185伸缩梁施工方案.docx

1、185伸缩梁施工方案新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11标伸缩梁施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部新建铁路北京至沈阳客运专线施工组织设计（方案）报审表工程项目名称 ：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 施工合同段：TJ-11标 编号：致： 京沈客专辽宁段JL-6标(监理站) 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成伸缩梁施工方案 ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：伸缩梁施工方案 施工单位(章) ： 项 目 负 责 人： 日 期：专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 监理站意见： 监 理 站 （章）： 总监理工程师 ： 日 期：

2、新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11标伸缩梁施工方案编制：复核：批准：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年 月 日 新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案一、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95DK634+404.57，全长29.084km。标段设一个预制梁场，包括预制全标段范围内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计656孔标准箱梁和2孔伸缩梁预制及架设。根据设计图纸，柳河特大桥共计箱梁302孔箱梁，箱梁架设按照从小里程到大里程顺

3、序架设，其中2孔伸缩梁分别位于柳河特大桥184墩185墩，箱梁设计跨度为29.7m伸缩梁（简称30.8m伸缩梁）；295墩296墩，设计跨度为28.3m伸缩梁（简称29.4m伸缩梁）。伸缩梁均为直线无声屏障箱梁，根据京沈客专桥联（2014）辽宁002号规定，二期荷载为123.3KN/m。其中30.8m伸缩梁距沈阳端8m处设有QJ-A2接触网基础；29.4m伸缩梁无接触网基础。伸缩梁与标准箱梁（2322A-2013）类似，主要区别在：长度和跨度；侧模通风孔位置、内模标准段长度、预应力管道数量及位置，锚穴数量位置及角度，泄水孔大小及位置等。二、施工计划根据施工进度要求，梁场计划2016年4月份生产

4、30.8m伸缩梁和29.4m伸缩梁。三、主要施工方案由于伸缩梁与标准箱梁类似，伸缩梁施工时，钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，绑扎钢筋时注意与原钢筋区别；模板在原32.6m箱梁模板上改装，端模一端改造原32.6m箱梁端模板，另一端改造原24.6m箱梁模板；内模在原32.6m箱梁内模上改装，去除中间7.6m标准段，增加一段木模内；混凝土浇筑按照原方案浇筑，但需注意控制内模上浮；张拉及压浆仍按照原方案施工，终张拉控制应力按照梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数、偏差系数调整。四、30.8m伸缩梁施工方法及措施四.1 模板四.1.1 端模1) 端模尺寸

5、调整箱梁端模尺寸基本相同，仅翼缘板厚度由原来32.6m箱梁的234mm改为232mm；轨下桥面顶板厚度由原来32.6m箱梁的611mm改为610mm；轨下箱梁截面高度由原来32.6m箱梁的3051mm改为3050mm；翼缘板处箱梁截面高度由原来32.6m箱梁的3052mm改为3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10施工。2) 锚穴位置调整30.8m箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和BYb在施工时不予考虑。其余锚穴位置仅N2a、N2b、N2c、N2d锚穴比32.6m箱梁高9mm，N1a、N1b锚穴比32.6m

6、箱梁高8mm，其余锚穴位置对应。端模锚穴内立面坡度基本相同，除N3、N5、N7、N9锚穴的平面角度由原32.6m箱梁的6.5变为8；N4、N6、N8、N10锚穴的平面角度由原32.6m箱梁的2变为4。30.8m箱梁施工时端模用原32.6m端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使N1a、N1b锚垫板整体提高8mm；N2a、N2b、N2c、N2d锚垫板整体提高9mm；N3、N5、N7、N9锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约6mm，N4、N6、N8、N10锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶

7、或泡沫胶密封，确保不漏浆。由于本梁场模板32.6m箱梁均采用端包侧的模式，预制30.8m箱梁时，一端采用原32.6m端模改造，另一端的端模有如下两个方案： 方案一： 改造24m端模由于梁场24m端模一端采用侧包端模式，因此可采用24m端模改造。24m端模改造时仅调整锚穴模板位置，采用整体移动锚穴的方式进行调整，缺少锚穴采用原32.6m端模锚穴整体切割替换。方案二： 采用木模制造采用竹胶板和方木制作端模，锚穴模板制作时注意控制锚穴位置及坡度。两方案初步比较，方案一采用24m端模改造，改造难度不大，安装比较方便；模板整体平整度较好；耽误24m箱梁预制进度；方案二采用木模加工制作，需购置竹胶板、方木

8、等材料，费用较大；端模安装加固周期长；端模整体平整度较难控制；不耽误24m箱梁预制进度；综上所述，184伸缩梁安排2015年11月25日，24m箱梁预制至第23孔（柳河特大桥196墩）；29.4m伸缩梁安排2016年5月，梁场24m和32m箱梁基本预制完成时。根据施工计划及方案特点采用方案一。四.1.2 内模30.8m箱梁与原32.6m箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，30.8m箱梁中间标准段长度为21800mm；32.6m箱梁中间标准段长度为23600mm。梁场分体内模中间标准段采用3节（2节8米，1节7.6米）拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案一： 原内模加木模改造原内模中间

9、标准段采用2节8米加中间5.8米木模拼装而成，即：内模端头变截面加1节8米标准段+5.8m标准段木内模+1节8米标准段加端头变截面。内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图 3木内模骨架尺寸图方案二： 原内模改造将原内模中间7.6m标准段切割从中间割除1.8m标准段，并将两端焊接连接板、设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加1节8米标准段+5.8m标准段内模+1节8米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间

10、长；拆模时比较复杂，方案二采用原内模改造，改造内模时耽误施工进度；改造完成后整体性较好，工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。四.1.3 底侧模1) 支座板与防落梁表格 1（设计图纸）支座吨位跨度23.523.525.528.528.531.531.5二期恒载100-140140-180100-180100-120120-180100-120120-180支座型号4000450045004500500050005500根据京沈客专桥联（2014）辽宁002号工作联系单，直线无声屏障箱梁二期恒载为123.3KN/m；结合设计图纸，30.8m箱梁支座板采用TJQZ-5

11、500型，防落梁采用Ag0.1g防落梁。根据支座板和防落梁相对位置对底模进行放样，并在底模钻孔固定支座板和防落梁。防落梁与原32.6m箱梁防落梁不同，30.8m箱梁防落梁预埋板采用60套筒，安装螺栓采用M36螺栓，套筒深度为120mm，而原32.6m箱梁防落梁预埋板采用50套筒，安装螺栓采用M22螺栓，套筒深度为150mm。采用原32.6m箱梁防落梁预埋板。2) 通风孔30.8m箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但按照30.8m箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置按照原通风孔位置预留， 堵住最后两个通风孔堵住，在距离另一端2500mm处增加一个通风孔，用100的PVC管预留，预留

12、高度距底模顶面1900mm。按照原模板通风孔预留，仅第一个和最后一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差100mm。具体见下图 3) 侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为R=100mm，中间标准段倒角为R=300mm，对侧模进行放样，将原来多余的倒角R=300mm处切除，用改制24.6m箱梁的侧模倒角活动块进行安装改造。4) 泄水孔根据图纸，底板泄水孔采用145和90两种，泄水孔按照距底板中心线两侧700mm左右对称排布。根据图纸，顶板采用三列排水，中间采用125泄水孔，两侧采用150泄水孔；和32.6m箱梁桥面泄水孔均采用125泄水孔不同，注意区分使用。综合考虑，桥面泄水管均

13、采用125泄水孔。图 6桥面泄水孔布置图四.2 钢筋钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，注意与原钢筋区别；钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，钢筋绑扎时注意与原钢筋区别。四.3 预应力四.3.1 锚具根据柳河特大桥施工图，184-185墩位于无声屏障区域，根据京沈客专桥联（2014）辽宁002号规定，二期恒载为123.3KN/m；则对应的锚具型号：（备注：梁场所用锚具无OVM15-11规格，需及时采购）表格 2 箱梁用锚具数量表四.3.2 定位网设计图纸中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d均采用80波纹管，N3N10均

14、采用90波纹管；梁场施工时采用抽拔橡胶管，根据设计图纸中孔道内钢绞线数量，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6采用80胶管，共需80胶管30根；N3、N4、N7N10采用90胶管，共90胶管需24根。注意查看90胶管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔500mm设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。四.3.3 张拉1) 箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度达到设计值的80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。2) 终张拉钢束

15、在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。实际操作中，终张拉按照龄期不小于10天，强度和弹性模量达到设计值100%控制。3) 设计图中，锚口及喇叭口损失按控制应力的6%计算，管道摩阻按波纹管成孔计算，管道摩擦系数取0.26，管道偏差系数取0.003。梁场采用插拔橡胶管成孔，32.6m箱梁管道摩察系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。张拉时按照实际偏差进行调整。4) 箱梁张拉采用梁场现有张拉设备，张拉时注意根据设计顺序进行张拉，控制时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。四.4 箱梁存放30.8m伸缩梁采用单层存放，存放

16、位置10-5存梁台位。30.8m伸缩梁混凝土312m3，理论重量780t，原32m箱梁790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座，存梁台座承台下方设计4个400管桩基础，每个管桩基础设计承受荷载1298KN，则两个桩基可承受单层箱梁重量。由于30.8m伸缩梁跨度29.7m，全长30.8m，10-5存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移650mm。搬运机将30.8m伸缩梁搬运到位后，向大里程侧平移30cm，精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于1.5米；运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于3.0

17、米。图 7原32.6m箱梁存放示意图图 8 30.8m伸缩梁（跨度29.7m）存放示意图五、29.4m伸缩梁施工方法及措施五.1 模板五.1.1 端模1) 端模尺寸调整箱梁端模尺寸基本相同，仅翼缘板厚度由原来32.6m箱梁的234mm改为232mm；轨下桥面顶板厚度由原来32.6m箱梁的611mm改为610mm；轨下箱梁截面高度由原来32.6m箱梁的3051mm改为3050mm；翼缘板处箱梁截面高度由原来32.6m箱梁的3052mm改为3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10施工。2) 锚穴位置调整29.4m箱梁设计有备用锚穴，考

18、虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和BYb在施工时不予考虑。29.4m箱梁底板锚穴N1a、N1b、N1c比N2a、N2b、N2c高9mm；N1d比N1高8mm；29.4m箱梁腹板锚穴比24.6m箱梁多两个锚穴，且每个锚穴比24.6m对应的锚穴高16mm；端模锚穴内立面坡度基本相同，除N3、N5、N7、N9锚穴的平面角度由原32.6m箱梁的6.5变为8；N2、N4、N6、N8锚穴的平面角度由原32.6m箱梁的2变为4。图 9 24.6m箱梁端模与29.4m端模对比29.4m箱梁施工时端模用原24.6m端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使N1d锚垫板整体提高8mm

19、；N1a、N1b、N1c锚垫板整体提高9mm；N2N9锚垫板整体提高16mm；N3、N5、N7、N9锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约6mm，N4、N6、N8、N10锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。3) 改造24m端模制造29.7m箱梁时端模采用原24.6m箱梁端模。施工前对24m端模进行改造。24.6m端模改造时增加腹板四个锚穴，采用原32.6m端模锚穴整体切割焊接。施工时根据施工方案安装锚垫板，确保锚垫板位置准确。合理安排29.7m箱梁施工时间，确保不耽误24.6m箱梁预制架设进度

20、。五.1.2 内模29.4m箱梁与原24.6m箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，29.4m箱梁中间标准段长度为21800mm；24.6m箱梁中间标准段长度为15600mm。梁场分体内模中间标准段采用3节（2节8米，1节7.6米）拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案三： 原内模加木模改造原内模中间标准段采用2节8米加中间5.8米木模拼装而成，即：内模端头变截面加1节8米标准段+5.8m标准段木内模+1节8米标准段加端头变截面。内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图 10木内模支撑结构图图 11木内模骨架尺寸图方案四： 原内模改造将原内模

21、中间7.6m标准段切割从中间割除1.8m标准段，并将两端焊接连接板、设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加1节8米标准段+5.8m标准段内模+1节8米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间长；拆模时比较复杂，方案二采用原内模改造，改造内模时耽误施工进度；改造完成后整体性较好，工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。五.1.3 底侧模5) 支座板与防落梁表格 3（设计图纸）支座吨位跨度23.523.525.528.528.5

22、31.531.5二期恒载100-140140-180100-180100-120120-180100-120120-180支座型号4000450045004500500050005500根据京沈客专桥联（2014）辽宁002号工作联系单，直线无声屏障箱梁二期恒载为123.3KN/m；结合设计图纸，30.8m箱梁支座板采用TJQZ-5500型，防落梁采用Ag0.1g防落梁。根据支座板和防落梁相对位置对底模进行放样，并在底模钻孔固定支座板和防落梁。防落梁与原32.6m箱梁防落梁不同，30.8m箱梁防落梁预埋板采用60套筒，安装螺栓采用M36螺栓，套筒深度为120mm，而原32.6m箱梁防落梁预埋板

23、采用50套筒，安装螺栓采用M22螺栓，套筒深度为150mm。采用原32.6m箱梁防落梁预埋板。6) 通风孔30.8m箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但按照30.8m箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置按照原通风孔位置预留， 堵住最后两个通风孔堵住，在距离另一端2500mm处增加一个通风孔，用100的PVC管预留，预留高度距底模顶面1900mm。按照原模板通风孔预留，仅第一个和最后一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差100mm。具体见下图 7) 侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为R=100mm，中间标准段倒角为R=300mm，对侧模进行放样，将原来多余的倒角

24、R=300mm处切除，用改制24.6m箱梁的侧模倒角活动块进行安装改造。8) 泄水孔根据图纸，底板泄水孔采用145和90两种，泄水孔按照距底板中心线两侧700mm左右对称排布。根据图纸，顶板采用三列排水，中间采用125泄水孔，两侧采用150泄水孔；和32.6m箱梁桥面泄水孔均采用125泄水孔不同，注意区分使用。综合考虑，桥面泄水管均采用125泄水孔。图 14桥面泄水孔布置图五.2 钢筋钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，注意与原钢筋区别；钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，钢筋绑扎时注意与原钢筋区别。五.3 预应力五.3.1 锚具根

25、据柳河特大桥施工图，184-185墩位于无声屏障区域，根据京沈客专桥联（2014）辽宁002号规定，二期恒载为123.3KN/m；则对应的锚具型号：（备注：梁场所用锚具无OVM15-11规格，需及时采购）表格 4 箱梁用锚具数量表五.3.2 定位网设计图纸中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d均采用80波纹管，N3N10均采用90波纹管；梁场施工时采用抽拔橡胶管，根据设计图纸中孔道内钢绞线数量，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6采用80胶管，共需80胶管30根；N3、N4、N7N10采用90胶管，共90胶管需24根。注意查看90胶管数量是否齐全。设计图中要求

26、由梁端锚下向跨中每间隔500mm设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。五.3.3 张拉5) 箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度达到设计值的80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。6) 终张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。实际操作中，终张拉按照龄期不小于10天，强度和弹性模量达到设计值100%控制。7) 设计图中，锚口及喇叭口损失按控制应力的6%计算，管道摩阻按波纹管成孔

27、计算，管道摩擦系数取0.26，管道偏差系数取0.003。梁场采用插拔橡胶管成孔，32.6m箱梁管道摩察系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。张拉时按照实际偏差进行调整。8) 箱梁张拉采用梁场现有张拉设备，张拉时注意根据设计顺序进行张拉，控制时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。五.4 箱梁存放30.8m伸缩梁采用单层存放，存放位置10-5存梁台位。30.8m伸缩梁混凝土312m3，理论重量780t，原32m箱梁790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座，存梁台座承台下方设计4个400管桩基础，每个管桩基础设计承受荷载1298KN，则两个桩基可承受单层箱梁重量。由于30.8m伸缩梁跨度

28、29.7m，全长30.8m，10-5存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移650mm。搬运机将30.8m伸缩梁搬运到位后，向大里程侧平移30cm，精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于1.5米；运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于3.0米。图 15原32.6m箱梁存放示意图图 16 30.8m伸缩梁（跨度29.7m）存放示意图六、主要施工机械设置配置主要机械设备需用数量序号设备名称规格型号数量用于施工部位备注1龙门吊10t2箱梁预制2龙门吊40t4箱梁预制3弯曲机GW402箱梁预制4弯曲机GW5

29、05箱梁预制5弯曲机GW324箱梁预制6对焊机UN-1502箱梁预制7切断机GQ502箱梁预制8切断机GQ402箱梁预制9调直机GX-1-21箱梁预制10布料机HGY243箱梁预制11混凝土输送泵900t1箱梁预制12搬运机900t1箱梁预制13混凝土搅拌站HZS120型2混凝土设备14装载机ZL502混凝土设备七、关键工序及质量七.1 预应力施工 1) 定位网制作定位网由于未采用胎具制作，定位网位置偏差是控制箱梁质量的重点。定位网焊接后，对定位网位置进行抽查，采用水平尺和卷尺抽查其位置，偏差不得大于4mm。2) 控制应力伸缩梁预应力孔道设计采用波纹管，与梁场工艺不同，需合理确定摩擦系数、锚外控制应力，确保箱梁预应力满足要求。七.2 内模施工由于内模采用木模和钢模混用，木内模考虑混凝土浇筑过程中上浮力，必要时浇筑前在木内模上方堆加荷载，确保内模不上浮；加强内模稳定性和牢固性，严格控制箱梁浇筑过程中内模的变形。八、施工安全要求及措施1) 箱梁内模、钢筋等吊装过程中，须有专人指挥龙门吊，门吊司机严格按指令操作；2) 伸缩梁张拉时，必须有专人指挥，工作人员必须集中注意力。张拉过程中，千斤顶后面严禁站人；3) 箱梁压浆过程中，必须正确佩戴防护眼镜等劳保用品；4) 伸缩梁搬运和架设必须编制专项方案，并经有关单位批准后执行；5) 箱梁搬运时须有专人指挥，按规程操作，注意安全。6)