溶于水，可是冷区的设备和管线为防止结冰，又不允许与水接触。因此冷区部分的焊纸，只有到了正常开车之后，受工艺物料的不断冲涮，才能被带出来。所以，上述麻烦的出现，有焊接施工方法在此使用不当的问题，也有管线、设备等吹扫清理不彻底的问题。在以后的工作中应该引以为戒。