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1、白露塘禁摩白露塘禁摩【篇一：宁波交通新四禁】 宁波交通新四禁27日实施 常洪隧道将取消单双号 来源: 宁波晚报 作者: 网络 发表时间: 2012-03-01 08:41 ? ? 文章导读： 以“禁货、禁鸣、禁危、禁摩”为主要内容的交通新“四禁”将于今年3月27日零时起正式实施。记者昨天从市公安局交警支队获悉，以“禁货、禁鸣、禁危、禁摩”为主要内容的交通新“四禁”将于今年3月27日零时起正式实施，其中各项变动基本上都是以2010年3月1日起实施的交通“四禁”方案为基础，再结合我市交通管理的新形式做出的进一步调整，以更好地提升城市生活的品质。 “四禁”范围北延东扩 去年我市上牌汽车的保有量已超百

2、万，且依然处于上升通道，城区交通管理形势日益严峻。去年，青林湾大桥、明州大桥相继通车，东外环路、绕城高速东线相继投入使用。同时，中心城区东片开发建设的规模逐渐形成，车辆鸣号、大型货车通行等带来的一系列问题已对新城区居民的生活带去了很大影响。 “四禁”的基本原则就是减少噪声，让过境交通与城市交通适度分离，让客运交通与货运交通错时，提高城市交通安全度。 此次中心区范围取消了原城西机场路与秋实路之间部分(望春区域)，增加城东世纪大道至东外环之间部分(东部新城区域、宁波国家高新区梅墟街道部分区域、镇海区庄市街道部分区域)。地理面积由146平方公里调整到191平方公里。 新增“圈内圈”措施更严格 按照交

3、通流量来看，越是靠近中心区域，流量就越大。此次新“四禁”的一个亮点就是根据交通流量的环状分布，设置了“圈内圈”，即在中心区范围内再设置核心区。 据了解，中心区的范围为：逆时针由北环东路北环西路机场北路机场路鄞州大道鄞县大道东环南路东环北路等道路构成的封闭圈。而通途路机场路环城南路中兴南路兴宁路福庆路等道路构成的核心区范畴，地理面积43.7平方公里。 两个区域一致的是，全天24小时执行禁鸣、禁摩、禁危措施。而相比之下，核心区内实施的“禁货”措施则显得更为严格和多元。如中心区禁货时间统一为14小时，即7：0021：00。而核心区禁货时间则分为三个档次：高峰时段，禁所有货车，含核载0.75吨以下，除

4、货运出租车外；6：00-24：00，禁核载0.75吨及以上货车和非浙b号牌货车；全天，禁三轴及以上货车和非浙b黄色号牌货车。 “禁货”措施变化最大 从新“四禁”具体措施来看，与“禁货”有关的条款最多，对货运物流相关企业及货车驾驶人产生的影响也最大。 在核心区内，高峰时间禁止所有货车(除货的外)通行，6：00-24：00禁止核载0.75吨及以上货车和非浙b号牌货车通行，全天禁止三轴及以上货车和非浙b黄色号牌货车通行。其中，核心区内的解放桥、新江桥、江厦桥、灵桥、琴桥7：00-21：00禁止所有货车(除货的外)通行。 不过，由于江北货运北站、码头等大型仓储运输市场的存在，保留了329国道、倪家堰路

5、等货车通道，其中人民路(大庆北路以北段)、大庆北路、环城北路(大庆北路人民路)实施逆时针由西往东单向行驶，禁止在上述道路顺时针方向行驶。新增了宁镇公路、环城南路集卡车临时通道(宁波东集卡收费政策调整后，再另行通知取消)；取消了世纪大道北段和江北大桥青林渡路新星路的货车通道。 值得注意的是，宁波(段塘)出口、大朱家出口、宁波东出口在7：00-21：00禁止0.75吨及以上货车出入，全天24小时禁止危险品运输车出入。在集装箱货车收费政策未调整前，允许集装箱货车从环城南路(世纪大道以东段)进出宁波东出入口，待调整后另行通告。 常洪隧道将取消单双号限行 去年6月2日，新“四禁”方案首次向社会公示，其中

6、常洪隧道拟取消单双号限行这一措施引起了强烈的社会反响。3月27日起，交通新“四禁”方案正式实施，公告中明确规定取消常洪隧道的单双号限行。 此外，交警部门将3月27日至4月15日设置为劝导期，届时将通过现场站点巡逻，对“四禁”相关驾驶人进行现场宣传劝导，对于违反相关规定的，要求其原路返回并发放宣传资料，告知其他路线。4月16日开始，就将予以严格进行处理。 重点解答 一、中心区沿线道路通行规定具体是怎样？ 1.禁鸣：沿线道路禁止鸣号，但在高速公路上行驶的车辆必要时可以鸣号。 2.禁摩：沿线道路禁止摩托车通行，除鄞县大道、鄞州大道、机场路(鄞县大道鄞州大道，地面道路部分)、镇海庄市片区(329国道宁

7、镇公路东环北路北环东路封闭圈内及沿线道路)外。 3.禁危：沿线道路允许危险品车通行，中心区内仅329国道、宁镇公路允许通行。 4.禁货：中心区或核心区沿线道路允许区内受限货车通行，但7：00-21：00，望春路(机场路三眼桥)禁止货车通行。 二、新“四禁”方案对于摩托车的限制是如何规定的？ 全天24小时，禁止二、三轮摩托车(除执法部门公务车辆和以下规定外)在中心区道路上行驶。 1.除鄞县大道、34省道(鄞县大道以南段)、鄞州大道、金峨路外，禁摩规定适用于封闭圈内及沿线道路； 2.本次新增的注册地在禁摩区域内的摩托车凭行驶证领取区域通行证后允许继续通行； 3.鄞州区、宁波国家高新区、镇海区禁摩区

8、域内停止上牌。 三、中心区内有车辆检测站、汽车销售市场等，对于涉及被管制车辆的怎么解决？ 允许受限需检测货车空载由江南路进出公运二手车交易市场机动车登记服务站(江南路168号)和国际汽车城机动车登记服务站(江南路289号)；由纬五路进出机动车检测一站(北环东路纬五路口南侧)。允许新购货车凭购车发票当日驶离中心区。 四、新“四禁”方案对于受限制的车辆办理通行证如何规定？ 1.禁摩： 除执法部门公务车辆外； 本次新增的注册地在禁摩区域内的摩托车凭行驶证领取区域通行证后允许继续通行； 允许鄞州区检测摩托车由宁横路沧海南路兴宁路百宁街昌兴街进出鄞州区摩托车检测站。 2.禁危： 剧毒危险品车辆：领取通行

9、证后方准按指定线路、时间行驶； 易燃易爆危险品车辆：领取通行证后方准进入中心区行驶，其中329国道(常洪隧道以北段)、宁镇公路允许通行。 3.禁货： 受限车辆，因工程抢险、重大民生问题等必须在管制时段内驶入限制区域的，可申请办理通行证，按照通行证所规定的时间、路线通行。车型原则上以厢式货车为主。 4.办理地点：需要在海曙、江东、江北区及跨区通行的车辆到市政府办证中心(老实巷)办理，需要在鄞州区、宁波国家高新区、镇海区区域内通行的车辆到辖区交警大队办理。 原通行证线路涉及新增禁行道路的，一律作废，应在自本通告实施之日起30日内重新办理审批手续。【篇二：某地禁摩,出现了很多交通问题,如电动车载客,

10、交通拥挤,城中村摩托载客仍】 一、整体解读 试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。 1回归教材，注重基础 试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学

11、实际，操作性强。 2适当设置题目难度与区分度 选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。 3布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察 在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。【篇三：经济学与生活部分答案】

12、经济学与生活形成性考核 说明：本课程的形成性考核占课程总成绩的30%。每位学员在以下10题中任选四题作答，每题答案不少于500字，依次答在题后空白处。每题满分25分，共100分。 1、第五次人口普查显示，中国男女比例为116：100，远高于自然选择的结果。试从经济学角度分析当前中国“重男轻女”现象的产生，以及你认为有效的治理措施？ 2、“摩的”在许多城市都很普遍，但“摩的”会带来许多危害，现在许多大城市都实行了“禁摩”政策，“摩的”应当被禁止吗？试从经济学角度分析你认为如何治理“摩的”比较合理？ 3、近几年来随着大学生就业的困难，在部分地区，尤其是农村又出现的新的一轮“读书无用论”，试分析这种

13、现象出现的原因是什么，以及政府应采取哪些措施。 4、2004年，我国煤矿死亡6027人，百万吨死亡人数3.08 ，为减少煤矿死亡事故的发生，政府采取的措施之一就是关闭小煤窑，请问这种对小煤窑取缔、严打的政策是否能有效降低采煤中的事故率？如果你是决策者，你会采取那些措施。 5、“囚徒困境”是源自于“经济人”的假设，你是如何看待个人理性与集体理性？没有建立在个人理性基础上的集体理性是否稳定？请设计一种机制来避免“囚徒的困境”。 6、试从经济学角度分析“环境污染”产生的本质是什么？以及你认为的解决之道。 7、我们发现微软公司推出的操作体统，所占空间越来越大。请问这种现象除了技术因素外，有没有经济上的

14、考虑？试说明你的分析。 8、试说明你上电大读大学的成本与可能的收益，现在看来你当初的决策是否明智？请简述之。 9、每年春运期间，铁路与公路运输都会涨价，试从经济学角度分析上述现象。 10、我们生活的地球上有许多不可再生资源（如石油、各种矿产品等），随着人口的增加，对这些不可再生资源的消耗会越来越多，这些不可再生资源能否被用完？又为何许多可再生资源，如动植物会绝迹？却又是否有过猫、狗、牛的灭绝问题？如果没有，为什么？ 1.第五次人口普查显示，中国男女比例为116：100，远高于自然选择的结果。试从经济学角度分析当前中国“重男轻女”现象的产生，以及你认为的治理措施？ 当前的这个问题产生的直接原因是

15、传统思想观念问题，数千年的观念习惯不是几十年就可以改变的。当然究其根源也是经济问题，不过是几千年前的经济问题。从不同民族的女性地位来看，农耕民族的妇女地位相对较低，而游牧，商业民族的妇女地位相对较高。其原因是不同性别在不同经济模式下的不同经济地位不同造成的，因为在农业活动中，妇女作用较小，而在牧商活动中作用相对较高。而中国的主体民族汉族是属于标准的农耕民族，所以从进入农耕时代开始，男性在经济活动中的作用就开始明显高于妇女，随之的社会地位就开始逐步提高，并随着农耕文明的延续，而日益增强。从经济学的角度讲，中国老一辈人们生活都比较贫穷，父母都希望生下的孩子能够尽量多的为家里分担压力，创造食物。男孩

16、子自然在这方面比较有优势，因此男孩子得到重视。 但是，光从经济学的角度，是无法解释为什么中国男多女少的。因为纵然中国的父母更喜欢男孩子，但是他们是无法决定这个结果的。因此，生下来的男女比例必然是很接近的。但是为什么造成难多女少呢？显然是由于女孩子死亡多于男孩子。在自然条件下，女人的平均寿命要比男人长，因此，这种女孩子死亡多于男孩子，不可能是自然条件造成的。必然是人为因素造成！经济因素是诱因，思想才是根本。作为父母，当然希望拥有在农业经济活动中能发挥更多作用的男性后代，所以这种观念在数千年的农耕时代中不断传递，不断强化。虽然现在中国的主体经济发展，已经达到工业化初期的水平，但是数千年传承的观念，

17、不是几十年就可以消除的，并且几乎是不可能彻底根除的。这种观念只可能随着经济模式的发展中，男女在经济活动中的实际经济作用的改变，而逐步被改变。 换句话说，男女在经济活动中的实际经济作用可以认为是其本质价值，而父母在生育过程中的选择，是追求价值较高后代的过程。而“重男轻女”的观念就是在男性实际经济作用长期普遍高于女性的环境下，形成的定势思维。想从根本上改变这种观念的做法只是能随着经济发展过程中，男女实际经济作用的改变，而辅助性的通过宣传手段，适当加速生育选择过程向实际经济经济作用回归。而任何强行加速拉动手段，必然会引起更加剧烈的波动反弹。 2、“摩的”在许多城市都很普遍，但“摩的”会带来许多危害，

18、现在许多大城市都实行了“禁摩”政策，“摩的”应当被禁止吗？1、第五次人口普查显示，中国男女比例为116：100，远高于自然选择的结果。试从经济学角度分析当前中国“重男轻女”现象的产生，以及你认为的治理措施？ 所谓“摩的”就是营运摩托车，因其方便快捷、收费低廉而在中国的广大城乡大行其道。但是，“摩的”安全性一直受到有关部门的质疑，认为正是大街小巷穿梭的摩托车严重影响了交通安全，因此，许多的大中城市早就禁止“摩的”营运. 这一现象引起了我的思考：“禁摩”的收益是什么？“禁摩”的成本是多少？收益大于成本还是小于成本？ “禁摩”什么收益？有人说可以起到环保的作用，因为摩托车的尾气排放是城市空气污染的罪

19、魁祸首。这种说话显然是张冠李戴，人们不乘摩托车就必定要多乘出租车，而出租车的尾气排放量肯定是要超过摩托车的。还有人说，起到了美化城市的作用，因为减少了摩托车的乱行乱停乱放。这种说话有两个方面经不起推敲，一是减少了“摩的”并不等于减少了“三乱”，；二是在这种说法里，实际上是暗含了一种鼓励大家都乘坐出租车的意思，并且认为出租车比摩托车更能提升城市的品味，我们为了美观就可以取缔一种相对落后的交通工具。 其次看成本。第一项成本就是使大批的“摩的”从业人员下岗。第二项成本就是可能导致社会治安形势的恶化。第三项成本是减少了人们出行的方便。第四项成本就是导致社会更加不公。第五项是“禁摩”行为本身的成本。为了

20、“禁摩”，除了交警部门要增加警力增加开支外，不定期的检查还给出行的人们带来了极大的不便；第六项增加了反腐败的成本。 通过以上的分析，我们可以看到“禁摩”政策成本是远大于收益的！按道理这种政策是不应该出台的，那么它又为什么在全国各地都能顺利实施呢？其中的经济学原因就是实施部门的收益远大于成本。这项政策一般都是由各地的交警部门提出来的，降低了交通事故率就是交警部门的成绩，推行“禁摩”而获得的罚款也是他们的额外收入，从其一个部门来看，收益远大于成本，因此其推行的积极性源源不绝。 面对这种现象，政府应该进行反思，因为降低交通事故率并不是政府唯一的目标，提高就业率、促进社会公平、减少治安和腐败案件的发生

21、，也都是政府的职责所在。像这种使一个部门得利，却使全社会的福利受损政策还是不出台为好！当然，由于行政决策成本的分散和危害显现的滞后，往往使得决策人不能拨开迷雾看清真相，所以，行政官员还是要多懂一点经济学为好，再在决策之前做一番成本收益分析也许就能克服其中的许多盲目性！ 3、近几年来随着大学生就业的困难，在部分地区，尤其是农村又出现的新的一轮“读书无用论”，试分析这种现象出现的原因是什么，以及政府应采取哪些措施。 一方面我国经济发展持续向好，另一方面就业形势每况愈下。2006年国家统计局发布公告，今年一季度我国经济同比增长10.3%，比原先公布的初步核算数据提高了0.1个百分点，城乡居民收入增幅

22、均超过10%。与此同时，大学毕业生就业难的消息不时见诸报端。 从经济学的角度来看，这个问题与中国在全球分工体系中扮演的角色有关。现在我们的经济增长主要还是靠投资拉动，制造业一枝独秀。也就是说，在全球分工体系中，我们的比较优势主要是在制造业这一块，而为制造业服务、或为生产服务的现代服务业更多的是分布在境外，由此导致一种畸形情况：民工短缺，大学生富裕。但后者的“富裕”其实又是相对的，是结构性的。因为从目前情况来看，我们的知识分子远没有达到“过剩”水平，大学生的比重，远远低于经济发展水平所要求的数量。据统计，中国大学生人口仅占总人口的5%左右。一个发展中国家，在大学生比重占整个人口比重不高的情况下却

23、出现就业困难，这是很奇怪的发展现象。追根溯源，可能还是要从调整产业结构入手，加快发展现代服务业。这是世界经济发展的趋势。 同时，我们的教育制度在设计上面是存在一些弊病的。上世纪50年代以来，大学的专业设置往往是以所有的教育存量为基础，而大学在变动性、流动性，及与国际接轨等方面，比较滞后，对于市场需求反应不太灵敏。近几年，一些院校过分追求所谓的大学生“毛入学率”，扩招现象明显，相对来说就牺牲了教学质量，结果导致学校教学资源的供应结构与迅速发展变化了的市场结构在衔接上出现了很多问题，间接上也造成了大学生就业难的现状。 2、“摩的”在许多城市都很普遍，但“摩的”会带来许多危害，现在许多大城市都实行了

24、“禁摩”政策，“摩的”应当被禁止吗？1、第五次人口普查显示，中国男女比例为116：100，远高于自然选择的结果。试从经济学角度分析当前中国“重男轻女”现象的产生，以及你认为的治理措施？所谓“摩的”就是营运摩托车，因其方便快捷、收费低廉而在中国的广大城乡大行其道。但是，“摩的”安全性一直受到有关部门的质疑，认为正是大街小巷穿梭的摩托车严重影响了交通安全，因此，许多的大中城市早就禁止“摩的”营运. 这一现象引起了我的思考：“禁摩”的收益是什么？“禁摩”的成本是多少？收益大于成本还是小于成本？ “禁摩”什么收益？有人说可以起到环保的作用，因为摩托车的尾气排放是城市空气污染的罪魁祸首。这种说话显然是张

25、冠李戴，人们不乘摩托车就必定要多乘出租车，而出租车的尾气排放量肯定是要超过摩托车的。还有人说，起到了美化城市的作用，因为减少了摩托车的乱行乱停乱放。这种说话有两个方面经不起推敲，一是减少了“摩的”并不等于减少了“三乱”，；二是在这种说法里，实际上是暗含了一种鼓励大家都乘坐出租车的意思，并且认为出租车比摩托车更能提升城市的品味，我们为了美观就可以取缔一种相对落后的交通工具。 其次看成本。第一项成本就是使大批的“摩的”从业人员下岗。第二项成本就是可能导致社会治安形势的恶化。第三项成本是减少了人们出行的方便。第四项成本就是导致社会更加不公。第五项是“禁摩”行为本身的成本。为了“禁摩”，除了交警部门要

26、增加警力增加开支外，不定期的检查还给出行的人们带来了极大的不便；第六项增加了反腐败的成本。 通过以上的分析，我们可以看到“禁摩”政策成本是远大于收益的！按道理这种政策是不应该出台的，那么它又为什么在全国各地都能顺利实施呢？其中的经济学原因就是实施部门的收益远大于成本。这项政策一般都是由各地的交警部门提出来的，降低了交通事故率就是交警部门的成绩，推行“禁摩”而获得的罚款也是他们的额外收入，从其一个部门来看，收益远大于成本，因此其推行的积极性源源不绝。 面对这种现象，政府应该进行反思，因为降低交通事故率并不是政府唯一的目标，提高就业率、促进社会公平、减少治安和腐败案件的发生，也都是政府的职责所在。

27、像这种使一个部门得利，却使全社会的福利受损政策还是不出台为好！当然，由于行政决策成本的分散和危害显现的滞后，往往使得决策人不能拨开迷雾看清真相，所以，行政官员还是要多懂一点经济学为好，再在决策之前做一番成本收益分析也许就能克服其中的许多盲目性！ 6、试从经济学角度分析“环境污染”产生的本质是什么？以及你认为的解决之道。 环境是一种公共资源，所以环境污染这种行为的本质具有外部性。这种外部性在生活中很常见，比如放高分贝的音乐会吵著邻居的休息，再比如化工厂的污染会直接使周围的居民受苦及折寿，二手烟会在小范围内造成类似伤害。污染所造成的后果最终要公众承担，污染者却得到很小的惩罚，甚至基本不用受到惩罚。

28、这种状况造成的结果就是受益者将这些额外的成本让公众分摊了。比如，城市小区中堆积着大量的较难处理的垃圾，当缺乏物业管理时，就会出现垃圾成堆的现象。从社区小处可看到社会大处，责任不明确，权利和义务就无法实现良性互动。 政府要组织多部门进行综合整治。综合整治是指城市的各个部门联合起来，通过综合的方案策略，来实现城市整体功能的最大发挥，保护城市环境，较好的协调经济发展与环境整治之间的关系。此外，政府部门还需要在环境管理机制上，进行必要的改革，建立有效的污染防治系统，并对改善环境提供足够的资金，更新污染检查所需的技术设备，加大环境管理力度。 做好城市环境保护发展的规划政府在进行城市规划的时候，不仅需要考

29、虑城市的经济发展，提高财政收入，更重要的是将城市看成一个我们生活其中的生态系统，从生态学的角度规划城市，在发展经济的过程中，需要考虑城市环境的承载能力，维护城市这个生态系统的动态平衡，从而实现城市的可持续性发展。 政府在城市环境的管理中起到主导的作用，首先，需要协调各个行业的关系，组织所有行业为防治环境污染出一份力量，其次，政府需要支持环卫产业的发展。为了有效的防治污染问题。此外，需要调动其它政府部门环保工作的积极性。出台政策吸引绿色环保行业在当地落户，不仅解决污染问题，还可以解决就业问题。 提高城市居民的环境保护意识可以从根本上防止环境污染，保护城市环境，需要每个市民的努力与支持。 8、试说

30、明你上大学的成本与可能的收益，现在看来你当初的决策是否明智？?收期限更长的投资类型。因此，我想到了很多大学里成本和收益的关系。? 第一，关于收益，为什么与农民相比，城市的家庭更愿意负担孩子读大学？或许因为与农民相比，城镇家庭的收入更高，读大学的成本相对于家庭而言，更容易负担；或许因为收益更大，因为家庭优越的学生可能更容易在就业市场找到工作；或许是因为，对于城镇家庭，大学的收益比高中要高，因为在城镇，大学毕业生显然要比高中生好找工作。? 第二，如何认识读大学的成本。如果问大家，读大学的成本是什么？很多同学都说，学费、生活费、住宿费、书本费。其实生活费和住宿费不应该算是成本，这些费用与你不上大学时

31、在这方面的支出的差才是成本，甚至你不读大学花费的可能更多，如果这样的话，读大学为你在这方面节约了成本，实际上，你读大学最大的成本是机会成本，就是如果你不读大学所带来的收益。? 第三，如何认识读大学的收益。说到这里，我忽然觉着可能有的同学之所以在大学里不努力是因为他们是这样认为的，可能在他们看来读大学的收益是既定的，因为你看，一个大学就业市场上的工资水平并不取决于你个人的努力，这取决于专业的受欢迎程度、学校的知名度以及整个社会的经济形势。所以在收益既定的情况下，尽量减少支出是比较明智的决定，也就是不再追加投资了，能睡就睡会，能玩就玩会，反正不能学习。事实是这样吗？我觉着，如果就业市场的工资水平算

32、是对大学产品的平均价格水平的体现，那么对于个人而言，你学得越好，可能代表你产品的质量越高，人们愿意为高质量的单位产品付出更高的价格，也就是奢侈品可能比低值易耗品有更高的收益率，所以在大学里继续追加投资是应该的；另一方面，你学的越多，可能代表你单位产品的成本更低，因为你固定资产（学费及机会成本）的投入是一定的，反映到收益上，也许意味着更多的收益或者更高的竞争性。? 所以，不管为什么你做出了上大学这样一个投资行为，你都要继续追加投资，唯有这样，你才能有可能收回成本。补充一句，何帆开玩笑说，所有人学习和所有人都不学习的结果是一样的，对于一个达成默契的群体而言，都不学习是最佳的方案，但是事实上我们不可能达成这样的默契，所以我们只有继续追加投资。? 9、每年春运期间，铁路与公路运输都会涨价，试从经济学角度分析上述现象。?