线路大修施工组织设计.docx

1、线路大修施工组织设计十公里线路大修施工组织设计作 者 :指导教师:专 业 : 铁 道运 输工 程建 设学 院 : 北 京交 通大 学毕业设计（论文）评议意见书专业交通（铁道）运输工程专业 姓名题目十公里线路大修施工组织设计指 导 教 师 评 阅 .、?： 意 见成绩评定： 指导教师：年 月 日答JlA亠辩组.、?： 意见答辩组负责人：年 月 日备注毕业设计（论文）任务书一、毕业设计（论文）题目：十公里线路大修施工组织设计二、毕业设计（论文）内容本设计主要阐述了滨绥铁路K100+006 （小岭）K110+386 （平山） 线路大修设计。是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地有计划地 对损耗部

2、分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命， 增强轨道承载能力。为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理， 做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。三、 基本要求本文是写滨绥铁路线路 K100+006 （小岭）K110+386 （平山） 大修的施工组织设计。线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验 收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求 进行。四、 重点研究的问题根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命。线路大 修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。必 须

3、 认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安 全的领导， 落 实 施 工 负 责 人 安 全 责 任 制 ，完 善 岗 位 责 任 制 ，严 格 遵 守 作 业 纪 律 、劳 动 纪 律 ，掌 握 事 故 规 律 ，落 实 防 范 措 施 ，施 工 作 业 应 严 格 执 行 各 项 施 工 作 业 标 准 ，按 设 计 文 件 要 求 有 关 技 术 标 准 ，强 化 质 量 控 制 ，确 保 施 工 安 全 、质 量 和 进 度 ，并 按 所 用 施 工 机 械 采 用 不 同的作业方式。五、主要技术指标 该施工组织设计，概要介绍滨绥铁路线路大修时的具体要求，贯彻 “预防为主，防治

4、结合，修养并重 ”的原则。六、研究的总体安排与进度2008 年 4 月 20 日下达论 文任务2008 年 4 月 22 日开始搜集相关资 料2008 年 4 月 24 日开 题2008 年 5 月上 旬初稿2008 年 6 月下 旬二稿下 达 任 务 日 期 :2008 年 4 月 20 日 要 求 完 成 日 期 :2008 年 6 月 30 日指导教师:开题报告一、选题的背景及意义背 景 ：滨绥铁路，原称东清铁路东线，年代久远。滨绥线位于黑龙江 省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河， 全长 5445 公里。全线共隧道 9 座, 其中杜草隧道下行线长 3 849

5、 米。上 行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米。为滨绥铁路和哈尔滨 铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨 -牡丹江,穆棱-伊林段为双线外 , 其他 路段为单线 .绥芬河口岸地区线路为准轨 ,宽轨共行线 .平原、盆地，土质肥 沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干 线之一。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以 东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长 873 公里。设计 标准为：轨距 1524 米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径 320 米；限制 坡度，山区地段不大于15%。，平缓地段不大于8%。；路基边坡1 ： 1.5,宽

6、度 555 米；混砂道床，正线厚 047 米，站线厚 0 43 米；钢轨类型为 32公斤米；枕木配置，正线 1500根公里，站线 1 200根公里；到发 线有效长为 503米和 580米；桥梁载重为 L13、L15、L20。鉴于滨绥铁路的年代久远，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行 更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止 1 990年滨绥线已全部更换为 50 型钢轨，列车运行速度逐年提高。如今我国铁路运输工程的多次大提速，面向世界上先进铁路 运输业靠拢的发展时期，要求我们提高 对铁路线路的维修和养护 的技术水平，提高对铁路线路大修和管理的综合性能力。在这种 情况下， 我选定了“十公里线路大修

7、施工组织设计”这个课题。意义：线路设备在运营中发生损耗，强 度降低，经过一定的 运营时间，需 要进行与运输相适应的加强和更新，并 建立相应的 工作制度与管理模式。所以，铁路线路大修，是我们铁路建设工 程中的重中之重，不但要按照铁路线路大修标准施工，也要有较 高的技术水平。作者在文章中做出了明确的回答。二、 研究的基本内容与拟解决的主要问题基本内容：本文从铁路线路大修论起，其内容有全面更换新钢 轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清 筛道床，补充道碴；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。解决问题：为很好地完成线路设备大修任务，应贯彻“运营 条件匹配，轨道结构等强，

8、修理周期合理，线路质量均衡”的原 则，坚持“全面规划，适当超前”的方针，计划、设计与施工。 安排计划和施工顺序，必须一条线一条线整区段协调配套，并尽 可能采用无缝线路。起到促进铁路营业线施工、维修作业和施工安全 管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。三、 研究的方法与技术路线研究的方法：一般写作论文题粗略大体分为两种、一种是向 标准化进行对比，分析找出不足及评论存在的问题，加以引导、 议论找出论点、论据及引导方向，解决的方法。另一种是以自己 的优点比较其他不足之处，加以总结提高。进行弘扬正气，全面 宣传推广。本文研究的方式类似于第二种。作者原意弘扬优点，要让线路大修的优点能在铁路运输线

9、路 上起到一定的维护和促进作用。能让我国铁路运输事业有“质量” 有“安全”有“保障”，为促进我国铁路运输事业的发展，而向 着正确的路线迈进。中文摘要【 摘 要 】随 着 我 国 经 济 建 设 的 迅 猛 发 展 ，铁 路 发 展 趋 势 加 强 ， 铁 路 的 运 营 时 速 的 加 快 ，更 多 的 是 要 求 铁 路 线 路 各 部 件 的 坚 固 与 牢固，从而保证铁路运输事业安全，快速的发展。我 国 铁 路 线 路 日 趋 加 快 发 展 ，铁 路 建 设 层 出 不 穷 ，铁 路 大 修 施 工 任 务 从 而 起 到 了 关 键 性 的 作 用 。对 于 年 代 久 远 ，重 要

10、 的 铁 路 线路，要着重对其线路进行养护，维护。大修的主要工作内容包括：按设计校正和改善线路平纵 面；全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的 护轮轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；更换失效的轨枕和扣件， 补 充 轨 枕 配 置 根 数 ，修 理 伤 损 轨 枕 ，线 路 上 的 木 枕 地 段 应 尽 可 能 改铺混凝土轨枕； 破底清筛道床、 补充道碴， 改善道床断面， 对道床和基床翻浆冒泥进行整治；更换新道岔或岔枕，如不需 要更换时，应调整道岔并抽换岔枕，清筛道床时，应包括长岔枕 范围内的侧线；安装轨道加强设备；铲平或填补路肩，整修 基面排水横沟，清理侧沟，清楚路堑边坡弃土；整修道

11、口 ；（ 9） 补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位 移观测桩及备用钢轨；（ 10）回收旧料，清理场地，设置常备材 料。线路大修由铁路局进行全面规划，并根据需要适当提前。安 排大量计划与施工顺序时，应整区段配套，尽可能采用无缝线路。 铁路局设置专门的大修设计单位进行大修设计，由专门施工队伍 承担大修，由专职验收人员对安全质量进行监督和检查，主持验 收工作。为使线路大修有正常的施工条件， 需与运输部门配合， 在列车运行图中安排天窗进行大修施工。线路大修必须加强科学 管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大 修规则”，按基本技术条件的要求进行。线路大修施工，在运

12、营线上，在不影响运输的前提下，开天 窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主 的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制， 完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律， 落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计 文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和 进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。为适应铁路跨越 式发展，特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安 全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全。【关键词】线路、规则、大修施工。第一章 编制依据及说明 11一、 编制依据 11二、 编制说明 11三、 编制

13、原则 11四、 施工目标 12第二章 工程概况 13一、 工程概况 13二、 工程地质及水文地质 13第三章 施工前期准备 14第一节 施工准备 14一、 技术准备 14二、 物资准备 14三、 劳动力组织准备 14四、 施工机械设备准备 15五、 施工现场准备 15第二节 施工组织领导 16一、 项目经理部组织机构 16二、 项目经理部主要岗位职责 16第三章工程项目中的施工内容及技术措施 18第一节 设备现状 18一、 钢轨的状态 19二、 轨枕的状态 19三、 道床的状态 1920第二节 施工作业内容以及要求一、 更换新轨 20二、 补碴道岔 25三、 正线道岔铺设 27第五章建立健全施

14、工安全保证体系和监督体系 31第一章 编制依据及说明一、编制依据：1设计图纸 。2线路大、中修岗位作业标准3铁路线路维修与大修内容提要4铁路线路大修工程5铁路线路维修规则6无缝线路应用与研究7整体道床道岔施工工艺8. 铁路路基施工规范（ TB10202-2002 J161-2002 ） 二、编制说明：1、本工程实行项目法施工管理，由哈尔滨铁路局工务段第一项目部承 担该施工任务。2、贯彻IS09002质量标准，严格管理，在技术上（关键部位的施工技 术和措施）将及时提供服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。质量上 充分发挥工务部门质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把该工程 建成高档次的工程。

15、三、编制原则（1） 结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；（2） 以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置 施工队伍、组织工程材料供应；（ 3 ） 突出重点，统筹安排的原则；（4） 应用“四新”技术，提高施工水平的原则。 突出应用新技术、 新设备、 新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；（5） 安全生产，预防为主的原则；（6） 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；（7） 规范施工，确保工程质量的原则；严格执

16、行国家和铁道部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、 施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；（8） 保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。四、施工目标我们以实现铁路运行安全为目的，在实现本项工程过程中，认真贯彻 “规范企业管理，持续改进质量，科技进步求发展。”的企业质量方针。 和“质量第一，永远第一，信誉至上，至高无上” 的企业宗旨，确保优质 高效完成工程任务。为了更好的完成滨绥铁路 K100+006（小岭）K110+386 （平山）线路大修任务，我工务部门提出如下目标：1

17、、质量目标单位工程质量达到合格等级，争创国家验收优良工程。2、 工期目标保证在 130 日历天内完成该项工程。3、 安全文明目标3.1、杜绝重大安全事故。3.2、合理安排施工生产，保证施工现场的整洁。第二章 工程概况一、工程概况 滨绥铁路，滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、 一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河， 全长 5445公里，建于 1898-1901 年。 线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河 站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张 广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡 丹江、穆棱河、小绥芬河等

18、较大江河。该线除哈尔滨 -牡丹江 ,穆棱-伊林段 为双线外 ,其他路段为单线 .绥芬河口岸地区线路为准轨 ,宽轨共行线 .全线 内燃机车牵引。本设计主要是 K100+006 （小岭）K110+386 （平山），设计标准为： 轨距 1524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径 320米；限制坡度，山 区地段不大于15%。，平缓地段不大于8%。；路基边坡1 : 1. 5,宽度5. 55 米；混砂道床，正线厚 047米，站线厚 043米；钢轨类型为 32公斤 米；枕木配置，正线 1500 根公里，站线 1200 根公里；到发线有效长 为 503 米和 580 米。二.工程地质及水文地质 沿线均为农业区

19、、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃， 水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富， 山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁 路网中的主要干线之一。第三章 施工前期准备第一节 施工准备一、技术准备1.1、合同：严格掌握合同条款的权利与义务，保证按合同履约。1.2、认真熟悉和审查图纸，参加设计交底，同时取得各项技术资料及 有关图集，立即制定施工措施，组织技术交底。1.3、工程项目开工前，详细勘察施工沿线地形、地貌情况，并依据设 计提供的地质报告，编制项目施工组织设计，施工时严格按此施工。1.4、开工前进行有关技术文件的学习，了解工程的质量

20、标准要求和工 期要求，理解合同文件中规定的承包商和业主的各自责任、工作范围和义 务，施工中严格履行合同，避免违约事件的发生。二、物资准备根据工程量，施工进度计划安排，按设计图纸与施工组织设计中的规 格、数量要求，及时组织各种材料进场，以及各种施工机械的进场，并设 专人负责验收，在施工现场沿线落实大型设备、管材以及各种材料存放场 地，并做好防风、防雨、防盗措施。三、劳动力组织准备3.1、项目经理部根据工程量、合同工期、施工进度计划、劳动生产率 及其它因素制定项目施工各阶段的劳动力计划，并依此组织各专业施工队 的施工人员及时进场。3.2、各专业施工队按计划组织劳动力进场， 满足工程进展所需的数量，

21、 特别是保证具备完成本项目所必需的技术素质。四、施工机械设备准备 施工所使用的机械设备型号、数量应依据要求，提前进行检修，保证满足施工需要，进场检测仪器做好校验，并建立记录档案。五、施工现场准备1、施工场地的办公用房及驻地的位置 在适当位置选一空地作为该工程项目部， 在此位置上建立临时办公室、 宿舍及仓库并设立施工标志牌。2、施工及生活用水、电2.1 、施工生活用水借用地下供水管网解决， 施工过程中注意合理使用， 节约用水。2.2、自行架设通向施工点的临时供电线路安装配电设施及照明设施， 临时供电线路的架设安装必须符合临时用电有关规范要求。2.3、自备75KW移动式发电机两台作为施工用电源第二

22、节 施工组织领导一、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对各级施工应成立相 应的施工领导小组。施工领导小组的职责：1负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调 会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼 顾，确保行车和施工安全。2负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作检查各项安 全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序协调解决施工各 部门临时发生的问题。3施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况进行全面总结。U级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位

23、 主管人员组成。川级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任 施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位成员组 成。施工现场由施工单位明确施工负责人；多个单位综合利用天窗在同一 区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责 人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工 安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务， 确保达到规定的列车放行条件。多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分 各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。为强化天窗修的管理，各铁路局要成立天窗修

24、领导小组，下设天窗修 管理办公室。其主要职责：加强天窗修管理和考核工作，检查指导有关单 位实施天窗修基础管理、现场作业及安全措施的制定和落实，协调、解决 天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率、利用率和设备质量，定期总结 工作，不断提高天窗修质量。运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门， 要确定专兼职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常 管理工作第四章工程项目中的施工内容及技术措施铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。线路 在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，使线路产 生不均匀变形并不断积累，导致线路附加力作用增大，钢轨及其 轨下基础负担

25、日益增大，承载能力不断降低。为了保证线路的安 全、平稳和不间断运输，这就要求根据运输需要及线路设备损耗 情况周期性的、有计划的对损耗部分加以维修和更新，恢复和提 高线路的强度，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和轨道承载第 一 节 设 备现 状、钢轨的状态钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等。 滨绥铁路K100+006 （小岭）K110+386 （平山）线路情况属钢轨波磨、接头不平顺、钢轨内部有 裂纹。二、 轨枕的状态钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害，影响 线路质量，严重时危及行车安全，因此有必要加强对轨枕状态

26、的检查。轨 枕状态检查的主要内容为： 轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹、 轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹、轨枕 挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。 滨绥铁路K100+006 （小岭）K110+386 （平山）线路中的轨枕有纵向裂纹。三、 道床的状态道床状态包括道床尺寸、道床赃污和板结程度等。道床尺寸的检查方 法较为简单，而道床的脏污和板结程度则需要仪器进行测试。第二节 施工作业内容以及要求一、更换新钢轨根据滨绥铁路 K100+006 （小岭）K110+386 （平山）的钢 轨 情 况 ，铺 轨 作 业 采 用 单 枕 连 续 铺 设 法 。工 地 钢 轨

27、焊 接 采 用 AMS60 移 动 接 触 焊 焊 机 进 行 单 元 轨 节 以 及 锁 定 焊 接 ，形 成 跨 区 间 无 缝 线 路。铺轨后使用大型机械化整道作业车组分层上碴整道。然后对 轨 道 进 行 应 力 放 散 ，按 照 设 计 锁 定 轨 温 进 行 线 路 锁 定 。最 后 对 线 路轨道进行调整、打磨等.1 、钢轨卸车及存放进场钢轨采用 2台移动式起重量 5吨、跨度 17米龙门吊卸车、 存 放 。吊 装 时 用 两 台 移 动 式 钢 轨 龙 门 吊 将 储 存 的 短 轨 吊 装 到 钢 轨 输 送 辊 轮 上 。钢 轨 应 排 列 整 齐 ，顺 直 稳 固 堆 放 于

28、 短 轨 存 放 区 。多 层堆码时，层间垫木必须平直，上下同位。同一垫木的间距为 5 米且不同的钢种及轨型的钢轨应分类存放，并有明显标识。2、卸车作业安全1 、卸轨由工班长负责，统一指挥，并与吊车司机配合。2、使用橇棍翻轨时，要先敲击后翻动，其他人员应避开撬棍翻转方向，禁 止用手翻动钢轨， 25 米钢轨应二人同时翻动，其中一人发令。3、卸车指挥者及吊装人员，钢轨吊起时，不许在平板车上站立4、 钢轨吊装时，作业人员要确认钢丝绳是否挂牢；钢轨起吊时，要撤到安 全距离以外；落平放稳后，由专人摘挂钢丝绳，必要时使用摘挂工具。5、 严禁斜拉、斜吊、严禁吊重超载；钢轨吊起时，下面严禁站人。6、 夜间作业

29、应有足够的照明。7、 卸车结束后，平板车端板必须锁毕。8、 按规定进行车辆止轮，防止卸车时溜逸。3、铺轨机械设备表序号设备名称规格型号性能数量1拖拉机PR732B牵引力:17.622吨1台2铺轨机TCM60型作业效率250m/h1台3辅助动力车WES1台4龙门吊P20TR最大起重量：7T1台5龙门吊最大起重量：8T1台6钢轨拖拉架1套7钢轨拖拉夹具2套8扣件安装工具（液压）2套9扣件安装工具（手工）35套10拖拉滚轮60套11锯轨机转速 5200r/min1台12钢轨无孔接头GGJT抵抗温度力：288KN12套/班13对讲机8部4、铺轨作业施工准备下个循环(1)拉挂线路中线弦线铺轨作业前应按设

30、计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每 20m 一个桩，曲线地段每10m 一个桩，并用弦线将桩连卑来。要求目视直线顺直、 曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。(2)轨料装车长钢轨、轨枕和扣件采用双层轨枕运输车运输，先装长钢轨，采用焊 轨基地的 19 台 2 吨固定龙门吊联合进行装车作业；长钢轨装完后再装轨 枕。（ 3）设备编组进场 设备应按履带式牵引拖拉机、铺轨机、轨枕运输车的顺序进场。履带 式牵引拖拉机提前开至作业现场，设备到位后，解除轨枕转运龙门吊与轨 枕存放车间的锁定，确保轨枕转运龙门吊在走行轨道上安全自由的行走。（4）长钢轨抽拉设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定

31、设备正常后，解除枕轨 运输车上的长钢轨锁定装置。先每隔 10 米安置地面滚轮，在铺轨机前面由 拖拉机利用托拉夹具将长钢轨从铺轨机牵出，置于预先放置的滚筒上，后 端利用铺轨机上的卷扬机从左右两侧把 2 根长钢轨拖拉至铺轨机前端，开 始长钢轨拖拉，轨间距 3.1 米。（5）轨枕转运轨枕转运龙门吊每次可转运一排 28 根轨枕 , 并通过车载轨道将轨枕运 送至铺轨机的存轨平台上。应尽量作到轨枕连续不断供应，保证长轨连续 铺设。（6）布枕、收轨轨枕传送链将轨枕从平台送至轨枕铺放装置 , 轨枕铺放装置按照精确 的枕间距、径向位置以及准确的线路方向 , 准确铺放轨枕 , 同时放置橡胶垫 板。铺轨机后部两侧液压夹钳将长轨收入承轨槽内，随后将扣件紧固。铺 轨机可自行紧固 10的扣件，其余 90在铺轨机通过后由人工