1、租赁车gps定位系统租赁车辆智能监控解决方案概述基于汽车租赁和设备租赁行业,因为租赁方无法掌握资产位置和 实际使用状态,普遍存在的用户骗租、过期不还、过度使用等情况对 租赁企业效益造成严重的经济损失和发展影响。贝尔科技针对租赁行业管理难题,专门为行业设计了特制功能,使租赁公司能够及时了解出租资产的动向, 提高管理效率,降低资产损失,有效提高企业 车辆管理促进行业良性发展实现以下应用效益:实时掌控车辆运营情况,防范杜绝骗租、过期不还行为;提高企业市场竞争力,保障经营(车辆)财产安全 ;降低企业经营风险成本、提高服务水平,增强公司实力;现车辆租赁行业管理提供了强大而有效的工具。全球卫星定位系统应用
2、的春天已经来临, 这是众多GPS定位厂商 和贝尔集团及客户的共识,但是更需要性能稳定的GPS终端产品支撑 才能塑造好GPS市场的良性和持续发展。我们“秉承专业品质,铸造行业精品”,相继研发生产了系列卫星定位车载终端。贝尔科技继承一贯精湛的技术品质,推出的SMS SMS+CDMA载终端,通过严格测试,性能稳定,功能强大;研发的 C/S+B/S混合架 构GPS系统,适合企业乃至整个城市构建车载卫星定位运营平台。我们将提供软件开发、系统集成到运营服务等系列化全程服务, 最大化让利于合作伙伴,实现客户、合作伙伴和贝尔集团的多赢。等待您的决策,希望我们能够合作,共同发展!第一部分功能介绍一、 车辆定位查
3、询功能客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置,并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态(如速 度,运行方向等信息)。本系统的电子地图米用矢量方式,对任意 指定区域的车辆进行查询,可根据需要分层显示信息;可任意放 大、缩小、移动;可进行同屏多窗口显示监控,或将目标锁定在 某窗口,自动跟踪等。二、 报警功能客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报 警、车门报警、断电报警、欠压报警等),系统将进行自动分类处 理,并伴以声、光方式提示指挥人员,报警的车辆在地图上以醒 目方式显示报警状态和报警地点,并根据需要将报警目标的监视 级别提升,同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员
4、可根据报警 情况和警力分布,用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。三、 远程断油功能一旦发现车辆非法使用或者发生意外,可通过监控中心下发指令切断油路,车辆一旦停车就无法使用。四、 防劫、防盗控制功能该功能突出的特点之一是能最大程度地保护驾驶员的生命财 产安全。当车辆被盗抢时,驾驶员可避免与劫匪正面发生冲突, 只要悄悄按下报警开关,或脱险下车后用电话向客户服务中心报 警,几秒钟中心就能收到报警信号,管理系统根据车辆档案库, 显示出报警车辆的各种数据(如编号、车型、车牌、颜色、驾驶 员姓名、年龄、性别等);同时,中心的电子地图上能立即显示出 报警车辆的位置、速度、运行方向等信息,使车辆无处遁形。五
5、、 热线服务功能本系统带有热线服务功能,结合系统的数据库管理及查询打 印功能和GIS (地理信息系统)的强大的空间信息与属性信息, 以直观的方式显示需求车辆的位置和状态;并能分类显示宾馆、 酒店、商店、政府机关、派出所、加油站等信息。客户服务中心 可为驾驶员和乘客提供便捷的系列服务,如导航引路、票务、宾 馆酒店订房(订座)、紧急修车、加油等。六、 公共救助服务当发生交通事故、车辆故障或其他意外时,驾驶员可按下屏 幕上的“热线”键向客户服务中心寻求帮助,中心收到求助信号 后利用本系统的实时调度功能,可以及时通知特约服务商(如汽 车修理厂、120中心、加油站等)前往救援(如拖车、医疗急救、 加七、
6、 黑匣子记录功能本功能类似飞机上的黑匣子,可自动记录车辆行驶的时间、 行驶路线和停车地点;可根据各车辆的运营业务,设置规定每辆 车的运行线路和需停车开门点、每个停车点的停车和开门时间, 当车辆不按所规定的线路行驶、不按所设置的停车点停车开门或 超过规定的时间,系统将自动向客户服务中心发出报警信号,并 显示目标车辆的位置和报警状态。可为处理乘客的投诉提供有力 证据,同时也可为行业管理部门收取各项管理费用提供合理依据。八、 越界报警功能对于按一定路线(区域)运行的车辆,管理部门可以设定车辆的 运行界限(或线路),当车辆超出界限(或线路)时,车载设备将自 动向客户服务中心发出车辆越界(或线路)报警,
7、中心将自动对车辆 实时跟踪,监控人员可用短消息(发指令)或以语音形式通知司机到 相关的监控站点进行登记或行驶回正确的运行道路上。九、 非工作时间启动报警功能监控中心可以根据公司情况设定设备工作时间段, 当设备在非工 作时间启动时,终端向控制中心发出报警信号。十、轨迹记录、回放功能系统可将被监控和调度车辆的运行轨迹自动记录下来, 并能重复播放,为事后的案情分析或处理纠纷提供可靠的证据。十一、网络查询功能在总客户服务中心授权的情况下,系统的分中心和分级别管理者 可随时随地通过In ternet查询有关车辆的实时运行轨迹,或调出车 辆详细信息,如:所属部门、车牌号码、司机以及司机的联系方式等 信息。
8、十二、智能车载LED电子显示信息服务功能车辆在运营过程中,车载LED自动以文字和声音方式报出车辆 靠站的站名和下一站的站名,减少司乘人员的工作量;同时可充分利 用系统资源穿插服务信息、广告等增值业务。十三、图像传输功能当出现盗车的警情时,会自动启动报警器的报警功能。当接到报警信号时,迅速启动抓拍功能,把抓拍到的图像,存储在本机上,并同时通过无线传输到客户服务中心。当警情解除后,还可以用手持设备(PDA笔记本等)通过USB接 口,把存储在本机上的更多的图像取出来,以作进一步的技术分析。当接到报警触发信号后,可以通过 GSM语音,短消息,CDMA数据 通道等三种途径及时地向客户服务中心报告警情,
9、以确保警情的及时 上报,并根据具体情况采取相应措施。当选配GPS模块时,可以根据相应的情况,随时或者根据需要上 报车辆所处位置。当选配录音麦克风时,还可以根据需要启动录音功能,把车内的 语音录制下来,存储或者传输出来,以备后来进一步的技术分析。当客户服务中心在正常时间需要调度车辆时, 可以通过CDMAI时 快捷的调度车辆。当客户服务中心在正常时间需要查车时, 可以通过CDMAfe捷地查 询车辆。当客户服务中心在正常时间需要查询指定车辆车内情景时,可以 通过图像采集功能采集图像通过 CDM股时快捷的查询到车辆内部的 情况。十四、读取车辆电脑数据功能可是实时读取行车电脑的实时数据,对车辆全部设备进
10、行后台监 管,第一时间发现车辆故障,减少车损几率,改变车厂的服务模式。第二部分系统设计一、系统设计原则一个城市中的交通系统,以其拥有极为广泛的用户群体决定了它 的社会性。由于整个系统在地域上的分布较广,而且各子系统功能也 不尽相同,因此整个系统采用面向过程的模块化系统设计方法, 根据每个子系统的具体功能需求,拼装组成该大网联动系统。大型网络系 统的设计开发及系统集成过程中,应具有全面、细致的系统规划、方 案可行性分析等工作。在本系统建设过程中,我们将以国际标准化为基础,确定设备的 选型,保证系统今后能够顺利的升级和过渡;用户和应用部门之间将有大量的电子数据交换,整个系统的高安 全性和高可靠性是
11、头等大事。我们将从硬件机制、软件机制和系统机 制全面考虑安全性,采用先进的防范措施,有效地防止各种可能的攻 击以保证整个系统高安全运行;系统设计方面,我们充分考虑系统的可扩展性,立足于长远,做 整体规划,以使系统能适应各种复杂情况与变化, 只有充分考虑了系 统可能的目标,才能为将来的系统扩充和升级提供方便。因此,系统 应采用开放式思想、开放的体系结构、开放的软硬件系统、开放的网 络协议、开放的应用接口,使系统很容易扩展到其他服务领域并保证将来各个应用子系统的加入在数据通讯网络在设计方面,我们会避免出现瓶颈效应,重要 路由要有备份,保证网络管理设备和完善、合理的规章制度。系统的设计和工程实施管理
12、从系统论的观点出发,以实现系统总 体功能为目的,来构建整个系统结构,以达到最优化经济结构,遵循 先进、实用、简便、安全等原则。1.可行性系统保证技术上的可行性和良好的性价比, 并要有对于今后社会 和经济发展的适应性。2.经济性系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针,坚持实用、经济 的原则,在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用, 既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上, 尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在:系统本身的价格,包括系统、技术服务和培训等;系统运行后经济效益预算的可能收益;对系统实施现场的特殊要求所需的费用;对系统集成所需的有关费用;3.实
13、用性系统设计时充分考虑我国国情和交通管理部门的特点, 严格按照国家有关标准,适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、现 有的设计及习惯,并同时体现系统优化后的适应性和优越性, 操作界 面、应用平台普通化,操作方便、快速、简捷。系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改变的基础上加挂其他系统。在设计应用层软件时,系统提供宜人化向导型界面,丰富的在线 帮助,统一的界面风格,易学易用,具有数据导航机制与全键盘操作 支持,使数据输入又快又准。跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙 去脉,理清业务流程和进行事后监督。4.先进性系统设计采用先进的概念、技术和方法,支持并发多进程、多用 户,同时注意
14、结构、设备、工具的相对成熟。技术水平达到国内外同 期同类的水平,不但能反映当今的先进水平,保证系统在一个相当时 期不落后,在未来若干年内占主导地位,且具有发展潜力,能顺利地 过渡到下一代技术。系统整体设计适应智能交通系统发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代,借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验, 采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术,在主机选择、网络 结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性, 达到国内领先水平,同时采用现代管理理论,吸收国内外成功经验, 为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。5.可靠性系统的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性, 系统设备必
15、须能可靠、稳定工作。系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时, 还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维 修能力等方面着手,确保系统运行的可靠性和稳定性,达到最大的平 均无故障时间。6.安全性由于系统各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高,因此, 在系统设计中既考虑信息资源的充分共享, 更要注意信息的保护和隔 离。系统分别针对不同的应用和不同的通信环境,采取不同的措施, 建立完善的安全管理体系,防止外部非法访问者的攻击和来自内部的 侵害,包括系统安全机制、数据存取的权限控制等;系统具有高可靠 性和强大有效的容错能力,以及数据库的多层次管理、分级授权安全 保密机制,用权限管理
16、工具可进行分层权限派生,数据安全可靠,操 作员责权分明。7.扩展性系统必须能接入不同品种、型号的 CDMA勺车载终端设备;系统 的设计和建设应充分考虑网络、硬件以及实际业务的扩展,支持未来 可能出现的新业务的需要;软件系统与车载设备能够通过数据接口向 南海交通局系统传送交通局要求的 GPS数据;并通过数据接口供其他 系统使用。系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功能。 大部分 子系统可独立运行,自动计算与人工干预相结合,从广度和深度上满 足分步实施、逐渐过渡的需要。用户可随时创建数据录入、查询和报 表形式,报表所见即所得。系统能够和信息管理系统、数据采集系统以及其它系统进行在线 和离线
17、的信息交互,因此,同时也要求其它系统必须采用开放的系统 和数据库平台,必须提供符合标准的通用组件访问接口。系统在设计上达到可不断优化、 平滑升级的要求,同时满足与其 它系统兼容互连的未来发展需要,并且易于维护,有良好的售后技术 支持和完善的服务体系。8.标准性在系统的开发过程中必须采用标准化的原则, 遵循国家标准、行业标准及本局相应的接口标准。在应用软件开发过程中,数据规范、 编码规范及文档规范都必须遵循国标或相应的规范要求;要具备国际 化标准的网络协议、软件体系结构和接口保证系统能与其它系统进行 快速、顺利的信息交换,实现与国际同行自然接轨之目标,便于系统 扩展和升级。9.易管理性系统将有完
18、善灵活的权限管理机制, 支持多级管理模式,支持分 布式应用管理模式,部门内人员调配、权限分配可由授权用户自行调 整。所有的功能应能在本级范围内定义和使用, 且不会流出本级范围 即不影响全部或平级相同的应用。 日常工作的管理界面简单、易 操作,无需高级计算机管理员即可管理日常工作。10.指令与反馈统一保证系统用户的每条指令的关键执行环节都能得到有效反馈, 并保证用户对执行差异在第一时间得到响应。11作业全程信息共享保证相关部门及系统用户对系统运作的关键数据方便的获得, 包 括量化的模拟查询,统计等。12.流程优化通过对资源有效利用和关键数据的系统纳入,实现指令与监控、 调度与配置、数据管理、通信
19、计费的自动化操作,降低人力成本、提 高效率。13.作业严谨及透明化使物管理作业流程的严谨性通过系统的工作流管理得到保障, 并使管理作业过程完全透明化。14.量化管理、决策优化使系统用户通过对当前业务发展状况的有效测量与量化评估, 使系统的服务、管理水平得到有效提升,并为科学决策提供依据。优化相关部门的决策、分析、业务控制、成本控制能力,提高相 关部门对业务变化情况反应的敏锐程度,提高科学决策能力。二、系统网络拓补*s P VCPStJjJjjflf;: v 网L DMA事祈通口 fcftMj* cdmanternetf tttU中心机肉略iflLVW&fi ttjKJTB* ft山i?佛和外蓦
20、份li务龄M血坐席丨胡厦蛍臨:! 侧也岷CTinH i眼丹时上图所示,整个平台的网络拓扑分为以下几个部分:中心机房网络;部分总站会架设的无线网以及宽带网;另外还需要借助无线通信网络:CDMA中心机房网络通过宽带与In ternet网相连,在中心机房网络中分别有通信服务器、应用服务器、数据库服务器、视频存储服务器、 备份服务器以及若干调度坐席。通信服务器用来接收车载设备发送的 轨迹、视频信息等,另外还可对车载设备发送调度信息;应用服务器 用来运行公交智能调度平台的后台服务程序; 数据库服务器用于存储 线路资料、车辆资料、站点资料、调度信息、车辆排班情况、线路运 行作业计划、车辆轨迹数据等;视频存
21、储服务器用来存储从部分总站 上传的视频资料,以及通过无线通信网络上传的视频资料; 备份服务 器可用来备份数据库服务器的数据,也可在通信服务器或应用服务器 无法正常运行时,进行快速切换,而不影响整个平台的正常运行。部分总站架设的无线网以及宽带网,是由无线路由器、 ADSL总站视频存储服务器、无线网络天线组成。无线网用来接收到达总站 车辆所上传的视频数据;总站视频存储服务器用来存储车辆上传的视 频数据;宽带网是用来连接In ternet网络,以便向中心机房网络上 传视频数据。无线通信网络:CDMA用于车载设备向中心机房网络通信服务 器上传轨迹、调度、视频等信息,还可用于调度坐席向车载设备发送 调度
22、指令。三、系统体系架构芬伯色入LMPorul)G1S/CPS%控中心平秤呻拧杯冲辆地阳怦械JdiwT 1锚录妊提示2010-04-Q9T16:16:0Iin猛车騎信息成功*镐系统提示201Q-04-Q9T16.18:05加載用户信息成功?2Cia-O4O9T16:16:05垂蛛成功莅叩势愼呱2010-04-09T16 16 05粟紡底功荘询期鏑口值靳.20i0-O4-0mS:16:Q5累折成功在血0G端口侦吟锚系妊摄示3Dia-04-Q9T16.16:05系折成功在迪叩 缭口侦听.事系统提五3D10=O4=a9Tl&.17.54退岀成功?1曲杀茕援示30i(HM-WT16:24:25刖STEM
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24、心分发程序用于将中心接收程序接收到的终端数据分发给各个登录的客户端以及将各个客户端下发给终端的指令转发给中心接收程序。界面如下图显示调试信息 手动刷新系统的车辆信息以及用户信息5、 数据解析入库服务器中心解析程序用于解析终端数据以及客户端发送的数据, 并保存 到数据库。界面如下图Wil茅舷 调试常晨 R昱示.职*捉啊! 过洗的JT :2dlfl-g4,-OTI5J2 ss Z0ID-KHWTIG:2 IB ED1D-O4(BTLE::1:Z 2B 2010-01-1.6:2 西 201D-(M-O9IieJ2 2S 页IIQpl如待墟3Q ZDID-4-09TIG:2 38 ED ID-O4-
25、CKtLE:2 第 2010-04-09TLfi:2 2A1CHM 如.堆 S0IQ-g4-OTI5J2 2DI0-l-D9TIG:2 EDID-CMtKtLE:2 2010-04-0Tl.6:2 StHD-Ot-OHIJdi 羽 ICHQl 如 IE* 20ID-I31-D9 IE:32咐到数努TOKltFTDdSaSdOd SISUS 112010-04-09 L6:53 TC PC ZE 6fl DO IE 00 M 003939*04404L4L.走鏗约启动# 解听魁岳庠滋用干伐持師够屛】逹帚底功. _. 解祈畑即用于關再和M熬齋M至怡眈珀.日冷 一一m4章启国暦栄启动t純幽殊卑:用茯
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