道路桥梁顶岗实习报告.docx

1、道路桥梁顶岗实习报告综合实践顶岗实习报告院 部 建筑工程学院专 业 道路桥梁工程技术班 级 2010级1班学 号 姓 名 指导教师 目录第一章 工程概况31.1项目背景31.2公路设计标准31.3沿线自然条件31.4 材料来源41.5项目工程总体施工组织及部署41.6路基土石方施工51.7抛石挤淤施工工艺51.8灰土垫层施工工艺51.9路基填土施工工艺61.10 路堑开挖施工工艺71.11边沟填石施工工艺7第二章 实习内容82.1路基施工82.1.1施工准备工作内容82.1.2 路基填筑112.5.2 路基填土与压实112.5.3 路基路面排水122.5.4 路基防护122.2 沥青表面处治路

2、面132.2.1施工程序132.2.2 路面附属物的处理132.2.3 清扫基层142.2.4浇洒透层沥青142.3 初期养护15第三章 实习总结15第四章 参考文献16 第一章 工程概况1.1项目背景105国道是北京珠海的一条主干线，该路线从济宁穿境而过。此次在济宁境内改造的路段为济宁至金乡段，路线全长36.31公里，共分为三部分十一个合同段。该工程的建设，对于缓解鲁西南地区的交通压力，提高该段道路的车辆通行能力，改善济宁、嘉祥、金乡三地的交通条件和投资环境具有重要意义。本工程为第五合同段，起迄点桩号为K15+000K20+793，合同段内主线长5.793公里，本合同段共有路基填土方145.

3、27 km3，路面基层、底基层、透层516.075 km2，中桥2座，涵洞7座，另有线外生产涵12座，以及排水、防护工程。105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段主要工程数量表项目名称单位工程数量路基填土km3145.27路面底基层Km2273.691基层Km2123.439透层Km2118.945中桥延米/座147.706/2涵洞盖板涵延米/座139.64/6石拱涵延米/座27/1圆管涵延米/座76/12边沟、排水沟m41071.2公路设计标准本段公路采用平原微丘区一级公路标准设计、路基宽度为24.5 m，中桥采用分离式上下行桥、桥面净宽为210.5米，其主要技术指标均参照交通部现行的有关设

4、计规范、技术标准执行。1.3沿线自然条件1、地形地貌及土质情况该工程属平原区，地质平坦、沿线为农田、表土为粘性土。2、气候条件路线所属地段属温暖带半温润大陆性季风气候，春季干燥，夏季炎热、雨量集中，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雨雪。年均无霜期200天左右。多年平均降雨量691毫米，年平均气温为13，结冰期多年平均75天，冻结深度平均29厘米。1.4 材料来源1、本线路路基填土除本桩利用、调配方量外从沿线5个取土场取土为主。2、施工用的石料、石灰选择济宁市嘉祥县纸纺镇和金乡县等地的产品；施工用砂选择济宁市汶上县的康驿乡砂场及兖洲市的砂场；路面基层用粉煤灰从济宁市发电厂粉煤灰池中拉取。3、钢材、木材从

5、专业市场就近采购，筑路用水泥从曲阜市、嘉祥县大型水泥厂购买。1.5项目工程总体施工组织及部署 1.5.1 临时设施的建设1、项目机构的设置本工程拟成立由12人组成的项目经理部,项目部拟设于唐口镇三联罐头食品有限公司附近，各施工作业队安设于沿线村落附近、采用租民房或搭建临时房屋解决住房问题。路面基层拌和站设于K18+200处，占地约20亩；桥梁预制场设于K16+400处，占地约15亩。2、砼拌和站的设置考虑桥梁结构物下部及梁板的正常施工，为确保砼施工质量，桥梁下部砼及预制梁砼采用集中拌和方式，拌和站设于K16+300处右侧，配置JZ500和JZ350砼拌和设备各二套，砼原材料经试验合格后采用电子

6、计量方式进行控制拌和，总产出量约3000m3。3、基层施工拌和场地的设置基层拌和场设于K18+200处线路右侧，完成全线基层施工任务，总产出量 7.695万m3，由中心向线路两侧的施工便道分散运输、摊铺。4、临时便道的修建由于该工程施工时需封闭交通，从老赵王河开始至洙水河沿线的右侧设置4 m宽的施工便道，在工程完工后该便道经整修作为绿化平台。5、工程用水、用电计划施工用水从沿线沟渠、河流中抽取，砼拌和站，桥梁位置统一采用机制打井方式解决，打井深为40m，全线共计打3眼。施工用电全部采用自发电形式解决，全线共配备10台中型发电机，其中200kw三台、150 kw的发电机四台，75kw发电机四台用

7、于钻孔灌注桩基础、预制场、拌和站及桥梁下部工程，其余零星用电采用7.5kw小型发电机解决。6、临时通讯项目部与各作业队均接通当地电信网，设五部公用电话，主要人员配置移动通讯。1.6路基土石方施工 本标段为填挖结合，部分地段需进行软土地基处理，其中路基挖除非适用材料（包括淤泥）1.64万立方，填土14.53万立方、填石0.43万立方，抛石挤淤0.825万立方、灰土垫层2.195万立方，由机运六队进行施工。路基非适用材料由挖掘机挖除后装车运往弃土坑、填土除本桩利用调配外，从沿线5个取土坑中就近取土填筑，填石段购买合格片石进行夯填，在稻田地段采用8%生石灰土进行基底处理。1.7抛石挤淤施工工艺1、适

8、用范围 对于穿塘路段路基占压坑塘面积较小或坑塘面积很大不易排水时采用，主要集中在K16+325K16+375、K17+470K17+560、K18+370K18+500段。2、选择合格片石料源，石料强度不小于15Mpa最大粒经不宜超过层厚的2/3，自卸车运输至坑塘边缘备用。3、用D80-12推土机沿线路方向进行抛填挤淤处理，人工配合进行平整，抛填厚度应大于50cm。4、抛石挤淤段压实机具采用50T振动碾，按先两侧后中间进行碾压，压实路线应纵向相互平行、反复碾压，当压实层顶面稳定、不再下沉（无车轮迹）时、可判断为密实状态。1.8灰土垫层施工工艺1、适用范围对于稻田路基，在清表后用8%生石灰土进行

9、基底处理。2、材料准备A、土：选用塑性指数为1112的土，施工时视现场情况、备土至线路的一侧，土中的草根杂物加以清除，粉碎后，土中1525mm的土块不易超过5%。B、生石灰：符合设计及技术规范的生石灰粉，且存放期不超过三个月。3、首先清除地表植被和表土植被土，清除厚度在1030cm，视具体情况而变。4、 灰土拌和采用机械拌和法施工A、铺土：将土按松铺厚度均匀铺在线路基底上。B、将石灰按8%重量比，按单位长度、体积用量均匀摊铺在土层上面。C、调整好拌合机拌合深度由两侧拌向中心，每次拌和应有重叠不得漏拌，拌和时应至少拌3遍、使灰土全部拌匀翻透。D、将拌和好的灰土用平地机进行整平。5、碾压灰土经摊铺

10、整平后，在最佳含水量1%状态下立即在全宽范围内碾压，由两侧向中间重叠碾压，碾压次数按试验数据确定，直到达到规定的压实度为止。6、碾压完成后及时封闭交通，需洒水时用洒水车洒水养生，养生期不少于7天。1.9路基填土施工工艺本标段路基填土方为14.527万立方米，施工中按以下步骤组织好施工：1、路基填方试验段的施工A、首先对取土场做填料工艺试验，选定最佳工艺参数，并按公路土工试验规程（JT051-93）标准进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实试验，进行击实试验时，用重型击实方法，确定填土的最大干密度和最佳含水量。B、选定K17+500K17+600为路基填土试

11、验段。C、施工方法a、测量放线，抄平基底，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度不大于30cm。b、用推土机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再用平地机整平，并应作成2%4%的外倾斜坡。c、用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实的轮迹要求相互重叠2030cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实应采用与路线成45角碾压，既保证路基压实度，又确保操作安全。d、用重型击实的试验办法，测定第六遍以后的路基压实度，并做好详细记录，分清压实度达90%、93%、95%的碾压遍数，确定填土试验的工艺参数。2、路基土方填筑的施工方法在路基试验段完成并报请监

12、理工程师审批后，本标段的路基填土施工即可根据试验段的施工工艺和参数予以施工。A、路基填筑B、碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。C、路基修整：路基填至设计标高后，用平地机修出路拱，使路基表面的平整度、设计高程符合规定要求。D、边坡修整：放出路基边线桩；按设计及规范要求，刷去超填部分，修整后达到直线平直、曲线圆顺。E、技术要求a、路堤填筑必须层层检测，检测频率符合要求，压实度满足路床不小于95%，上路堤不小于93%，下路堤不小于90%。b、严把材料关，确保填料含水量符合试验段中对填料控制的要求。c、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处

13、不在同一时间填筑时，则先填段应按11坡度分层留台阶，台阶宽2m；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。参见路堤填筑施工工艺框图FT006。1.10 路堑开挖施工工艺1、首先清理地表附作物及腐植土，挖除全部树根、清理深度视种植土的厚度决定。2、在路堑开挖前作好截水沟并修建临时排水设施。对路堑区填料应按公路土工试验规范做好试验判断其能否作为路基填料。对挖出的适用材料，应同路基填料结合应用于路基填筑。非适用的材料按报批的弃土方案进行废弃。3、由于本标段路堑开挖深度较小，可采用横挖法以路堑整个横断面的宽度和深度从一端逐渐向前开挖。4、开挖时采用挖掘机配合自卸汽车进行，边坡应配以人工分层修整。5、开挖至设计标高时判断土质能否作为路床填料，如不适用则应进行路基换填，如土质合格，应挖