拆装实训心得体会.docx

1、拆装实训心得体会-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1拆装实训心得体会拆装实训心得体会篇一：拆装实训实验总结拆装实训实验总结一、实验目的： 为深化我们在校大学生测量专业知识，根据我校实际情 况，学校特此安排此次集中实践教学 . 拆装实训是学习机械 制图课程的一个非常重要的实践节。通过对各种零件的测绘， 让我们全面地、系统的复习机械制图课程所要求掌握的基础 理论、基本知识和基本技能，进一步提高绘图、读图的度， 为后续课程打下基础。实际生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有 设备进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零部件进 行测绘，画出其装配图和零件图，因此

2、，掌握测绘技术对工 程技术人员具备有重要意义。在拆装实训中，通过对不同零 件的测绘，达到以下目的：1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤；2、了解徒手画草图的意义；3、掌握常用工量具的使用方法，能够根据测量数据、 有关标准和手册确定标准件的规格和齿轮参数；4、能正确选择配合、表面粗糙度和形位公差并进行标 注；5、进一步巩固机械制图中掌握的绘图技能，使识图能力上一个新的台阶；6、培养我们耐心细致工作作风、科学严谨的工作态度 和团队精神。7、在零件的表达方法上有独到的见解， 视图选择正确、 布置合理。8、弄清所测绘的装配体的工作原理，懂得各零部件的 作用以及各零部件间的装配联结关系9、所绘图样要符合机

3、械制图的标准，标准件要按标准 画法、简化画法或比例画法绘制， 并要标准化， 要有正确的、 较完整的尺寸标注与技术要求；10、 熟练掌握测量工具，准确测出外圆，内孔， 中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。二、实验要求：1、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观 察、研究、分析该部件的结构和工作情况，及认真阅读指导 书，这样可以了解部件的用途、 性能、 工作原理、 结构特点， 以及零件间的装配关系。2、严格按照机械制图国家标准的规定，绘制零件 图和装备图，独立按时完成绘图任务。三、实验内容： 测绘实训时，我们小组的课题是回旋式台虎钳的测绘工 作，每一个成员都要反复拆装这个

4、不大却很沉重的机用虎钳。它由十几种零件组成，其中螺钉、垫圈、螺母是标准件，剩 下的螺母块、固定钳座、螺杆、活动钳身和钳口板就是专用 件了；由这几种零件组合装配起来就是台式虎钳了，它安装 在钳工台上，用钳口夹持工件的工具。 而它的工作原理也 比较简单： 就是通过底座的回转， 满足不同方位的加工需要。 使用方便、应用广泛。在拆卸测绘体时，我使用了手扳动螺母，拆去垫圈，旋 出螺杆，取出垫圈；然后用十字形旋具旋出两块钳口板上的 螺钉并取下钳口板；最后用尖嘴钳旋出螺母块上的螺钉，卸除螺母块和活动钳身就完成了拆卸工 作。接下来就是尺寸的测量了，钢直尺用来直接测量长度尺 寸，如固定钳身的长宽高、钳口板、螺母

5、块等。卡钳分外卡 钳和内卡钳，运用外卡钳测量了回转体内外径、螺孔中心距 等。内卡钳测量了螺孔等内尺寸，由卡钳测到的量具移到钢 尺上读出。由于卡钳在测量过程中可能会产生较大测量值误 差，就选用了游标卡尺测量大圆弧直径、孔径等更为精确。 用螺纹规测量了螺纹的螺距。我们小组共 3 人，在此过程中。我和另一位同学负责拆 装和测量，而剩下的一位同学则进行草图的绘制。机用虎钳中除了标准件外，其他专用件都要画草图。草 图是以徒手，目测实物大致比例画出的零件图，要求是：图 形正确、表达清晰、尺寸齐全并注写包括技术要求的所有内容。步骤是：1、1）画出各视图的基准线、中心线。布图时要考虑在 各视图之间预留标注尺寸

6、的位置，在右下角留出标题栏的位 置。 2）画出零件外部和内部的结构形状。3）选择基准和画出尺寸界线、尺寸线和箭头，校核后 描深轮廓线和画剖面线。 4）测量尺寸，并注写尺寸数字和 技术要求，填写标题栏。 1在部件测绘时，根据画好的零件草图和装配示意图，绘 制装配图。画装配图的方法和步骤如下：一、分析装配体的 装配关系和工作原理。2、确定表达方案。 1）选择视图。一般按部件的工作位 置放置，选择能够较多地表达出机器或部件的工作原理、装 配关系及主要零件结构形状的方向为主视图的投射方向。 2）选择其它视图。确定好主视图以后，根据机器或部件的形状 特征、部件的复杂程度，选择其他视图。3、画装配图。 1

7、）根据已确定的表达方案，画图框、标 题栏、明细栏，合理安排好各视图的位置，画好各视图的作 图基准线和主要轴线。 2）从主视图入手，配合其他视图画 出底稿。 3）校核底稿，加深图线。进一步标注尺寸，画剖 面线，编写零件序号，填写明细栏及技术要求，完成全图。四、实习总结：经验教训：展点很重要， 展点的好坏决定了测绘的速度；（ 一 ） 以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许 多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲 身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更 好的根本原因。只有通过实践我们才能更好的掌握书本上那 些空洞的知识。（二）从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作

8、 的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面， 特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来 对待事情。正是因为我们在拆装实训 的时候考虑不够周全， 在拆卸的时候未注意到多个细节，造成我们组装的时候出现 了多次错误，进行多次重新拆卸，浪费了许多时间。而且在 尺寸的测量时， 也不够仔细。 到后来画图的时候我们才知道， 我们少测量了一些尺寸。只有找同班的下一组同学查看数据。 所以做任何时间的时候我们一定要考虑周全，考虑好了才行 动。（三）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为 我们所学的是机械设计制造及其自动化（数控） ，和生和中 好多东西的息息相关，若不小心，小的方面会危及生

9、命，大 的方面会给国家造成巨大的损失。而且通过拆装实训，我们 也能发现很多零件的设计的不足之处和他们设计的长处。这 也帮助我们更加清楚的认识了零件。这样更加使我们以后设 计零件时，有了更好的参照。且通过改进别人的不足之处， 能更加的完善零件，以及美化我们的生活，提高我们的生活 质量。（四）体会到了团结互助是必不可少的， 团结就能胜利。 只用通过更好的团队协作，我们才能更快更有效率的对零件 进行拆装。也只有在团队中我们才能更好的发现问题以及解 决问题。经过这次机械制图实训，最大的收获就是画图和看图的 能力都提高了不少，还有就是懂得了：只要你肯努力，很多 事都能成功的。篇二：汽车拆装实习心得体会心

10、得体会XX年5月28号一6月16日我们进行了为期三个星期的 汽车拆装实习 , 作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽 车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后 参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、 自动变速器），汽车发动机拆装 （汽油机、 柴油机），奥迪 100 汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大 项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培 养了能力。在拆装之前，老师现在课室给我 （ 来自 : 校园 生活 : 拆 装实训心得体会 ） 们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正 确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍 规范操作级安全注

11、意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆 装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚 刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让 我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴 式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小， 结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前 面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本 结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老 师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动 变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加 强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器 和油压阀。与手动变速器

12、相比，我觉得自动变速器有以下优 点：八、1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首 先我们就接触到柴油发动机 , 在拆卸过程中最大的感受是柴 油发动机的工作条件比较恶劣 , 拆下的零件都比较脏 , 整个 手都是黑的。与汽油机的不同是 , 柴油机进气过程中 , 被吸入 气缸的只是纯净的空气 ; 柴油机是压燃式内燃机 , 没有点火 系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气 和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内

13、 部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习 中，让我们巩固和加强了对汽车构造 、汽车理论的理 论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础； 拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、 分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培 养自己的动手能力和团队合作精神。慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实 习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车 制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装， 我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高， 如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换 的

14、，还有后制动器有手刹装置。 我们这次拆装奥迪 100 的车， 其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我 们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这 又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于 我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈 了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长， 但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就 感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先 润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用， 在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽 油机跟柴油机的分析

15、，且在发动机上特别多的传感器，我们 一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动 手能力，我们还要对汽车构造、汽车原理等知识的学 习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、 互锁、 倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架 的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们 组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了 使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避 免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件 的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面 的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细 地一一回

16、答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次 实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得 成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼， 加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最 后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇三：发动机拆装实训心得发动机拆装实训心得通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的 认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而 且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解， 也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加 深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也 增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能

17、随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学 习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们 未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作 中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。首先实训第一天， 学习须知、 学习任务及安全常识学习。一 . 学习须知1.汽车工程系实习必须穿戴工装2.课程活动以小组为单位进行3.所有操作按规章操作4.对所属实习场所作安全评估5.汽车实习室安全风险因素7. 保持实训场所的清洁二. 学习任务1.柴油机工作原理 2. 工具的识别和正确使用 3. 气门间隙的调整三 . 安全学习1. 逃生路线 2. 消防设备 3. 灾害评估 4. 实习工具牢固性 一

18、天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产 生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我 们 6 个人一组进行了发动机的工作原理学习。柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气， 在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到 10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温 空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为 16-22 ），所以压缩终了时气缸内空气压力可达，同时温度高 达 750-1000K ，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入 气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸 内的气压急速上升到 6-9MPa,温度也升到 XX-

19、2500K。在高 压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。汽油机工作原理1、 进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关 闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至 活塞向下运动到下止点。2、 压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运 动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可 燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止 点时压缩行程结束。3、作功行程 作功行程，进气门和排气门仍然保持关 闭。当活塞位于压缩行程接近上止点 （ 即点火提前角 ）位置时， 火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出 大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动

20、活塞从上止点向下止点运动，通 过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身 继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸 内容积增加， 气体压力和温度降低， 当活塞运动到下止点时， 作功行程结束。4、排气行程 当作功接近终了时，排气门开启，进气门 仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点 再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞 越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束六缸机气门间隙调整1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲 轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸 - VI 缸 以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周，使

21、 VI 缸至压缩行程上止点， 调整VI缸进、排气门和H、川、W、 V缸各缸气门中间隙过大的气门， 使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可 依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 I 缸对 应的缸号（12v发动机上为与I缸、刈缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是W缸， 8V发动机上I缸的对应缸是 VI缸，12V 发动机上I缸、百缸的对是 VI 缸、 VII 缸等。 对于奇数缸发动机（例如 5 缸发动机）， 调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将所有气门调整 至规定间隙；然后摇转曲轴 1周使I缸至排气行程上止点， 再将H、川、W、

22、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规 定值，调整就完成了。2.调整原理：发动机的工作顺序为I nw,当I缸处于压缩上止点时，I缸的进、排气门均 处于关闭位置， 可调； V 缸处于进气结束后的压缩行程初期， 排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门 可调而进气门不可调。3.气门间隙检查调整注意事项1、 根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规 定进行。2、 调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度 会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比 冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的 汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。3、 各缸气门间隙应调整一

23、致，以免在工作中发动机运 转不平衡。4、 气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇 臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润 滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端 部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更 换新件，以免影响其调整的准确性。实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅 是这些了。在这次实训过后， 让我深刻了解到， 对于每干一件事情， 我们都应该善于分析与总结， 只有这样， 我们才会变的更好， 此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个 总体的认

24、识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了 坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团 队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至 于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻 克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心 情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进 了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我 同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让 我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下 经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处， 从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的 重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如 此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只 是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更 加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以 后的学习中得心应手。最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。