1、四平火车站的前世今生四平火车站的前世今生每天,四平火车站南来北往、东出西进的客货列车川流 不息,呈现出一片繁忙的景象。然而在 100 年前,它还只是 一个很不起眼的四等小站。四平作为东北亚区域中心节点城 市、吉林省辖地级市,如同所有的大城市一样,熙熙攘攘的 人群,繁华喧嚣的商业街市,鳞次栉比的高楼大厦,编织成 一部现代城市的交响乐。但和其他城市不一样的是,这座拥有 60 多万人口的现代城市,在 100 年前还是一个十几户人家的小村庄。如 此巨大的反差,不禁让人产生这样的疑问:究竟是什么原因 造就了这种沧海桑田巨变的神话呢?今天,就让我们一起透 过历史的烟云,翻看四平火车站的历史,在逝去的故事里
2、丈 量四平今天的成长。一、 中东铁路支线的修筑及四平站的设立 1825 年,世界上第一列火车在英国拉响了汽笛, 向世界宣告了工业革命的到来。不久,工业革命沿着铁轨从 英国延伸到世界各地。19 世纪末,四平地方为清末东北南满北部主要 粮产区,且扼买卖街(今梨树镇) 、八面城、郑家屯的要路, 为货物聚散的集中地。 1898 年,沙俄迫使清政府签订东省 铁路公司续订合同 ,决定修筑哈尔滨至旅大的中东铁路支 线,当年即进入四平地段实地勘察,并决定在此设站。第二 年,沙俄铁路施工队进入四平一带建筑铁路路基。1900 年,将当时附近四门苗家十九户农民的农 田,南至南河、北至北河、东至一面城、西至董家窝堡的
3、土 地强行收买为铁路用地,修建火车站站舍。同年 8 月车站建 成,为中间隔开式三间俄式站舍。同时还建成兵营一处,警 察所一处,工房二十余间及面包炉一处。四平站初建时,此 地乃内蒙古科尔沁左翼中旗达尔罕亲王放牧之地,只十几户 农家,二百人左右,分散居住于此,归奉天省(今辽宁)奉 化县(今梨树县)二区管辖。1902 年,中东铁路支线旅顺口至公主岭区间通 车,因从宽城子(今长春)排到四平恰是第五个车站。故称 当时四平为“五站” 。在火车站前开辟了一、二、三马路街 基,饭馆、旅店、酒馆、茶馆、碾磨房等二三十户小商小贩 小作坊相继开业。俄并在道里二马路南段设置警察派出所。 由此,四平出现了第一块中东铁路
4、支线铁路附属地。 1903 年 7 月,中东铁路全线通车,四平街站正式售票,沙俄沿用附 近“四平街”集镇镇名,将“五站”定名为“四平街站” 。 日俄战争(陆战部分)示意图中东铁路支线规划修筑之初,共连接大小车站38 个,依据各站所处区位的未来发展要求分为五个级别: 1个一等站(旅顺) 、3 个二等站(公主岭、辽阳、瓦房店) 、3 个三等站(窑门、铁岭、大石桥) 、24 个四等站、 6 个五等 小站。其中,一、二等的车站适合大运输的客货流;三等车 站可以使至少 2 辆列车同时下客;四等车站可以使 1 辆列车 下客;五等以及未设等级的临时小站适合军队上下车。四平站当时为四等小站,站内仅有站线 3
5、条, 货物线 1 条。但不管怎样,火车的到来,使四平开始了由农 村向城市发展的演进过程。从此,这片土地结束了游牧与农 耕的交替循环,开始了一座现代化城市的兴起。南满铁路图二、满铁时期的四平站 1904 年爆发 的日俄战争是中国的屈辱史,是日本和沙皇俄国争夺殖民地 和势力范围的战争,而主要战场在中国东北。腐朽的大清帝 国政府面对这两个强盗只能宣布中立。1905年 2 月,沙俄军队从首山、奉天溃败。全 军 42 万人退至奉化县城(今梨树县县城) 、火石岭、叶赫、 八面城一带 . 3 月 26 日,俄军在四平街召开军事会议,决心 以步兵 38.7万、骑兵 2.1万、大炮 1630 门,部署西起郑家
6、屯、东至西安(今辽源)防线,策划以四平街为中心的阵地 决战,企图对日最后一战,挽救败局。 9月 5 日,经美国调 停,日俄战争结束,俄国战败,签订朴茨茅斯和约 。沙 俄将辽东半岛租借权和长春至大连、旅顺铁路及与此有关的 一切权益转让日本。1905 年 10 月 21 日,习本大山总司令官收到沙 俄总司令官李念维奇关于在四平街谈判的通知书。 10月 30日,日本的满洲军参谋福岛安正少将同俄国满洲军参谋次长 奥拉诺夫斯基少将在四平街举行撤兵手续和让渡铁路及财 产谈判。谈判是在四平街站沙俄少将奥拉诺夫斯基的卧铺车 厢举行。谈判由 10月 30日傍晚进行到次日午前 11时。双 方签订了日俄两军撤兵手续
7、及铁道线路引渡协定 。双方 规定: 1906 年 4 月 15 日前双方军队从东北境内全部撤走。 该线公主岭以南的铁路于同年 6 月 1 日前,公主岭以北的铁 路于同年 8月 1 日前交接完毕。1906年 5月 11日,日方中村爱三陆军少将与俄 方图乌伊斯基少将在四平街站缔结铁道接管协定。日本野战 铁道提理部正式接管了双庙子以北至四平街站间铁路。并将 中东铁路支线南段(今长大铁路)改称南满铁路。同年 7月 31日,日俄双方铁路正式交接完毕。 俄军守备部队撤离四平街,日本独立守备大队第五分队于当 晚进驻沙俄修建的兵营,满铁公主岭地方事务所四平街出张 所成立。至此,日本接替了沙俄在东北南部的地位,
8、也由此 改变了四平历史发展进程,在以后的历史进程中,四平站逐 渐取代沙俄时期二等车站公主岭站的地位,四平逐渐成为这 个区域的政治、经济、军事、文化中心,跃升为东北地区的 重要铁路枢纽城市,并辐射和带动了周边城镇的兴起和发展。四平建站初期平面图日本夺取南满铁路后,为推行侵华的“大陆政 策”,1906 年 11月 26 日宣布成立“南满州铁道株式会社” (简 称满铁 ),在东京召开成立大会,后迁至大连。满铁表面上是经营铁路运输,但其根本使命是 积极为日本发动侵华战争, 配合日本关东军发动 “九 一八” 事变,建立傀儡政权伪满洲国充当开路先锋,是侵略东 北的核心机关和大本营。 此后,满铁便在东北开始
9、了它政治、 经济、文化、军事上的侵略生涯。满铁为进一步加紧侵略东北掠夺资源,开办与 关内联运,进行了改轨工程,开始将战时铁路线上所铺窄轨 改筑与关内外相同的 1435 毫米的标准轨距。在扩轨同时还 着手复线工程,沿线营业车站也随之增加。1907年 4月 1 日,日本“野战铁道提理部”将 长春至旅顺的铁道全部移交“满铁” ,将四平站交于满铁公 主岭车务处管辖。 当时全站人员仅有十几名, 车站设备简陋, 站内没有信号机。1907 年,四平街满铁附属地居住人口共 62 户658 人。次年日本人在“满铁附属地”开辟中央通街基(今 英雄大路东段) ,在火车站周围逐渐形成了街区的雏形,此 时四平街“满铁附
10、属地”面积为 5.3 平方公里,是四平的第 一块街区。1918 年 9 月 2 日,满铁投资 26 万余元, 拆除原俄式站舍,动工修建四平街站新站舍和修建旅客第一站台。 第二年 5 月四平街新站舍落成,为两层楼建筑。1922年 4月满铁四平街站由三等站改为二等站, 日本人斋藤茂松任四平街站站长。同年 11 月改为 列车组成驿” (今编组站 )。1927 年,满铁四平街站改为一等站。四平街站 逐渐成为满铁的重要车站。此时,车站人员计有 426 名。其中,日籍职员 50名,雇员 24名,佣员 246 名,中国人 (佣员)106 名。1900 年的四平街车站 1905 年的四平街车站1916 年,民
11、国政府定四平为四洮铁路起点, 1921 年 12 月,通辽郑家屯一段亦接轨通车。1924 年,四洮铁路全线通车营运。四洮铁路建 成通车后,四平铁路便有“社线” 、“国线”之分,四洮铁路 “四平街站” 与满铁 “四平街站” 虽在四平街站接轨成一线, 又共用站舍, 但且是代表两种势力相对抗的两大家。 满铁“四 平街站”大小头目皆为日本人,中国人在这里只能做苦力、 役夫、佣员、雇员等,受尽欺压。而四洮铁路“四平街站” 及管理局内只有车务、 工务、会计三大处为日本人把持权力, 局长、站长均为中国人。1935 年 12 月,四平至西安(今辽源)线 建成 通车, 1936年 9月四西线与梅(河口)西(安)
12、线接通。四 洮铁路和平梅铁路的先后建成,四平街站成为南满支线(长 大线)、四洮线(平齐线) 、平梅线三条铁路的汇合点,四平 街站形成了四通八达的交通要道,成为东北铁路的重要枢 纽。1931 年“九 一八”事变后,满铁在日本关东军支持 下武装占领了四洮铁路,四平街各站、段均为满铁所控制, 并将四平街站改为“四平街驿” 、“四平驿”。1936 年 7 月,日本以一亿四千万元从苏联手中 接收了长春以北铁路。同年 11 月,满铁在东北实行“一元 化”领导,原四洮铁路四平街站并入满铁四平街站。从此日 本侵吞了东北全部铁路。1923 年四平街站满铁附属地平面图 日本“满铁”时期的四平街站站舍日本“满铁”时
13、期的四平 街站三、东北解放战争时期的四平站1945 年抗日战争胜利后, 日本满铁结束了对东北的统治, 苏 军进驻四平站成立了行车指挥部。1946 年 1月 5日,中国长春铁路公司成立,由 中苏共管,总局设在哈尔滨,中长铁路长春至哈尔滨段简称 长哈线,长春至大连段简称长大线。当时四平站长为苏联人 古谢夫,但实际具体工作仍由过去的日本站长负责。苏联站长走后,原傅家屯站长刘谦接任。在此期间,苏军曾在四平 站接连向旅大方向开运兵员列车,同时利用回空货车将日军 俘虏和日本一些女高学生载运苏联,铁路的机车、车辆也被 苏军运走很多,这种“友谊”运输直到 1946 年 8 月 18 日苏军撤走才告一段落。19
14、46 年 1月 8日,在苏联联络官长卡里亚替陪 同下,国民党辽北省省长刘翰东率接收人员乘火车来四平办 理接收事宜,四平站站长仍为刘谦。 3月 17日,东北民主联 军首次解放四平。 3月 19日,西满铁路局在四平站成立了西 满铁路四平运输司令部,司令员为彭传清,负责军运和抢运 煤炭、石油,但不负责组织平齐、平梅方向的运输工作。 4 月 17 日,四平市卫戍区司令员马仁兴到运输部通知: “今天 中午全市进入战备状态,速将车站全部车辆向平齐方向转 移”。于是将车站停留的 104 辆货车于当日 11时前开出四平。 西满铁路四平运输司令部当天夜晚也撤至郑家屯。同年 5月 19日,四平站又重落入国民党手中
15、。 国民党接收以后,四平站长先是阚毓亚,后是姜辉安接替。 车站成立了运输指挥部,但业务萧条冷落,大部分为军运物 资。1947年 6月,我东北人民解放军再度总攻四平,战斗持 续 13 天,攻坚未成,车站运输中断。 1948 年 3 月 13 日,四 平彻底解放。从此,四平站这一重要交通枢纽,回到了人民 手中,开始了它的新的历史。震惊中外的四平战役,使四平站屡遭炮火洗劫,破坏极为严重。收复后车站已是支离破碎,百孔千疮,惨不忍睹。 车站主楼被炸剰一角,旅客候车室、行李房、售票室、调度 室、旅客天桥、货场、仓库均毁于战火。到处是弹痕累累的 残墙断壁、碎砖瓦砾。四平解放后,齐齐哈尔铁路局派人接 收了四平
16、铁路。当时正值辽沈战役,长春、沈阳尚未解放, 敌机经常来此轰炸。为支援辽沈战役,中国人民解放军“铁纵三支 队”和四平铁路工人组成了铁路抢险队,不畏艰险,昼夜抢 修。先后修复了东至梅河口,西至三江口的线路。车站员工 一边组织运输生产,一边抢修站舍重建家园。当时工作条件 极其艰苦,车站主楼炸剩角落被当做站长室、总务室,售票 处设在站前伪满运输公司的破楼内,旅客候车在站前广场。 为避免敌机轰炸,夜里组织行车工作。经过一年多的努力, 四平站初步医治了战争创伤,并为支援辽沈战役做出了一定 贡献。沙俄修建的四平街站舍1952 年 9 月,中苏双方在莫斯科签定了关于移 交中长路公告。同年底,苏联政府把中苏共管的中长路无偿 地移交给中国。从此,四平站站权回到自己手中。四平站经历了沙俄、满铁、国民党统治和解放 战争的炮火洗礼,在 1967年 9月 15日的“文革”武斗事件 中整个站舍被付之一炬,历经四次站舍改建,迄今可谓沧桑百年了当历史的车轮驶入 21 世纪的时候,四平又掀开 了城市建设新的篇章。今天,京哈、哈大、平齐、四梅铁路 在此交会, 2012 年,哈大高速铁路又建成通车。回望历史, 当年一条铁路的修建,由此带来了一个城市在上个世纪之初 的重大变化,一个乡野小村被隆隆的车轮托起,并最终成为 控扼东北亚重要铁路交通枢纽和物流节点城市。四平街站的 日本独立守备队兵营
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