混凝土结构缺陷处理方案.docx

1、混凝土结构缺陷处理方案郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工混凝土结构缺陷处理方案编制： 复核： 审核： 批准： 中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部2011年7月 目 录一、工程概况 1二、编制目的 1三、适用范围 1四、施工准备 2五、劳动力准备 2六、修补前的准备工作 2七、混凝土缺陷的具体修补方法 3八、混凝土表面缺陷的修补颜色调配方案 5九、修补注意事项 6十、质量保证措施 8十一、文明施工 8十二、成品保护措施 8混凝土结构缺陷处理方案一、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工航海东路站和长江路站分别为换乘站和中间站。航海东路站位于航海东路与紫荆山路交叉口

2、。车站主体结构标准段为地下二层三跨结构，宽20.7m，高13.12m，顶板覆土厚3.0m，车站底板底埋深16.12m；盾构段宽24.8m，高14.33m，底板埋深17.33m；换乘节点段为地下三层结构，宽23.038m，高20.77m，底板埋深23.77m。根据全线盾构区间工程筹划，本站为盾构过站，两端均设置盾构工作井。长江路站位于长江路与花寨路交叉口南350米。为地下二层岛式车站，钢筋砼框架结构，车站全长197.4m，标准段宽18.5m，标准段埋深16.4m，站厅层高4.85m，站台层高6.07m。车站附属结构设置4个出入口、2组风亭，采用明挖顺做法施工。车站结构使用年限为100年，安全等级

3、为一级。二、编制目的在混凝土结构施工中常会出现一些质量缺陷，从而影响结构外观质量，为消除施工中留下的质量缺陷，结合以往施工中积累的处理经验特制定本结构缺陷处理方案。三、适用范围适用于郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工航海东路站和长江路站混凝土主体结构施工中出现的外观质量缺陷的修补施工。四、施工准备1、结构模板拆除后，要立即派人对结构外观进行全面检查，查明需修补处的混凝土蜂窝、麻面、胀模、空洞等缺陷的部位、大小进行标记清晰，并做好记录。2、准备好修补过程中使用的工具，如脚手架、斩子、铁锤、靠尺、沫子、墨斗、毛刷等。3、现场施工员负责组织技术、质检部门人员对操作施工人员进行详细的施工技术、安全交

4、底，要让操作人员明确施工中各个步骤及操作要求。4、施工员负责对操作人员进行技术指导和检查监督工作。5、要求待修补处的混凝土强度达到设计强度的85后，才能进行修补工作。五、劳动力准备施工人员根据缺陷存在的数量，由现场施工员合理的安排，修补人员必须是专业人员，要有相应的修补经验及较高的技术水平。六、修补前的准备工作1、首先对待修补部位的松散多余混凝土进行凿除，直至凿到密实的混凝土面。剔凿时做到小锤细凿，严格控制凿剔深度，不得超凿，需保证保护层厚度。2、对凿除部位用毛刷刷干净，并用水充分湿润，使其无松动石子及粉尘，表面清洁。3、需要进行支模时，要求模板支设牢固，并留设浇筑口和清理口，确保支模时的垃圾

5、能清理干净。清理后及时封堵清理口。4、对修补处涂刷一层和混凝土相同的水泥做成水泥浆进行界面处理，以使新旧混凝土能结合良好。5、采用与原混凝土设计强度等级高一级的细石混凝土进行浇筑修补，必要时用12钢筋仔细捣实。6、混凝土终凝后拆模，加强洒水养护，避免新旧混凝土结合处开裂。7、对于较轻微的麻面现象，用毛刷刷干净，用水冲洗，使其无松动石子及粉尘后，修补前涂刷同混凝土标号水泥浆基层或用1：2水泥砂浆进行抹面处理即可，施工完毕终凝后加强淋水养护。8、对胀模部位的混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋。要求凿成后的凝土表面观感达到斩假石的效果，无松动石子及混凝土颗粒。七、混凝土缺陷的具体修补方法

6、1、蜂窝处理：较小蜂窝洗刷干净后，用1：2或1：25水泥砂浆抹平压实(水泥应采用原混凝土用的水泥)；较大蜂窝：处理先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，刷洗干净后支模，再用比原混凝土标号高一等级的细石混凝土仔细强力填塞捣实，并认真养护；较深蜂窝：如清洗困难，可埋压浆管，排气管，表面抹砂浆或灌注混凝土封刚后，进行水泥压浆处理，处理完毕要注意及时养护。2、麻面处理：对麻面部位进行清理干净后，在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。3、孔洞处理：将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后，用比该混凝土结构高一强度等级的半干硬

7、性细石混凝土(最好采用搅拌站的商品混凝土)仔细分层浇筑，强力捣实，并做好养护，突出结构面的混凝土，待达到50强度后再凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。4、露筋处理：表面露筋，刷洗干净后，在表面抹1：2或1：25水泥砂浆(水泥应采用与混凝土用的水泥同标号)，将露筋部位抹压平整；露筋较深：凿去薄弱混凝土和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实，并认真养护。5、缝隙与夹层处理：缝隙夹层不深时，可将松散混凝土凿去，洗刷干净后，用1：2或1：25水泥砂浆填密实；缝隙夹层较深时，应清除松散部分和内部夹的杂物，用压力水冲洗干净后支模，浇筑高一级别的细石混凝土或将表面封闭后进行压浆处理。6、错

8、台处理：错台处将凸出部位进行剔凿或打磨，使错台大小和截面偏差达到规范允许偏差范围之内。剔凿部位用水冲洗干净后在表面用1：2或1：25水泥砂浆抹平。7、缺棱掉角处理：缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，冲洗干净并充分湿润后，视破损程度用1：2或l：25水泥砂浆抹补齐平，或支模用比原来高一标号混凝土捣实补好，认真养护。8、烂脖子处理：处理时将松敞混凝土和软弱颗粒凿去，洗刷干净后支模，用比原结构混凝土高强度等级的细石混凝土填补，并捣实。9、疏松、脱落处理：表面较浅的疏松脱落，可将疏松部分凿去，洗刷干净充分湿润后，用1：2或l：25水泥砂浆抹平压实(水泥应采用原混凝土用的水泥)，较深疏松脱落，可将疏松和突

9、出颗粒凿去，刷洗干净充分润湿后支模，再高强度等级的细石混凝土仔细强力捣实，并加强养护。10、胀模处理：将胀模范围进行标识，标识后进行剔凿或打磨，使截面尺寸满足规范允许偏差范围之内。胀模严重的部位进行凿除处理，剔凿或打磨，凹下部分视情节进行挂网抹平或凿毛植入短钢筋支模灌高一标号的细石混凝土。11、梁变形、洞口变形处理：对变形位置进行挂线，凸出部分进行剔除或打磨，凹下部分视情节进行挂网抹灰找平或凿毛植入短钢筋支模灌高一标号的细石混凝土。12、阳角处理：阳角出现保护不周缺棱掉角的根据程度不同采取不同方式进行处理，较小的剔除松敞石子洒水湿润，采用1：2或1：25水泥砂浆抹平；较大部位剔除松散石子后打孔

10、植入钢筋头支模浇筑高一标号的细石混凝土。八、混凝土表面缺陷的修补颜色调配方案多数修补工作的失败是由于未能使用同周围混凝土表面相同配合比的材料而造成的。即使是使用了同周围混凝土表面相同的配合比，也很难保证修整部分的颜色与原混凝土颜色一致。为了弥补这一缺陷，通常修补所用的混合料有以下几种配比(具体最优的配比只有通过现场测试得出)：优先选用搅拌站提供的水泥及粉煤灰，并按原配合比进行调配，首先进行样板试验。经试验后颜色符合要求后，再大面积展开。具体修补配合比参照实际施工中的配合比报告。九、修补注意事项1、控制吸水用水泥材料进行修补时，不能在干燥的混凝土表面进行，这是因为干面会吸取用于修补的砂浆中的水份

11、，从而将降低新材料与原混凝土表面的粘结，也会降低修补材料的质量和耐久性。修整的表面首先要浸湿，最好的做法是允分湿润表面，在表面还有点潮湿的时候进行修补效果较佳。2、打磨对于漏浆造成的挂帘和模板安装不稳造成的失准(混凝土表面凸起)，可以直接使用角磨机(金刚磨片)在混凝土表面打磨(控制打磨角度，不得留有打磨痕迹)。3、破碎边角的修整对于因意外碰撞或拆模不小心造成的边角破碎，在修补时应先把边角修整成四边形洒水后使用砂浆进行修补。在修补前应调试混合料的颜色，争取修补后的混凝土与原混凝土颜色一致。4、气孔的修饰（1）把需要修补的部分用水湿润。(2)用抹子将调好的砂浆压入气孔，同时刮掉多余的砂浆；(3)注

12、意养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍。对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。5、蜂窝麻面的修饰(1)把松散的混凝土清除，直到露出密实的混凝土；(2)把四周修整成四方形，凿除的深度大致一样；(3)把需要修补的部分洒水使其充分湿润；(4)根据凿除的深度决定使用砂浆或细石混凝土，将砂浆(或细石混凝土)压入；(5)洒水养护。6、必须将表面松散的混凝土进行凿除处理，并且表面要洒水湿润，对于孔洞与露筋部位，在进行凿除与基面清理后要经过现场业主与监理的验收，确保验收合格后再进入下一步施工。7、对于露筋、孔洞修补完成后，在12h以内必须加以覆盖并浇水养护，养护时间不少于14d。8、对于地下结构

13、裂缝、孔洞或露筋的有抗渗或防水要求的部位，在修补完成后，要做防水附加层，并要进行淋水或蓄水试验，确保地下室结构不发生任何渗漏现象。9、进入施工现场，要严格遵守安全生产六大纪律，要正确穿戴安全防护用品。10、严格执行安全规范和操作规程，按照项目部下发的安全技术交底施工，不得违章作业。11、现场用电应由专业电工接电，严禁非专业人员私自接拉电线。12、严禁酒后上岗作业，作业时要集中精力，不戏耍打闹。十、质量保证措施修补施工时，由现场施工员及技术员进行旁站监督，在修补作业前，先进行小面积试验来确定掺量的配比及色差，然后才能进行修补施工。修补施工完后，由项目部质检员会同现场施工员和技术员一同对修补的缺陷处进行检查验收。十一、文明施工1、对修凿的混凝土等垃圾，要及时清扫干净，并运出楼层堆放到指定地点。2、对缺陷修补时，尽量避免对其它部位的污染，如有污染应及时清理干净。十二、成品保护措施混凝土缺陷已修补好的部位要采取相应的保护措施，在修补部位或修补区域视现场实际情况进行围挡，或安排专人监管，防止在未达到强度的情况下遭到碰撞破坏等。