737NG飞机故障简述要点.docx

1、737NG飞机故障简述要点737-NG飞机故障简述目录21章 空 调 223章 通讯系统 424章 电源系统 530章 防冰排雨 632章 起 落 架 834章 导 航 1036章 引 气 1149章 A P U 1252章 门 系 统1471章 动力装置15737NG飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措

2、施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器三、故障现象：L（R）PACK TRIP OFF灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小；处理措施：进入MDC，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC对空调部件的故障判断比较准确）23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU。二、故障现象：偏航阻尼器不工作 分析总结：SMYD故障处理措施：更换SMYD24电源系统一、故障现象：飞机滑出后出现

3、ELEC灯亮 分析总结：静变流机故障处理措施：重置E5（CBP2），等至少2分钟后复位；与主电瓶充电器串件确认故障；更换电瓶。二、故障现象：IDG驱动灯IDG DRIVE在发动机关车后不亮分析总结：IDG低压电门故障 处理措施：更换IDG低压电门30章 防冰排雨一、故障现象：发动机整流罩防冰活门故障，出现“COWL ANTI-ICE”灯亮分析总结：主要是发动机整流罩防冰活门故障引起的。处理措施：地面可进一步试车判断活门工作是否正常，有时故障现象不稳定，因有结冰天气影响飞机放行，应及时更换，如果更换活门故障仍存在应考虑防冰活门下游的压力传感器工作是否正常。二、故障现象：风挡加温“OVERHEAT

4、”灯亮，或电门打开时“ON”不亮分析总结：温度传感器故障，加温控制器故障，线路故障。处理措施：前风挡可到电子设备舱通过转换电门改变使用的传感器，对于侧窗可在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串加温控制器判断，参考WDM进行线路测量，更换风挡时要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱。32章 起落架一、故障现象： PSEU灯亮分析总结：多种原因会导致P5板的PSEU灯亮，目前我们飞机发生较多的是应急门电门导致的故障。处理措施：PSEU灯亮如果按压主警告灯能够复位飞机可放行，待航后检查处理；如果不能复位则飞机不能飞行，需到前设备舱

5、PSEU处查询相关故障代码、故障LRU、及处理措施。当操纵飞机的应急门后，应通电确保PSEU灯不亮，如果PSEU灯亮一定要按照AMM TASK 32-00-00-040-815对PSEU进行人工复位并按压警告牌进行再现检查确认PSEU灯不亮。二、故障现象：前轮转弯系统有异常响声，主要是大角度转弯时有响声分析总结：前轮转弯系统的钢索、作动筒、轴瓦、活门等有摩擦或大角度转弯时活门处液压系统有响声。处理措施：要注意与机组交接确认具体的故障现象，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正常，只是大角度转弯时计量活门动态负载消音器处有时有异常声音，可参

6、考波音的机队摘要737NG-FTD-32-00003，主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，波音认为如果其它部件没有故障并不影响转弯计量活门的使用，前轮转弯系统可以正常使用。34章 导航一、故障现象：备用高度表和备用罗盘有时出现高度，航向有误差分析总结：备用高度表和备用罗盘不非常精确，存在误差，只要在允许范围内即可。处理措施：依据FIM3413如机组报告空中超过10000英尺时，备用高度表高度相差小于400英尺时，可不作维护工作。如大于400英尺，应先做动静压测试。如备用罗盘有航向误差。如不超过8度可不做维护工作。36章引气一、故障现象：发动机的引气压力低分析

7、总结：最常见的造成引气压力的的原因是：低功率是为HPC或HPV,高功率多位预冷器活门或390温度控制器处理措施：确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件二、故障现象：发动机的引气跳开灯“BLLED TRIP OFF”亮分析总结：多为高功位预冷器活门或390温度控制器处理措施：更换预冷器活门或390温度控制器49 APU一、故障现象： APU的“MAINT”灯亮。分析总结：APU滑油量低和起动发电机内的整流二极管故障都有可能导致“MAINT”灯亮。处理措施：目前我们机队发现多数是由APU的起动发电机故障引起的，主要是起动发电机的整流二极管存在缺陷，已进行更换改装。出现“MAINT”灯亮可参考T

8、ASK49-61-00-040-801使滑油低导致此灯亮的功能失效，如果灯灭表明是低滑油量导致的，需检查滑油量和传感器；如果灯不灭是起动发电机故障导致的，需更换发电机。二、故障现象：APU无法起动成功分析总结：SCU为多发故障件处理措施：更换SCU三、故障现象：APU自动关车分析总结：滑油滤堵塞处理措施：更换滑油和滑油滤52章 门系统一、故障现象：电子设备舱门滑轮从滑轨中滑出分析总结：开关电子舱门时操作不好可能导致舱门滑轮从滑轨中滑出，不易复位，易导致飞机航班延误。处理措施：在开关电子舱门时应尽量用力柔和，保持舱门和飞机外蒙皮相对平行位置向上推动舱门，一旦发现舱门和蒙皮的相对位置不在平行的方向

9、，应及时调整，防止舱门的滑轮和定位片脱出滑轨。一旦舱门脱出，首先应观察什么地方从滑轨中脱出，再适时调整舱门的位置，使滑轮或定位片重新纳入滑轨。71章 动力装置一、故障现象：发动机关车后在内函道动力涡轮支架处有少量滑油分析总结：发动机关车后有滑油从发动机尾锥滴到发动机内函道动力涡轮支架处，发动机未冷却时有轻微烟雾，持续几分钟后停止，所滴下的滑油量较少，参考AMM71-71-00和咨询GE主要原因是737NG飞机飞机采用了宽弦叶片，主轴转速低，在低转速时油气分离器分离效果不好，这样在火燃搜捕器处有明显的焦油痕迹，在尾锥的底部有部分滑油积存，由于尾锥结合部密封不良原因导致积存的滑油渗漏到内函道动力涡

10、轮支架处，渗漏的滑油在发动机运转时高温汽化，发动机停车时少量积聚，属正常现象。处理措施：在尾锥的底部和内函道动力涡轮支架处有少量滑油是正常的，如果发现较多滑油要检查发动机的滑油消耗量，如果发动机关车，发动机后油槽排放口滴出滑油不能超过20滴/分钟。二、故障现象： 发动机EEC故障信息分析总结：CFM56-7发动机采用FEDAC控制，电传操纵，易出现故障信息。处理措施：由于出现故障信息的种类和原因较多，进行EEC自检时出现故障代码要查询FIM来判断故障的原因，尤其要注意故障的性质是否允许继续使用发动机，并参考FIM提供的故障处理程序进行故障排除或咨询相关部门。三、故障现象：地面发动机控制灯“EN

11、GIN CONTROL”亮分析总结：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道(EEC3没电或飞机空中时，该故障灯不亮)处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障四、故障现象：空中发动机备用模式灯“ALTN”亮分析总结：发动机失去的ADIRU给的PT信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU进行测试，确认故障灯消失，ADIRU和DEU故障的可能性比较大五、故障现象：发动机的反推故障灯 “REVERSE

12、”灯一直亮分析总结：EAU探测到在反推收上或放出过程中，DCV、HIV以及反推锁、反推包皮的位置与实际位置不符，多为液压控制组件活门位置波动造成指示偏差所致，一部分是EAU故障所致处理措施：在EAU上查找对应亮的故障球，并按压EAU上的复位按钮2S（如果是反推收上故障，则必须将反推收上后再复位），重新收放反推确保反推故障灯在收上指令后的10.5S后灭，更换EAU六、故障现象：发动机工作时高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没有打开)分析总结：HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包也会因给HPSOV输入信号的问题造成指

13、示不准处理措施：可清洁HMU的电接头和EECU电接头J5/6，更换HMU七、故障现象：燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS”灯亮分析总结：多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障处理措施：一般同时更换燃油滤和燃油压差电门八、故障现象：DU上的滑油旁通灯“OIL FILTER BYPASS”亮分析总结：多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障处理措施：一般同时更换滑油滤和滑油压差电门九、故障现象：发动机起动电门在55%N2转速时无法自动脱开分析总结：多为起动电门保持电磁线圈故障，部分DEU故障处理措施：更换起动电门十、故障现象：发动机振动值在对应的转速下偏大，一般超过2.0或更大（但没有超过3.4）分析总结：发动机本身为宽弦叶片，易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响，振动值容易偏大处理措施：润滑风扇叶片或利用AVM的配平方案进行配平，输入配平螺钉位置